Azimut Fly 78, die neue Grenze des Luxus | Eine eingehende Überprüfung der italienischen Flybridge

DIEAzimut Fly 78 ist der schlüsselvorschlag flybridge-Reihe der Turiner Werft: ein 23.64 Hobelmeter, der den umfangreichen Einsatz von fortschrittlichen Verbundwerkstoffen, dreifachem IPS-Antrieb und zeitgenössischer stilistischer Signatur kombiniert. Das Projekt entstand aus der Zusammenarbeit von drei Top-Spielern: Alberto Mancini im außenbereich, Achille Salvare Architetti für interieur und studium P.L. Ausonio Marinearchitektur mit der F&E-Abteilung Azimut für Marinearchitektur. Die Annahme von Kohlenstoff in der Decke, Tuga, Hardtop und Heck, kombiniert mit einem Armaturenbrett mit Totschlag am Heck von 16,3°, ermöglicht es, Gewichte und Steifigkeit zu optimieren, Effizienz und dynamischen Komfort zu erhöhen. Die mechanische Einstellung basiert auf drei Modulen Volvo Penta IPS von 900 oder 1000 PS, für maximale Geschwindigkeit bis zu etwa 33 Knoten und Reise um 26 Knoten, mit CE A und NMMA Zertifizierung. Dimensionsrahmen und amtliche Daten sind im technischen Blatt der Werft verfügbar.

Standortprofil: Geschichte, Bauphilosophie, Reputation

Azimut Yachts gehört zu den weltmarktführer für luxusboote. Der Standort hat zur Verbreitung fortschrittlicher Verbundwerkstoffe bei der Herstellung von Serien- und Semi-Zollprodukten beigetragen, wodurch der Einsatz von Kohlenstoff in großen Serien zur Verringerung höherer Massen und zur Erhöhung des Steifigkeitszentrums ermöglicht wurde. Der Ruf basiert auf ausgereiften industriellen Prozessen, konsolidierter Lieferkette und Partnerschaften mit italienischen Designsignaturen und unabhängigen Marinestudien. Die Kollektionen werden ständig aktualisiert und auf den Hauptausstellungen präsentiert - dem Cannes Yachting Festival in Primzahlen, wo die Fly 78 2019 debütierte und die neue ästhetische Saison der Fly-Reihe eröffnete.

Die Designphilosophie der letzten Jahre konzentriert sich auf drei Richtlinien: strukturbeleuchtung (gemeinsamer kohlenstoff), antriebsleistung (Schnittstelle zu IPS und hydrodynamischer Optimierung), erlebnisdesign (Fluorlayout, natürliches Licht, skulpturale Einrichtung). Diese Prinzipien finden sich in der Fly 78.

Tiefe technische Analyse

Dimensionen und Marinearchitektur

Die Fly 78 nimmt einen Hobelrumpf mit Deadrise am Heck von 16,3° an: ein Wert, der die Penetration auf der Welle, die Portanz und die Längsstabilität ausgleicht. Das Bugvolumen ist so geformt, dass hydrodynamische Ställe bei hohen Geschwindigkeiten vermieden werden und Stöße auf den Koteletten enthalten, während der Poppiera-Abschnitt für die Kopplung mit IPS-Pods und Wasser- / Versorgungssteckdosen optimiert ist. Die Gewichtsverteilung begünstigt die Zentralisierung der Volumina, dank der massiven Verwendung von erhöhtem Kohlenstoff (Tuga und Hardtop), um Schnabel und induzierte Rolle zu reduzieren.

• Länge. .: 23,64 m (77’ 7)
• Maximal: 5,75 m (18’ 10)
• Volllastfischerei: 1,77 m
• Volllastverlagerung: 58 t
• Schiffbau: P.L. Ausonio + Azimut R&D
• Designer: Extern Alberto Mancini; Innenausstattung Achilles Save
• Antrieb: 3x IPS1200 (900 PS) oder 3x IPS1350 (1000 PS)
• Höchstgeschwindigkeit (prüfmasse): bis 33 kn; reiseflug: bis 26 kn
• Kabinen: 4 + 1 Besatzung; Badezimmer: 4 + 1 Besatzung
• Angegebener Verbrauch: 17,3 kn ≈ 10,7 l/nm (bereich ≈ 420 nm); 26 kn ≈ 12,8 l/nm (bereich ≈ 351 nm)
• Totschlag 16,3° (ein heck)
• Klasse CE A/NMMA

Baustoffe: Rumpf, Aufbauten, Innenausstattung

Die Bauplattform ist in GRP (Vetroresina) mit kohlenstofffaserlaminat in ausgedehnten Bereichen von Decke, Tuga, Fliege, achtern Transformator und Armaturenbrett. Ziel ist es, hohes Gewicht und Biegen zu reduzieren, Komfort und Verbrauch zu verbessern. Die Hauptschotten sind in Sandwiches mit geschlossenen Zellseelen und unidirektionalen Stoffen in Verstärkungsbereichen. Das Harz ist mit Vinylsystemen/Epoxyd auf Außenhaut von größerer osmotischer Kritikalität.

Im Inneren bevorzugt die Salvagni-Philosophie skulpturale Elemente und weiche Kurven. Die Beschichtungsmaterialien verwenden natürliche Essenzen, Soft-Touch-Lacken und Satin-Metalleinsätze; Der Boden wechselt technische Teppiche und Holzoberflächen mit schallabsorbierenden Substraten, um strukturelle Geräusche zu mildern.

Motoren, Antriebs- und Übertragungssysteme

Das mechanische Herz ist die dreifachinstallation Volvo Penta IPS mit D13-Motoren in Neigung IPS1200 (900 PS) e IPS1350 (1000 PS)Die Wahl von drei Pods — Seltenheit im Segment — ermöglicht:

• höher verteilte schubkraft auf drei antriebsachsen mit verstellbaren gegenläufigen propellern;
• reduzierung von hydrodynamischer thymian (verwaltung erforderlich, um die pods zu führen);
• joystickantrieb präzision im manöver (auch) dritte station auf der flybridge;
• beste ausnutzung der volumina in der mitte des bootes und des am besten nutzbaren maschinenraums;
• effiziente kopplung mit carena optimiert für pod-flows.

Das IPS-System integriert vektorisierung der Propeller und der elektronischen Verwaltung des Paares, mit Schnittstelle zu automatischen Trimmsystemen und Autopilot. Die Übertragungsgeschwindigkeit Effizienz ist höher als inline-Konfigurationen der äquivalenten Achse, bei gleicher Geschwindigkeit und Verschiebung, dank der optimierten Winkel der Pods im Vergleich zum Rumpffluss.

Leistung: Geschwindigkeit, Kreuzfahrt, Autonomie, Verbrauch

Mit drei IPS1350 (1000 PS) das boot erreicht bis zu 33 knoten der höchstgeschwindigkeit bis zur masseprüfung mit reise 26 knoten. Die Werft veröffentlicht pünktliche Verbraucherreferenzen: a 17,3 knn der indikative verbrauch ist ~10,7 l/nm mit autonomie ♪; a 26 kn wir sind oben ~12,8 l/nm für einen bereich ~351 # (Orientierungswerte, Lastfunktion, Seezustand und Kalibrierung). Bei Prüfungen an Serieneinheiten mit Seemann das markt-feedback bestätigt das verhalten im einklang mit dem deklarierten, mit besonderer wertschätzung für den regelmäßigen verlauf und das rauschen im maschinenraum.

Bordsysteme: Elektronik, Hausautomation, Navigation

Die brücke integriert kartografische Suiten und Navigation kompatibel mit den Hauptplattformen (Garmin/Raymarine nach Bestellung), mit doppeltem MFD, Autopilot, IPS/Joystick Management und Manöverhilfen (Bow Thruster). Onboard domotics regelt Beleuchtung, Verdunkelung, Klimaanlage und Medien durch dedizierte Touch-Schnittstellen. Die elektrischen Geräte bieten zwei generatoren in vielen spezifischen reedereien und veranlagungen für wasserbereiterDie gyroskopische Stabilisierung Seemann NG26 ist eine der häufigsten Optionen auf den Fly 78 Einheiten, sehr effektiv am Boden und nützlich auch in niedrigen Geschwindigkeit Marsch.

Gestaltung und Architektur von Räumen

Die Ästhetik Mancini es wird in den gezogenen Flächen und in der geprallten Fliege mit seitlichen Buntglasfenstern erkannt, die die Dynamik des Profils betonen. Das Volumen der Fliege gehört zu den großzügigsten der Klasse: Essbereiche, Wet-Bar, Sonnenbaden und auf Anfrage ein öffenbares Hardtop mit dritter Joystick-Station. Am Bug umfasst der Bereich "Terrasse" Gegenstücke und Sonnenschutzpads mit verstellbaren Rückenlehnen, die durch einen abnehmbaren Vorhang geschützt sind.

Der Innenraum Sparen suche nach einem bildhauerische sprache: weiche Linien, Pastellpaletten und taktile Materialien. Das Wohnzimmer ist ein heller "offener Raum" dank seiner Fenster vollhöhe, mit lichttrennung zwischen leben und essen für acht. Die Küche - je nach Layout - kann halb getrennt nach achtern oder mehr in das Wohnzimmer integriert werden familie.

• Einbaukabinen: 4 (Vollstrahlbesitzer im Bootszentrum; 2 VIP; 1 Twin) + 1 Crew mit unabhängigem Zugang.
• Badezimmer: 4 + 1 crew, mit separater duschbox und premium-beschichtungen.
• Ergonomie: große korridore, treppen mit tiefen fußgängern, großzügige höhen und privatsphäre zwischen gästebereichen und besatzung.

Innovation und Forschung

Die Fly 78 führt keine nativen seriellen/parallelen Hybriden ein, sondern konsolidiert drei Innovationsdirektoren:

• Leichtbautechnik mit sich erstreckenden kohlenstofflaminaten in der tragenden struktur, um das moment der vertikalen trägheit zu senken;
• Pod-Antrieb klasse IPS mit Dreifachinstallation für Millimeter-Manövrierfähigkeit, Diagonalverankerung und Verringerung der Ruderlasten;
• Gyroskopische Stabilisierung Seakeeper (typischerweise NG26) auf Anfrage integriert, um bis zu 90% der Breite der Rolle basierend auf diesem Verdrängungsbereich zu reduzieren, mit erheblichen Vorteilen für die Verdrängung.

Das Ergebnis: ein 78 Fuß vom Griff eines 60-65 Fuß im Liegeplatz, mit dynamischem Komfort und wahrgenommenem Wettbewerbslärm im Vergleich zu Inline-Installationen gleicher Leistung.

Leben an Bord und Komfort

Das Eigentum bei allem Blenden ist der Kern des Nachterlebnisses: halbhohes Buntglas, Bad, integrierte Lagerräume und maßgeschneiderte Verarbeitung. Die beiden VIPs sind Symmetrien und werden von dedizierten Badezimmern serviert; Das Doppelbett bietet Flexibilität für Familien / Gastgeber. An Deck wird die Lebensfähigkeit durch eine fliegen zu drei Bereichen (Vorderlounge, zentrales Mittagessen, Poppiero Sonnenbaden) und von einem wirklich bewohnbaren "sozialen" Bogen. Die hydraulische Planke und die Garage begrüßen ein zartes und Toilettenspielzeug von großzügiger Größe.

Navigationsleistung: Evidenz und Feedback

Während des Debüts im Cannes Yachting Festival 2019Medien und Betreiber haben die Linearität der Lieferung der drei D13 mit IPS und die schnelle Reaktion des Joysticks auch bei gekreuzten Winden hervorgehoben. Mittlere Kreuzfahrtrouten bleiben mit dem angegebenen Verbrauch konsistent seakeeping es wird über eine weiche Absorption an den kurzen Mittelmeerrändern und das Fehlen struktureller abnormaler Vibrationen berichtet. Der Maschinenraum ist trotz der dreifachen Installation für die normale Wartung verfügbar geblieben, mit freien Durchgängen, die für Filter und Service geeignet sind. Offizielle Videorezensionen und Walkthroughs dokumentieren die Gebäudedetails und die Bewohnbarkeit der Räume.

Markt und Wettbewerb

Positionierung für Preis und Segment

Die Fly 78 bewacht das 75-80 Fuß Segment flugbrückenplanierer oberes Premium-/Luxusband. Die Listen variieren je nach Spezifikation und Anpassung; Branchenquellen geben Angriffswerte von etwa 4-4,5 Millionen Euro pro neuer Einheit an, wobei der kürzlich verwendete Markt (2020+) von den Motorstunden, der Ausrüstung (Seakeeper, Hardtop, Oberflächen) und dem Flaggenbereich abhängt. Die Nachfrage wird in den Mittelmeer- und US-Märkten mit variablen Aufenthaltszeiten in der Hochsaison unterstützt.

Direkte Wettbewerberanalyse

• Prinzessin Y78 (LOA 24,67 m; 2 × MAN V12 1800; max 34-36 kn): "britischer" Ansatz mit zwei hochfraktionierten Motoren und Olesinski-Rumpf; nüchterneres Interieur, große allgemeine Balance.
• Ferretti Yachts 780 (LOA 24,01 m; 2x MAN 1550–1800; max 28–31 kn): „blaues Wasser Seele mit traditionelleren Schneiden im Maschinenraum und Konkurrenzbereich; sehr hohe Oberflächen, sehr rationales Layout.
• Sunseeker 80 Yachten (LOA 24,44 m; 2x MTU bis ~1950 hp; typischer Bereich ~350 nm): klassischere "Performance"-Einstellung mit hohen Ruderlinien und Leistungen.

Unterscheidungspunkte der Fly 78: tri-IPS ist ein unicum in der klasse für manövrierfähigkeit und gewichtsverteilung; ästhetik Mancini führt eine flüssige und zeitgenössische sprache ein, während das interieur Sparen bleiben eine erkennbare ikone im panorama des italienischen nautischen designs.

Trend des Referenzsektors

• Effizientes Downizing: steigende nachfrage nach angemessenem verbrauch bei 20-26 kn, mit 30+ spitzen nur bei bedarf.
• Verzweigter Kohlenstoff: hohe aufhellung für dynamischen komfort und reduktion von schnabel/rolle.
• Stabilisierung Always-onverwendung von gyroskop als "de-facto-standard" über 70 fuß.
• Integrierte Hausautomationzentrale kontrolle für pflanzen und gastfreundschaft.
• Erlebnisästhetik: echte bewohnbare bug-/fliegerräume, innen-außen-anschluss, fenster in voller höhe.

Zielkunde

• Privateigentümer orientiert sich an Mittelmeer-Kreuzfahrten / US-Ostküste mit reduzierter Besatzung (2-3 Personen) und Familienwochenendnutzung plus Kreuzfahrten von 1-2 Wochen.
• Luxuscharta konzentriert sich auf 6-8 gäste mit vier en suite kabinen und starken ästhetischen reiz.
• Repräsentative Unternehmen e landbesitz in High-End-Destinationen, wo IPS-Manövrierfähigkeit und -Verbrauch bei 20-24 kn die wahrgenommene OPEX / CapEx reduziert.

Ergebnisse und Zuschüsse

Die Fly 78 hat seit ihrem Debüt in Cannes 2019 die Aufmerksamkeit der Medien auf sich gezogen, auch für die unveröffentlichte Kombination (für Azimut Flybridge) zwischen Tri-IPS und neuer stilistischer Signatur. Internationale Bewertungen hoben die Räumlichkeit der Fliege, die wahrgenommene Qualität des Salvagni-Interieurs und die Einfachheit beim Anlegen mit Joystick hervor. Mehrere Exemplare erhielten Spitzenausrüstung (Seakeeper NG26, Doppelgenerator, öffenbares Hardtop), was zu den am meisten nachgefragten Einheiten auf dem Markt der jüngsten Verwendung 2020-2024 führte.

Datenblatt

• Projekt: Extern Alberto Mancini; Innenausstattung Achilles Save; Schiffbau P.L. Ausonio + Azimut FuE.
• StrukturGFK mit Kohlenstofffaserlaminaten in ausgedehnten Bereichen; Sandwichtapeten mit geschlossenen Zellseelen.
• Karpfen: Planant; Deadrise 16,3°; optimiert für IPS Pod.
• Antrieb: 3 × Volvo Penta IPS 1200 (900 PS) oder 3 × IPS 1350 (1000 PS); Joystick mit mehreren Stationen.
• Vorteile: max bis zu ~33 kn; reiseflug ~26 kn; richtverbrauch 10,7–12,8 l/nm zwischen 17–26 kn.
• Autonomie: ~420 nm @17,3 kn; ~351 nm @26 kn (indikative).
• Ausrüstung: Doppelgenerator (opz.), Wasserbereiter (Prädisposition), gyroskopische Stabilisierung Seakeeper NG26 (opz.).
• Haftung: 4 gästekabinen (8 betten) + 1 besatzung mit separatem zugang; 4 + 1 badezimmer.
• Bescheinigungen: CE A; NMMA.

Ikonographische Vertiefung

Vergleichende Bewertung und Anwendungsempfehlungen

Für diejenigen, die denken: der besitzer, der eine 78-fuß mit stark zeitgenössischer ästhetik und interieur von abdruck will atelier, die einfache Manövrierfähigkeit (Tri-IPS) und Geselligkeit im Flug / Regel begünstigt. Im Vergleich zu Dual-Line-Achs-Konkurrenten bietet die Fly 78 eine intuitivere Benutzeroberfläche im Mooring und ein sehr ausgewogenes Verbrauchs-Geschwindigkeitspaket im Bereich von 18-26 kn.

Was zu bewerten in der Reihenfolge:

• Seakeeper NG26 für einfachen Komfort und langsame Kreuzfahrt;
• hardtop mit erhöhter öffnung, wenn die verwendung lange stopps in der sonne beinhaltet;
• doppelgenerator für energieredundanz bei charter- und sommerkreuzfahrten;
• küchenlayout in bezug auf das nutzungsprofil (besitzer vs. familie/charter).

Video

Technische Synthese und Positionierung

Die Azimut Fly 78 ist eine konsequente Weiterentwicklung der Baustellen-DNA: Lichttechnik, unverwechselbare Ästhetik und benutzerfreundliche Technik. Das Tri-IPS macht es zu einer Referenz im Manöver und einer Fallstudie zur Integration von Hungersnöten in dieser Größe. Das Salvagni Interieur definiert eine stimmung das macht das Boot sofort erkennbar; die wahrgenommene Qualität ist hoch, mit Matratzenauswahl und sartorialen Details. In einer Wettbewerbsarena mit konsolidierten Namen (Prinzessin Y78, Ferretti 780, Sunseeker 80) hat die Fly 78 einen präzisen Raum: den des zeitgenössischen Italienischen, der emotionales Design, konkrete Ergonomie und überzeugende Leistung kombiniert.

Für einen mediterranen oder atlantischen Reeder, der auf schnelle Kreuzfahrten und ausgedehnte Wochenenden mit schlanker Crew und anspruchsvollen Gästen ausgerichtet ist, ist es eines der vollständigsten und "bereit" Vorschläge heute auf dem Markt von 75-80 Fuß.