Die Riva 112’ Dolcevita Super New ist eine Flybridge feingeometrie-Verbundbrücke, entwickelt, um eine fortschrittliche Balance zwischen Leistung und akustisch-dynamischem Komfort zu erreichen. Dies ist die aktualisierte Version des Original 112 Dolcevita. Die Carena, im Einklang mit der Tradition von Dolcevita, privilegiert mittel-hoch-hoch-reisezeiten, mit einer Leistungs-Widerstands-Kurve, die optimiert ist, um die Absorption auf typische Lasten schneller Diporto zu reduzieren. Der stromlinienförmige Aufbau und die verglaste Signatur verringern weiterhin die wahrgenommene volumetrische Wirkung, während die Untersuchung der achtern Bäche (Strandschläger entwickelt) den Wohnraum horizontal in Richtung Wasser ausdehnt, wodurch das Borderlebnis und das Sicherheitsniveau bei den Einstiegsmanövern für Wasserspielzeuge verbessert werden.
Profil der Werft
Riva ist ein Symbol des italienischen Schiffbaus, ein Synonym für funktionale Eleganz und ständige technologische Forschung. Innen Ferretti-GruppeDie Marke Sarnico hat eine konstruktive Philosophie gefestigt, die Leistung, strukturelle Sicherheit und manische Pflege ästhetischer Details kombiniert. Die Produktion von Hobelmodellen vor über 30 Metern liegt am Industriepol von La Spezia, einem Standort, der wiederholbare Qualitätsstandards und eine genaue messtechnische Kontrolle entlang der gesamten Montagekette gewährleisten soll. Historische Zusammenarbeit mit Italienischer Design Workshop Die von Mauro Micheli und Sergio Beretta gegründete Studie garantiert stilistische Kontinuität und ergonomische Konsistenz, wobei das Layout die Reibung der Nutzung reduziert und die Nutzbarkeit von Außen- und Innenräumen maximiert.
In diesem Zusammenhang wurde der 112’ Dolcevita Super geboren, die strategische Weiterentwicklung des sehr bekannten 110’ Dolcevita: ein Durchgang, der sich nicht auf das „Wachstum der Volumina beschränkt, sondern Schnittstellen, Wege und verglaste Oberflächen neu gestaltet, um den Kontakt mit dem Meer und die Lebensfähigkeit im Satin zu verstärken. Die erste Einheit wurde im Juli 2025 in La Spezia eingeführt, mit Weltpremiere auf der Monaco Yacht Show Ende September und positionierte sich als neue Referenz im 34 Meter langen Flybridge-Planantensegment.
Tiefe technische Analyse
Dimensionen und Marinearchitektur
- Länge außerhalb von allem (LOA): 34,37 m (112' 9").
- Maximal: 7,27 m (23’ 10).
- Volllastfischerei: ~2,07 m (6' 9").
- Vakuumverlagerung: ~130 t; volllast: ~150 t.
- Kraftstoffkapazität: ~15.300 l; süßwasser: ~3.000 l.
Die carena ist vom plananten typ mit dynamischen Abschnitten, die für eine trockene Reaktivität auf der Mittelmeer-Kurzwelle ausgelegt sind, und einer Heckleistung, die es ermöglicht, die Strömung sauber an den Reiseflugstrecken abzulösen, wodurch das Sprühen verringert und der Gesamtwirkungsgrad verbessert wird. Die Wasserlinien werden von kalibrierten Schlittschuhen begleitet, um die Beschleunigung stabil zu unterstützen und die Schnabelspitzen abzuflachen, während die Verteilung der Massen - mit feiner Zentrierung von Antriebsgruppen, Generatoren und Tanks - die Trägheitsmomente begrenzt und die Bereitschaft der Regierung begünstigt.
Baustoffe: Rumpf, Aufbauten, Innenausstattung
Der Rumpf besteht aus Verbundwerkstoffen (Glasfasern mit Vinylharzen/Epoxidharzen, falls erforderlich), wobei Verstärkungen an den Ladepunkten (Motorlandungen, Basen Madieri, Masconi) und zusätzliche Lamellen in Bereichen mit Spannungskonzentrationen (Glasöffnungen, Beach Club Türen) angeordnet sind. Die Suprastruktur, ebenfalls in Komposit, nimmt ein Sandwich mit unterschiedlicher Dichte an, um das Verhältnis von Steifigkeit und Gewicht zu optimieren und die Vibrationen zu dämpfen. Die Innenräume nutzen feine Essenzen, natürliche Häute, Lacke und Satinstähle, wobei technische schallabsorbierende Beschichtungen hinter Gegenstücken und Abschäumern integriert sind, um aerodynamisches und mechanisches Geräusch zu enthalten.
Motoren, Antriebs- und Übertragungssysteme
- Standardmotorisierung: 2 × MTU 16V 2000 M96L, jeweils 2,638 PS.
- Option mit SCR: 2 × MTU 16V 2000 M96L/M97 L 2,638 PS mit NOx-Reduktion durch selektive katalytische Reduktion, gemäß IMO Tier-Anforderungen und lokalen Vorschriften.
- Übertragung: achslinien mit schiffsgetrieben, die für kopplungs- und kreuzfahrtsysteme optimiert sind; hochleistungs-feststufenpropeller.
Die MTU 2000 M96L-Serie mit dedizierten Mappings kombiniert hohe spezifische Leistung und schnelle Reaktion bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung der Inhaltsvibration. Die optionale Einführung von SCR-Systemen ermöglicht es Ihnen, strengere Regulierungsszenarien zu verfolgen, indem Sie die NOx-Emissionen reduzieren, ohne die Drehmomentkurve im nützlichen Teil der Lieferung zu bestrafen.
Leistung: Geschwindigkeit, Kreuzfahrt, Autonomie, Verbrauch
- Maximale Anzeigedrehzahl: ~25,5–26 knoten (vorläufige daten).
- Zielfluggeschwindigkeit23 knoten.
- Typische Autonomie bei Reisefluggeschwindigkeit: ~400-450 nm (geschätzte lastfunktion, see und reserve).
Die Verbrauchskurve zeigt ein tugendhaftes Plateau zwischen 19 und 23 Knoten mit einem maximalen volumetrischen Wirkungsgrad in der Nähe der wirtschaftlichen Kreuzfahrt. Das Hobelprofil ermöglicht es, die Antriebsleistung ohne plötzliche Kraftsprünge zum Durchgang der Buckelgeschwindigkeit zu "salmieren", um den Komfort und die Vorhersehbarkeit der Regierung zu nutzen.
Bordsysteme: Elektronik, Hausautomation, Navigation
- Integrierte Navigationssuite mit Multidisplay auf brücke innen- und flybridge; doppelredundanzradar, elektronische kartographie, schmalstrahlecho.
- Elektronische Steuerungen der neuesten Generation, joystick für manöver in engen räumen mit schnittstelle zu bug-/pumpenstrahltriebwerken.
- Stabilisierung: gyroskopische und/oder aktive flossen auf anfrage, im laufenden betrieb/im ankerbetrieb.
- Dometisch: management von licht-/klima-/audio-szenarien, vorhängen und elektrischen observantien; energieüberwachung durch zentrale kontrolltafeln; internes datennetzwerk für streamingdienste und büro an bord.
- Ausrüstung: schallisolierte Elektrogengruppen, Wassersystem mit Dissalator, Hocheffizienzzone HVAC, akustische Behandlung im Maschinenraum.
Die Philosophie ist „user-centric: Die Mensch-Maschine-Schnittstelle minimiert die betriebliche Komplexität, reduziert die Abhängigkeit von zahlreichen Besatzungsprofilen und begünstigt eine komfortable Reederei auch auf mittellangen Kreuzfahrten.
Innovation und Forschung: Antrieb, Effizienz, Stabilität, Sicherheit
- SCR und Compliance: NOx-Nachbehandlungskonfigurationen für den Betrieb in strengen Regulierungsbereichen.
- CFD-Optimierung von hungersnöten und aufbauten zur steuerung des luftstroms um die volumina und zur verringerung des aerodynamischen lärms im lager.
- Hybridstabilisierung (gyro/pinne) zur modulation der rollsteuerung entsprechend dem see- und motorregime mit prädiktiven algorithmen.
- Werkstoffe: struktursandwiche mit variabler dichte und schwingungsdämpfung; verbundglas mit geringem emissionsgrad für thermischen komfort.
- Sicherheit: Feuerabteile, Gas- und Rauchmeldesysteme, signalisierte Evakuierungswege und SOLAS-Ausrüstung für die Zielklasse.
Gestaltung und Architektur von Räumen
Der Designer Dolcevita Super ist ein verglastes Kontinuum, das die Silhouette streckt und dunkle und verspiegelte Oberflächen integriert, um die Volumina optisch aufzuhellen. Das Hauptdeck beherbergt ein voll wahrgenommenes Wohnzimmer dank seiner hohen Ebene Buntglasfenster: das Scannen der vollen und leeren Spaziergänge natürlich, eine perspektivische Achse zu schaffen, die von der Lounge in Richtung Strandclub schaut.
- Schiffskabine auf der hauptbrücke, panorama, mit bad und begehbare garderobe.
- Layout Nacht niedriger mit 4 gästekabinen (3 doppel + 1 doppel-cabrio), alle mit privaten dienstleistungen.
- Ausrüstung: 3 kabinen (5 sitze) mit dediziertem zugang und separaten flüssen für diskreten service.
- Außen: bewohnbare flybridge mit ess- und sonnenbädern, lebensfähiger bogen mit integrierter lounge, beach club mit erweiterter badeplattform für wasserspielzeug.
Ergonomie wird als angewandte Wissenschaft behandelt: großzügige freie Höhen, gekrümmte Strahlen auf festen Möbeln für eine reibungslose Zirkulation, integrierte Handläufe, technische Rutschsicherheit in externen Servicebereichen. Die Oberflächen erinnern an das Riva-Vokabular mit warmen Farbpaletten und Metalleinsätzen, die das natürliche Licht brechen, ohne zu blenden.
Leben an Bord und Komfort
Die philosophie der gastfreundschaft ist modular. Das 112’ Dolcevita Super bietet 5 Kabinen für 10 Gäste, alle en suites, mit einem Tageskopf, der der Hauptbrücke gewidmet ist, um private Routen nicht zu stören. Die Gästekabinen genießen großzügige Buntglasöffnungen, während die Schiffssuite so konzipiert ist, dass sie Privatsphäre, Sicht und überlegene Schalldämmung bietet, dank kalibrierter schallabsorbierender Schichten auf typischen Frequenzen der elektrogenen Gruppen und des hydrodynamischen Flusses.
Die gemeinsame räume sie dialogieren nach außen: Von der Lounge bis zum Beach Club stärkt die Kontinuität von Oberflächen und Grundrissen die Wahrnehmung eines offenen Lofts am Meer. Im Bug schützt die Lounge vor dem scheinbaren Wind und ermöglicht Frühstück oder Cocktail während der Bewegungen zwischen den Ankern. Im laufenden Betrieb wird der Essbereich von einer speziellen Wet Bar und Kühlschränken mit öffenbarem Dach / modularer Beschattung je nach Belichtung serviert.
Navigationsleistung: professionelle Tests und Feedback
Die an vorseriellen Einheiten durchgeführten Tests weisen auf einen sauberen Fußabdruck hin, mit Übergang zu progressivem Hobelregime und reaktivem Ruder ohne Übersteuern. Die schnabeln ist auch auf einer kurzen bugwelle enthalten, dank eines "verbundenen" bogens, der ohne hämmern durchdringt, während der restrolle wird durch Stabilisierungssysteme effektiv verwaltet. Der wahrgenommene Lärm im Wohnzimmer und in der Reederei-Suite wird auf Premium-Niveau gehalten, wobei ein Gesprächskomfort auch auf einer unterstützten Kreuzfahrt erhalten bleibt.
In manövrierender joystick integriert mit triebwerk und die hochdynamische poppiera-kamera vereinfachen das anlegen in überfüllten docks. Die vergrößerte Badplattform ist nicht nur ein Freizeitwert: Sie dient als Arbeitsplatte für Schlauchboote und Spielzeug und erleichtert das sichere Starten / Heben.
Markt und Wettbewerb
Positionierung für Preis und Segment
Riva 112’ Dolcevita Super befindet sich im Segment der 30-35 Meter hohen Flybridge-Planer, die sich an Privatbesitzer richten, die wahrgenommene Qualität und Markenwert bevorzugen. Optionale Konfigurationen (Stabilisierung, Anlagenupgrades, Innenausstattungen) ermöglichen es Ihnen, die Investition in Ihre Kreuzfahrtgewohnheiten zu reduzieren und das markentypische Wertsiegel zu erhalten.
Direkte Wettbewerberanalyse
- Azimut Grande 32-36M: planant-einstellung, starke lifestyle-berufung, große aufmerksamkeit auf offene terrassen und beach club.
- Prinzessin Y95/35M: ausgewogener komfort und britische konstruktive solidität, mit pragmatischen lösungen für die crew.
- Sunseeker 100–120 Yachten: sport schnitt und leistung, mit großen lounges und multifunktionalen beach club.
- Sanlorenzo SL106A/SL120A: sartorialsprache und serielle grenzarchitektur, starke forschung zu flüssen und höhen.
Riva 112’ Dolcevita Super zeichnet sich durch die Kohärenz der Marken, die technische Aufmerksamkeit für Akustik und das zeitlose Design von Officina Italiana Design aus, das eine Ästhetik gewährleistet, die dazu bestimmt ist, langsam zu altern, mit Vorteilen für die Wiederverkaufbarkeit.
Trend des Referenzsektors
- Erhöhte Wasserspiegeloberflächen ()beach club und seitenterrassen) als wahrgenommene wertmetriken.
- Erhöhte Nachfrage nach At-Anker-Stabilität und Verringerung des strukturellen Lärms.
- Integration von Emissionsbehandlungssystemen und Zubereitungen für alternative mittelfristige Brennstoffe.
- Extreme Anpassung des Innenraums, mit Ketten zertifiziert auf Leder, Holz und umweltbewusste Oberflächen.
Zielkunde
- Privateigentümer mit internationalem profil, abwechselnde wochenenden, die auf kreuzfahrtkampagnen im mittelmeer ausgedehnt werden.
- Luxuscharta orientiert sich an familiengruppen und corporate retreat, mit anfrage für akustischen komfort und großen beach club.
- Repräsentative Unternehmen die das Riva-Symbol für hochkarätige Veranstaltungen, Gastfreundschaft und PR verbessern.
Ergebnisse und Zuschüsse
Bei seinem Debüt führte die 112’ Dolcevita Super die Ferretti Group auf der Monaco Yacht Show 2025 an und sammelte die Aufmerksamkeit der Medien für die Balance zwischen klassischen Linien und funktionalen Innovationen. In der Preisverleihungssaison gehörte das Modell zu den besten Ausdrucksformen des externen Designs und bestätigte die Fähigkeit der Marke, den zeitgenössischen Geschmack zu interpretieren, ohne die DNA zu opfern.
Strategische Perspektive und Positionierung
Der 112’ Dolcevita Super konsolidiert den Produktumfang zwischen 30 und 35 Metern und stärkt die technologische Plattform für zukünftige Entwicklungen (Energieoptimierungen, zusätzliche akustische Verfeinerungen, Veranlagungen für stoßfreiere Kraftstoffe). Der "Super" -Ansatz ist keine einfache 110 'Re-Styling, sondern eine tiefe Arbeit an Lebensfähigkeit und Interaktion mit Wasser, im Einklang mit den Makrotrends des Segments. Für Reeder bedeutet es einen Unterstand mit starker ästhetischer Identität und ausgereiftem technischen Inhalt.
Bildergalerie
Synthetische Karte
- Muster: Riva 112’ Dolcevita Super (Flybridge-Planant)
- Jahr: Riva (Ferretti-Gruppe), Produktion La Spezia
- Konstruktion: Italienisches Design & Riva Workshop
- LOA: 34,37 m Baglio: 7,27 m Fischerei: ~~207 m
- Versetzung (ungefähr): 130–150 t
- Kraftstoff/Wasser: ~15.300 l / ~3.000 l
- Motoren: 2 × MTU 16V 2000 M96L (je 2, 638 PS) — Option mit SCR
- Drehzahl: max ~25,5–26 kn | cruise ~23 kn
- Gästebetten: 10 in 5 kabinen (alle en suite) Ausrüstung: 5 in 3 kabinen
- Schlüsselpunkte: erweiterter beach club, glas in voller höhe, fortgeschrittene stabilisierung, ausgehärtete akustik
Video
Abschlussbewertung
Die Riva 112 Dolcevita Super neu synthetisiert mit seltener konsistenz drei designdirektoren leben oft untereinander: hydrodynamische Effizienz, akustisch-struktureller Komfort und zeitloser ästhetischer Wert. Der Hobelrumpf, der für eine Kreuzfahrt mit rund 23 Knoten optimiert ist, bietet eine vorhersehbare und "weiche" Reaktion auf die Mittelmeerwelle, während die Verteilung der Massen und Stabilisierungssysteme das Restrollen in der Navigation und im Anker mildern. Die technische Plattform, die auf der V16 MTU 2000 M96L (mit Verfügbarkeit der SCR-Nachbehandlung) basiert, ermöglicht es, Leistung und Einhaltung der Vorschriften zu kombinieren, wobei die Flexibilität der Lieferung an die vom Reeder tatsächlich verwendeten Systeme erhalten bleibt. Die fahrzeugseitige Schnittstelle, vom Armaturenbrett bis zu den domotischen Netzwerken, begünstigt die Vereinfachung der Nutzung und funktionale Redundanz, wodurch die Betriebsbelastung der Besatzung und die Reibung des täglichen Gebrauchs verringert werden.
Aus der Sicht architekturarchitekturDer Dolcevita Super Footprint verstärkt den Dialog mit dem Meer durch Buntglasfenster, zugängliche Strandclubs und glatte Routen, ohne modische Lösungen zu bieten. Das Ergebnis ist eine Yacht, die in einem Markt-Zifferblatt platziert ist, in dem Markenwert, wahrgenommene Qualität und konstruktive Solidität die Entscheidungen von privaten Reedern und High-End-Charter-Betreibern bestimmen. In einem von prominenten Namen bevölkerten Wettbewerbsumfeld zeichnet sich 112 durch technische Reife und eine stilistische Figur aus, die dazu bestimmt ist, langsam zu altern, mit positiven Rückfällen im Besitz von Wert und wünschenswert im Laufe der Zeit. Für diejenigen, die einen 34-Meter-Planer suchen, der Geschwindigkeit, Ruhe an Bord und ikonische Identität kombiniert, ist heute einer der vollständigsten und rational geplanten Vorschläge des Segments.