Ein Wagen der Genoa, der nicht fließt, bewegt sich nicht mit der Winde. Zuerst laden Sie den Stein herunter, dann unterscheidet er zwischen Salz, verbrauchtem Liner, deformierter Rotaia, unvollständigem Stop und unausgerichtetem Bozzello. Der Ronstan Series 32 T-Track enthält Tracks, Trolleys und Zubehör; Der Core 45 fügt eine Rollenreferenz für den RC73235 und andere Schaltungen hinzu. Diese Analyse folgt der korrekten Regelreihenfolge, von der Codeerkennung bis zum Unterlasttest, ohne ein Geometrieproblem in einen größeren Aufwand für die Struktur zu verwandeln.
Laden Sie das Manöver komplett herunter
Bevor Sie den Halt berühren, tragen Sie das Segel in einem Zustand, der die Spannung auf der Spule aufhebt und den Ast mit einem unabhängigen Verfahren sichert. Verlassen Sie sich nicht auf die Tatsache, dass der Wagen still aussieht. Ein Kolben kann teilweise eingesetzt und freigegeben werden, sobald er angehoben wird. Halten Sie Hände und Werkzeuge aus der Flugbahn. Wenn sich zwei Steine auf demselben Wagen befinden, laden Sie beide herunter. Nur Nulllast kann richtig bewertet werden Gleiten, Spiel und Griff.
Identifikatorschiene, Prüfschlitten und Stempel
Schreibe die Codes auf. Das Profil der 32mm Serie verwendet verschiedene Trolleys: RC73235 mit Core 45, RC73231 Heavy Duty, RC73201 mit Schleife und RC73202 mit Schleife und Haltestelle. Der RF44100 ist der einzelne Core 45; RF44140 der Stand-up; RF44188 die Variante von geradeaus. Ähnliche Komponenten teilen nicht automatisch Lasten und Angriffe. Wenn der Code fehlt, messen Sie die Länge des Wagens, die Position des Kolbens, der Riemenscheiben und der Befestigungen, ohne die Teile zu zerlegen, die noch geladen sind.
| Kontrolle | Datum | Erforderliche Erklärung |
|---|---|---|
| geländer | reihe 32 | gerade und gut unterstützt |
| fixierung | 6 mm je 100 mm | spannen und integrale abstützung |
| RC73235 | MWL 700 kg | max. 12 mm |
| RC73231 | MWL 1.500 kg | liner und double right shot |
| Kernnetz 45 | riemenscheibe 45 mm | reine und ausgerichtete kehle |
Reinigen Sie die Schiene, ohne den Wagen zu ziehen
Entfernen Sie Salz und Sand mit frischem Wasser mit einem Tuch, das keine Rückstände hinterlässt. Drücken Sie den Wagen nicht durch einen abrasiven Speicher: Der Schmutz kann das Profil auskleiden und die Liner verbrauchen. Vermeiden Sie unvorhergesehene Produkte, denn ein klebriger Film fängt neues Pulver ein. Nach dem Spülen lässt ablaufen, dann bewegen Sie den Wagen langsam von Hand. Ein lokalisierter Hartpunkt zeigt einen Schienenbereich oder eine zu untersuchende Befestigung an; ein gleichmäßiger Widerstand deutet auf Liner oder interne Verschmutzung hin.
Geradheit und Gleisstütze
Schauen Sie auf die T-Track und überprüfen Sie, dass es keinen Buckel zwischen den Schrauben. Eine schmale Schiene auf einer unregelmäßigen Decke kann sich so sehr verformen, wie es ausreicht, um den Wagen zu verriegeln. Drücken Sie mit Mäßigung in der Nähe der Armaturen und suchen Sie nach Unterstützungsbewegung. Risse in Gelcoat, Aloni oder Undercover-Wasser erfordern strukturelle Kontrolle. Das Dichtmittel sollte keine wechselnden Dicken erzeugen. Wenn das Profil gefaltet ist, korrigieren Sie nicht, indem Sie die Würfel mehr ziehen: Sie entfernen die Ursache und stellen die Unterstützung wieder her.
Überprüfung des Befestigungsschritts
Die RC7320-Schiene verwendet 6 Millimeter bis 100 Millimeter erweiterte Befestigungen; die Klemmlöcher sind 50 mm. Überprüfen Sie, ob sich jeder Kopf vollständig im Sitz befindet und nicht in der Wagenbahn freiliegt. Eine andere oder geneigte Schraube kann den harten Punkt erzeugen. Unter Deck steuert Würfel, Unterlegscheiben oder Gegenplatte und Bewegungsschilder. Fügen Sie kein zufälliges Loch zwischen den vorhandenen hinzu: Der Abstand von der Kante und der Struktur muss mit der entworfenen Halterung konsistent bleiben.
Versuchen Sie den Kolben in jeder nützlichen Position
Wenn der Nulllastanschlag aufgehoben wird, muss sich der Stift ohne Verunreinigungen bewegen und vollständig in das gewählte Loch zurückkehren. Überprüfen Sie die Feder und die Möglichkeit, sie zu blockieren, nur bei den Modellen, die sie bereitstellen. Navigieren Sie nicht mit dem Stift zwischen zwei Löchern. Markieren Sie die Positionen, die für die verschiedenen Segel verwendet werden, damit die Besatzung ein unvollständiges Einsetzen erkennen kann. Wenn das Loch ovalisiert ist oder der Stift Schritte zeigt, setzen Sie die Verwendung aus und ersetzen Sie das Teil gemäß dem Code.
Wageninnenbehälter prüfen
Nylon-Liner schützen das Profil und reduzieren die Reibung. Suchen Sie nach fehlenden Kanten, extrudiertem Material, unregelmäßigem Verschleiß und Seitenspiel. Der RC73231 verwendet dedizierte Ersatzliner; andere Trolleys haben bestimmte Paare. Tauschen Sie keine Stücke, weil sie gleich lang aussehen. Ein abgenutzter Liner kann den Körper kippen und die Last auf den Rand der Schiene konzentrieren. Nach dem Austausch muss der Wagen von Hand entlang der gesamten Strecke scrollen, bevor er die Verbrennung erhält.
Steuerung RC73235 mit Core 45
Der RC73235 wiegt 270 Gramm, nimmt bis zu 12 Millimeter auf und erklärt 700 Kilogramm Arbeit mit 1.400 Bruch. Der Low-Profile-Körper muss auf der Strecke stabil bleiben und das Bouzzello muss sich auf die Winde zu bewegen, ohne zu reiben. Überprüfen Sie den Anschlag, den Stift von Core 45 und die Kehle. Übertragen Sie nicht auf dieses Set die Grenzen eines schweren Trolleys. Wenn die Schlacke 12 mm überschreitet oder sich im Hals aufbläht, wird die Konfiguration überarbeitet.
Steuern Sie den RC73231 mit zwei Schüssen
Die RC73231 ist 146 mm lang, wiegt 480 Gramm und kann zwei Felsen bis zu 16 mm aufnehmen, um den Segelwechsel zu erleichtern. Es erklärt 1.500 Kilogramm Arbeit und 3.000 Bruch. Stellen Sie sicher, dass sich die beiden Äste nicht kreuzen, und verhindern Sie nicht das Einsetzen des Anschlags. Vor dem Umzug werden beide heruntergeladen. Der Kolben kann blockiert angehoben bleiben, muss aber an den gewählten Sitz zurückkehren, bevor er das neue Segel lädt. Den Grip visuell bestätigen.
Misst den realen Durchmesser des Daches
Eine nominale Oberseite kann mit Wasser, Schmutz oder Verformung im Durchmesser zunehmen. Messen Sie es in mehreren Punkten und beobachten Sie den Strumpf in der Strecke, die auf der Riemenscheibe passiert. Der Core 45 akzeptiert maximal 12 mm; der RC73231 verarbeitet zwei Schüsse bis zu 16. Die Grenze des Wagens und die des Bouzzello sind nicht kombiniert: Das wirklich installierte Bauteil herrscht vor. Eine Oberseite, die die Wangen berührt oder in die Schüsse eintritt, erzeugt Reibung, auch wenn die Schiene und der Liner perfekt sind.
Drehen Sie den Core 45 bei Nulllast
Die RF44100 hat 45mm Riemenscheibe, 5 Stift und wiegt 104 Gramm. Es erklärt 700 Kilogramm Arbeit und 1.400 Bruch. Drehen Sie die Riemenscheibe auf der Suche nach harten Punkten und überprüfen Sie dann das Nebenspiel ohne Zwang. Das Lager arbeitet in zwei Stufen: Kugeln in acetalischen bis moderaten Belastungen und feste Unterstützung auf rostfreiem Gleis zu hohen Belastungen. Manuelle Tests bestätigen nicht das Verhalten unter Feuer, sondern erkennen Verunreinigungen und offensichtliche Schäden.
Suchen Sie nach Anzeichen von Fehlstellungen auf den Wangen
Die Kugeln des Kerns 45 kontrastieren auch den seitlichen Druck, aber die Oberseite muss korrekt in die Kehle eintreten. Suchen Sie nach Polieren auf einer Wange, geschnittenen Fasern und dunklem Pulver. Bewegen Sie den Wagen in die Betriebspositionen und simulieren Sie die Richtung zur Winde. Wenn sich der Ast langsam ändert, muss der Stiel artikulieren, ohne den Körper des Wagens zu stoßen. Legen Sie die Wange nicht hin und vergrößern Sie den Raum nicht: Die Korrektur betrifft Position, Orientierung oder Weg der Schaufel.
Überprüfen Sie den Core 45 Stand-up
Der RF44140 wiegt 151 Gramm, verwendet 45 Riemenscheiben, maximal 12 oben und erfordert zwei 6mm-Befestigungen. Kontrollkissenauge, Schwenkkopf und Gummibalg. Der Glockenbalg hält den Körper leer, trägt aber die 700 Kilogramm deklarierter Arbeit nicht. Suchen Sie nach Basisdrehung und Drucken um die Bolzen. Wenn der Flötenhalter, kann das Bozzello disalline auch wenn das Lager intakt ist. Die Struktur muss vor der Prüfung wiederhergestellt werden.
Überprüfen Sie den Core 45 Pin von geradeaus
Der RF44188 verfügt über eine Schwenkgabel, einen 5mm-Stift mit abnehmbarer Rolle und eine Veranlagung für einen Schaftkragen mit einem Durchmesser von 12mm. Es wiegt 121 Gramm und hält 700/1.400 Kilogramm deklariert. Prüffaden für unbelastete Schaltkreise, vorausgesetzt, Rolle und Stützbreite. Der Stift soll nicht an einer schmalen Kante arbeiten oder die Verbindung der Gabel blockieren. Nach dem ersten Laden wird erneut heruntergeladen und nach Fingerabdrücken gesucht oder gelockert.
Prüfung von Schieneneinsätzen und -klemmen
Der RC7320-INS-Einsatz besteht aus stoßfestem Nylon und ist mit ultravioletten Strahlen stabilisiert; das RC73280-Terminal verwendet analoges Nylon und eine 5mm-Schraube. Risse, Verlust der Fixierung und Verformungen überprüfen. Dieses Zubehör ist kein struktureller Anschlag für einen beladenen Wagen. Die Betriebsposition muss vor dem Ende den Raum verlassen. Wenn das Terminal von einem Trolley getroffen wurde, steuert es auch das Loch, den ersten Schienenbolzen und das Verfahren zum Herunterladen des Manövers.
Regelschleife und Drehrichtung
Die Schleifen RC73201 und RC73202 sind 102 mm lang und erklären 1.000 Kilogramm Arbeit mit 2.000 Bruch. Der Wert steht senkrecht zur Schiene. Der RC73201 wiegt 185 Gramm, der RC73202 mit Kolben 240. Prüfen Ring, Schweißen, Körper und Liner. Verwenden Sie die Schleife nicht für einen Ast, der dauerhaft entlang der Strecke oder mit Drehung zieht. Wenn sich die Richtung nach einem Segelwechsel geändert hat, muss die Installation neu bewertet werden.
Überprüfen Sie den Wagen mit Spinnaker Ring
Serie 32 für Tangone verwendet einen 316 Edelstahlring mit einem Innendurchmesser von 44 mm, 11-Zoll rund und 102 mm Körperlänge. Pesa 315 Gramm und enthält einen Stopp. Überprüfen Sie den Abrieb am Ring und den Griff des Kolbens. Verwechseln Sie es nicht mit einem Genua-Wagen: Anwendung und Richtung der Lasten sind unterschiedlich. Der Ring muss die vorgesehene Klemme aufnehmen, ohne an der Kante zu arbeiten oder die Verbindung zu blockieren.
Versuchen Sie den Wagen während des gesamten Rennens
Nach der Reinigung und Kontrolle bewegen Sie den Entladewagen von einem Ende zum anderen. Es muss jede Befestigung ohne plötzliche Änderungen kreuzen. Setzen Sie den Kolben in die wirklich verwendeten Positionen ein und versuchen Sie, den Körper zu bewegen, ohne den Stift anzuheben. Dann bewaffnen Sie die Schaufel und überprüfen Sie, ob Sie keine Drachen, Falchetta oder Hardware treffen. Wiederholen Sie an den beiden Wänden. Ein System, das nur in der Mitte der Strecke funktioniert, ist nicht bereit, da die größeren Lasten direkt neben einem Ende vorhanden sein können.
Prüfung mit Zuschlägen und Entladungen
Tragen Sie die Last schrittweise auf und bleiben Sie von den angegebenen Grenzwerten entfernt. Nach jeder Erhöhung, Download und Steuerbolzen, Schiene, Liner, Anschlag, Körper und Stempel. Markieren Sie Würfel und Platte mit visuellen Referenzen, um Bewegungen zu erkennen. Schüsse, knarren, heben der spur oder markierter stock verhängen die festnahme. Niemand muss auf der Spitze der Klippe sein. Der Test zeigt die Konsistenz des Gesamtsystems und misst nicht die Bruchlast.
Ort und Instandhaltung der Aufzeichnungen
Beachten Sie Schienencode, Wagen, Stempel, Oberseite und Position der Löcher für jedes Segel. Record Waschen, Liner Austausch und Anomalien. Stellen Sie sich die Rückseite der Decke und Referenzen auf den Würfeln vor. Nach einer außergewöhnlichen Erkältung erwartet eine Beule oder eine Inhaftierung die Kontrolle. Wenn sich die Genoa oder der Durchmesser der Schüssel ändert, beginnen Sie erneut mit der Messung und Belastung. Eine nummerierte Einstellung und eine nachgeführte Wartung verhindern, dass der Wagen aus einem bereits eingeschalteten Grund stecken bleibt.