ELAzimut Fly 78 es la propuesta clave rango Flybridge del patio de Turinese: 23,64 metros de planeamiento que combinan amplio uso de compuestos avanzados, triple propulsión IPS y firma estilística contemporánea. El proyecto nació de la colaboración de tres mejores jugadores: Alberto Mancini para el exterior, Achille Salvare Architetti para el interior y estudio P.L. Ausonio Naval Architecture con el departamento de R plagaD Azimut para arquitectura naval. La adopción de carbono en la manta, la tuga, la tapa dura y la popa, combinado con un tablero con letrero a la popa de 16.3°, permite optimizar pesos y rigidez, aumentar la eficiencia y el confort dinámico. El ajuste mecánico se basa en tres módulos Volvo Penta IPS desde 900 o 1000 hp, para velocidad máxima hasta unos 33 nudos y crucero alrededor de 26 nudos, con certificación CE A y NMMA. Marco dimensional y datos oficiales están disponibles en la hoja técnica del patio.
Perfil del sitio: historia, filosofía de construcción, reputación
Azimut Yachts está entre los líder mundial de barcos de lujo. El sitio ha contribuido a la difusión de compuestos avanzados en la producción de series y semi-costos, con lo que el uso del carbono en grandes series reduce las masas superiores y eleva el centro de rigidez. La reputación se basa en procesos industriales maduros, cadena de suministro consolidada y asociaciones con firmas de diseño italiano y estudios navales independientes. Las colecciones están constantemente actualizadas y presentadas en las principales exposiciones — Festival de Cannes Yachting en primes, donde el Fly 78 debutó en 2019, abriendo la nueva temporada estética de la gama Fly.
La filosofía de diseño de los últimos años se centra en tres pautas: relámpago estructural (carbono común), eficiencia propulsiva (interfacio con IPS y optimización hidrodinámica), diseño experiencial (fluido, luz natural, muebles escultóricos). Estos principios se encuentran en la mosca 78.
Análisis técnico a fondo
Dimensiones y arquitectura naval
El Fly 78 adopta un casco de planificación con mortífero en la popa de 16.3°: un valor que equilibra la penetración en la onda, la posición y la estabilidad longitudinal. El volumen de arco se moldea para evitar puestos hidrodinámicos a altas velocidades y contener impactos en el corte, mientras que la sección poppiera está optimizada para el acoplamiento con cápsulas IPS y tomas de agua/supply. La distribución de peso favorece la centralización de los volúmenes, gracias al uso masivo de carbono elevado (tuga y duro) para reducir el pico y el rollo inducido.
- Duración. : 23,64 m (77’ 7”)
- Máximo: 5,75 m (18’ 10”)
- Pesca de carga completa: 1,77 m
- Desplazamiento total de carga: 58 t
- Construcción naval: P.L. Ausonio + Azimut R implicaD
- Diseñador: Externo Alberto Mancini; Interior Aquiles Ahorro
- Propulsión: 3× IPS1200 (900 hp) o 3× IPS1350 (1000 hp)
- Velocidad máxima (masa de prueba): hasta 33 kn; crucero: hasta 26 kn
- Cabinas: 4 + 1 tripulación; Baños: 4 + 1 tripulación
- Consumo declarado: 17,3 kn ♥ 10,7 l/nm (rango ω 420 nm); 26 kn ♥ 12,8 l/nm (rango ω 351 nm)
- Deadrise 16,3° (una popa)
- Clase CE A/NMMA
Materiales de construcción: casco, superestructura, interior
La plataforma de construcción está en GRP (vetroresina) con laminado de fibra de carbono en áreas extendidas de manta, tuga, mosca, transformador de popa y dashboard. El objetivo es reducir el alto peso y doblar, mejorar la comodidad y el consumo. Los principales mamparos están en sándwiches con almas de células cerradas y telas unidireccionales en áreas de refuerzo. La resina es con sistemas de vinilo/epoxi en pieles externas de mayor crítica osmótica.
En el interior, la filosofía Salvagni favorece elementos escultóricos y curvas suaves. Los materiales de recubrimiento emplean esencias naturales, lacas suaves de tacón e insertos de metal satinado; el suelo alterna alfombras técnicas y superficies de madera, con sustratos de absorción de sonido para mitigar el ruido estructural.
Motores, sistemas de propulsión y transmisión
El corazón mecánico es el instalación triple Volvo Penta IPS con motores D13 en declinaciones IPS1200 (900 hp) e IPS1350 (1000 hp). La elección de tres cápsulas - rareza en el segmento - permite:
- superior empuje distribuido en tres ejes propulsivos con hélices contrarotantes ajustables;
- reducción de tomillo hidrodinámico (gobernabilidad necesaria para guiar las cápsulas);
- joystick drive precisión en maniobra (también tercera estación en el flybridge);
- mejor explotación de volúmenes en el centro del barco y la sala de máquinas más utilizables;
- acoplamiento eficiente con carena optimizado para flujos de cápsulas.
El sistema IPS integra vectores de las hélices y gestión electrónica de la pareja, con interfaz a sistemas de trim automáticos y piloto automático. La eficiencia de la velocidad de transferencia es mayor que las configuraciones en línea de eje equivalente, a igual velocidad y desplazamiento, gracias al ángulo optimizado de las cápsulas en comparación con el flujo de casco.
Rendimiento: velocidad, crucero, autonomía, consumo
Con 3 IPS1350 (1000 CV) el barco alcanza hasta 33 nudos de máxima velocidad a prueba de masa, con crucero 26 nudos. El patio publica referencias puntuales al consumidor: a 17,3 knn el consumo indicativo es de ~10,7 l/nm con autonomía ♪; a 26 kn estamos arriba ~12,8 l/nm para un rango ~351 # (valores de orientación, función de carga, estado del mar y calibración). En pruebas en unidades de serie equipadas con Asiento y doble generador, retroalimentación del mercado confirma el comportamiento consistente con el declarado, con especial reconocimiento por la progresión regular y el ruido contenidos en la sala de máquinas.
Sistemas a bordo: electrónica, automatización del hogar, navegación
El puente integra las suites cartográficas y la navegación compatibles con las principales plataformas (Garmin/Raymarine según pedidos), con doble MFD, piloto automático, gestión de IPS/joystick y ayudas de maniobra (propulsor codo). La domótica a bordo rige la iluminación, el oscurantismo, el aire acondicionado y los medios a través de interfaces táctiles dedicadas. El equipo eléctrico proporciona dos generadores en muchos armadores específicos y predisposiciones para watermaker. La estabilización giroscópica Seakeeper NG26 es una de las opciones más comunes en las unidades Fly 78, muy eficaz en la parte inferior y útil también en marcha de baja velocidad.
Diseño y arquitectura de espacios
La estética Mancini es reconocido en las superficies tiradas y en la mosca rebotada, con vidrieras laterales que enfatizan el dinamismo del perfil. El volumen de la mosca es uno de los más generosos de la clase: zonas de comedor, bar mojado, tomar el sol y, a petición, techo abierto, con tercera estación de joystick. En el arco, el área “terrazza” incluye contra-posses y sunpads con respaldos ajustables, protegidos por cortina extraíble.
El interior Guardar búsqueda de un lenguaje escultórico: líneas suaves, paletas pastel y materiales táctiles. El salón es un luminoso “espacio abierto” gracias a sus ventanas de pleno derecho, con separación de luz entre vivir y cenar para ocho. La cocina, dependiendo del diseño, puede ser semiseparada hacia la popa o más integrada al salón para su uso familia.
- Cabañas de diseño: 4 (propietario completo de vigas en el centro de botes; 2 VIP; 1 gemelo) + 1 tripulación con acceso independiente.
- Baños: 4 + 1 equipo, con caja de ducha separada y revestimientos premium.
- Ergonomía: grandes pasillos, escaleras con peatones profundos, alturas generosas y privacidad entre las zonas de huéspedes y la tripulación.
Innovación e investigación
El Fly 78 no introduce híbridos de serie/paralelos nativos, pero consolida tres directores de innovación:
- Ingeniería ligera con laminados de carbono en superestructura para bajar el momento de la inercia vertical;
- Pod Propulsion clase IPS con tri-instalación para maniobrabilidad milímetro, amarre diagonal y reducción de cargas de timón;
- Estabilización giroscópica Seakeeper (normalmente NG26) integrado a petición de reducir hasta el 90% de la amplitud del rollo basado en esta gama de desplazamientos, con beneficios apreciables para el desplazamiento.
El resultado: a 78 pies de la manija de 60-65 pies en amarre, con comodidad dinámica y percibido ruido competitivo en comparación con las instalaciones de la misma potencia.
Vida a bordo y comodidad
La propiedad en todo el resplandor es el núcleo de la experiencia nocturna: vidrio manchado de media altura, baño en suite, salas de almacenamiento integradas y procesamiento personalizado. Los dos VIP son simetrías y se sirven por baños dedicados; el doble cama doble doble doble añade flexibilidad para familias/hosts. En cubierta, la viabilidad es amplificada por un mosca a tres áreas ( salón frontal, almuerzo central, baño solar poppiero) y de un arco “social” realmente habitable. La tabla hidráulica y el garaje dan la bienvenida a un tierno y juguetes de baño de tamaño generoso.
Rendimiento de la navegación: pruebas y comentarios
Durante el debut en Festival de Yates de Cannes 2019, médiums y operadores han destacado la linealidad de la entrega de los tres D13 con IPS y la pronta respuesta del joystick incluso con vientos cruzados. Las rutas de crucero de altura media siguen siendo compatibles con el consumo declarado mantenimiento de la paz se reporta para la absorción suave en la franja mediterránea corta y ausencia de vibraciones anormales estructurales. La sala de máquinas, a pesar de la instalación triple, ha permanecido disponible para mantenimiento normal, con pasajes gratuitos adecuados para filtros y servicio. Las videorecensiones oficiales y los paseos documentan los detalles del edificio y la viabilidad de los espacios.
Mercado y competencia
Posición de precio y segmento
El Fly 78 protege el segmento de 75–80 pies flybridge planants superior premium / banda de lujo. Las listas varían según especificaciones y personalizaciones; las fuentes de la industria indican valores de ataque alrededor de 4-4,5 millones de euros por unidad nueva, con el mercado de uso reciente (2020+) que depende de horas de motor, equipo (Seakeeper, duro, acabados) y área de bandera. La demanda se apoya en los mercados mediterráneos y estadounidenses, con tiempos de estancia variable en temporada alta.
Análisis directo de la competencia
- Princess Y78 (LOA 24,67 m; 2× MAN V12 1800; max 34–36 kn): enfoque “british” con dos motores de fraccionamiento alto y casco Olesinski; interiores más sobrios, gran equilibrio general.
- Ferretti Yachts 780 (LOA 24,01 m; 2× MAN 1550–1800; max 28–31 kn): alma “agua azul” con corte más tradicional en la sala de máquinas y rango competitivo; acabados muy altos, diseño muy racional.
- Sunseeker 80 Yachts (LOA 24,44 m; 2× MTU hasta ~1950 hp; rango típico ~350 nm): ajuste de “performance” más clásico con altas líneas de remo y poderes.
Distinguiendo puntos de la mosca 78: tri-IPS es un poco en la clase de maniobrabilidad y distribución de peso; estética Mancini introduce un lenguaje fluido y contemporáneo, mientras que el interior Guardar seguir siendo un icono reconocible en el panorama del diseño náutico italiano.
Tendencia del sector de referencia
- Reducción eficiente: aumento de la demanda de consumo razonable a 20–26 kn, con 30 puntas solamente cuando sea necesario.
- Carbono difuso: alto aligeramiento para la comodidad dinámica y reducción de pico/roll.
- Estabilización siempre: uso del giroscopio como “estándar de facto” por encima de 70 pies.
- Automatización integrada: control centralizado para plantas y hospitalidad.
- Estética experiencial: verdaderos espacios habitables de proa / vuelo, conexión interior-outdoor, ventanas de altura completa.
Cliente objetivo
- Privadas orientada a cruceros mediterráneos/Costa Este de Estados Unidos con tripulación reducida (2-3 personas) y uso familiar de fin de semana más cruceros de 1 a 2 semanas.
- Carta de lujo concentrado en 6-8 invitados con cuatro cabinas en suite y fuerte atractivo estético.
- Compañías representativas e propiedad de la tierra en destinos de alta gama donde la maniobrabilidad y consumo IPS a 20–24 kn reduce el OPEX/CapEx percibido.
Resultados y premios
El Fly 78 ha catalizado la atención mediática desde su debut en Cannes 2019, incluso por la combinación inédita (para Azimut Flybridge) entre el tri-IPS y la nueva firma estilística. Reseñas internacionales destacaron la espacialidad de la mosca, la cualidad percibida del interior Salvagni y la simplicidad en amarrar con joystick. Varios especímenes recibieron equipo superior (Seakeeper NG26, generador doble, techo abierto), lo que dio lugar a las unidades más demandadas en el mercado del uso reciente 2020-2024.
Ficha de datos
- Proyecto: Externo Alberto Mancini; Interior Aquiles Ahorro; Construcción naval P.L. Ausonio + Azimut R implicaD.
- Estructura: GRP con laminados de fibra de carbono en áreas extendidas; fondos de escritorio con almas de células cerradas.
- Carena: planante; calle 16,3°; optimizado para la cápsula IPS.
- Propulsión: 3× Volvo Penta IPS 1200 (900 hp) o 3× IPS 1350 (1000 hp); joystick multiestación.
- Beneficios: máximo hasta ~33 kn; crucero ~26 kn; consumo indicativo 10,7–12,8 l/nm entre 17–26 kn.
- Autonomía: ~420 nm @17,3 kn; ~351 nm @26 kn (indicativos).
- Equipo: doble generador (opz.), acuática (predisposición), estabilización giroscópica Seakeeper NG26 (opz.).
- Responsabilidad: 4 cabañas de invitados (8 camas) + 1 tripulación con acceso independiente; 4+1 baños.
- Certificaciones: CE A; NMMA.
Profundización iconográfica
Evaluación comparada y recomendaciones para uso
Para aquellos que piensan: el propietario que quiere unas 78 pies con estéticas y interiores muy contemporáneos de impresión atelier, que favorece la maniobrabilidad simple (tri-IPS) y la convivencia en la mosca/regla. En comparación con los competidores de eje dual, el Fly 78 ofrece una interfaz más intuitiva en amarre y un paquete de consumo/velocidad muy equilibrado en la gama 18–26 kn.
Qué hacer en orden:
- Seakeeper NG26 para comodidad básica y crucero lento;
- duro con mayor apertura si el uso incluye paradas largas en el sol;
- doble generador para la redundancia energética en cruceros de alquiler y verano;
- diseño de cocina en relación con el perfil de uso (propietario vs familia/charter).
Video
Síntesis y posicionamiento técnicos
El Azimut Fly 78 es un desarrollo constante del ADN del sitio de construcción: ingeniería ligera, estética distintiva y tecnología fácil de usar. El tri-IPS lo hace una referencia en la maniobra y un estudio de caso de la integración de la hambruna en este tamaño. El interior Salvagni define un estado de ánimo que hace que el barco sea inmediatamente reconocible; la calidad percibida es alta, con opciones de colchón y detalle sartorial. En una arena competitiva con nombres consolidados (Princess Y78, Ferretti 780, Sunseeker 80), el Fly 78 tiene un espacio preciso: el de la italiana contemporánea capaz de combinar el diseño emocional, la ergonomía concreta y el rendimiento convincente.
Para un armador mediterráneo o atlántico orientado a cruceros rápidos y fin de semana prolongados, con tripulación delgada y invitados exigentes, es una de las propuestas más completas y "listas" hoy en el mercado de 75–80 pies.