BENETEAU Oceanis 37.1 es un velero de crucero diseñado por Marc Lombard con interior y cubierto por Nauta Design. El tablero declara 11,93 metros fuera de todo, 3,92 metros de resplandor, 6.864 kilogramos de desplazamiento de luz y 16,60 metros de tracción de aire. Se pueden pescar 1,63 y 2,10 metros. Los tanques declarados contienen 130 litros de combustible y 355 litros de agua; la potencia máxima del motor es de 40 CV. La certificación es A8/B10/C10. Los diseños incluyen dos o tres cabañas y uno o dos baños. La configuración debe ser elegida mediante la conexión de quilla, velas, tripulación, plantas y programa de navegación real.
Tarjeta dimensional y cheques iniciales
La longitud fuera de todo no es suficiente para el asiento del barco y la litera: púlpitos, ancla, timón, plataforma y antenas cambian las gravamenes. La corbata de aire de 16,60 metros requiere un margen en comparación con puentes, cables y variaciones de marea. El desplazamiento de luz aumenta con baterías, velas, licitaciones, agua, combustible y equipo. Antes del pedido se definen keel, diseño, motor, equipo de vela y paquetes. La entrega compara el número de cascos, certificados, plan aprobado, accesorios separados, pesos y manuales, sin depender de una configuración genérica.
| Voz | Resumen | Control sobre la unidad |
|---|---|---|
| Duración fuera de todo | 11,93 m | Márgenes de funcionamiento |
| Máximo | 3,92 m | Barco y aparcamiento parabord |
| Dislocación de luz | 6.864 kg | Cargos y opcionales |
| Air puller | 16,60 m | Antenas y margen |
| Pesca | 1,63 / 2,10 m | Chille instalado |
| Fuel | 130 l | Volumen utilizado |
| Agua fresca | 355 l | Autonomía y equilibrio |
| Motor máximo | 40 hp | Modelo, hélice y transmisión |
| Certificación | A8/B10/C | Plato y equipo |
Carena Marc Lombard y estabilidad
El casco debe conciliar el volumen interno, la facilidad de conducción y el rendimiento de la vela. El haz de 3,92 metros soporta el volumen, pero el conjunto depende de la quilla y distribución de las cargas. En la simetría de control de algas, ataque de quilla, timón, agarre de mar y transductores. En el agua, las inmersiones y la inclinación se miden con tanques conocidos. Baterías, anclas y equipo pesado deben tener posiciones definidas. Un barco de crucero cargado sin criterio pierde equilibrio y aumenta los esfuerzos en el timón; no es correcto atribuir a los efectos de hambruna producidos por el almacenamiento.
Elección entre la pesca reducida y profunda
Las opciones de 1,63 y 2,10 metros afectan el acceso a los puertos, el momento refrescante y el comportamiento de navegación. La elección debe comenzar desde las aguas frecuentadas, no sólo desde la búsqueda de rendimiento. La versión profunda requiere más atención en la parte inferior pero puede ofrecer un perfil diferente; la reducida amplía la accesibilidad y cambia el compromiso. El certificado y las placas deben identificar la quilla real. Después de un golpe inspeccionan las estructuras inferiores, conjuntas e internas. Pernos y puntos de achique siguen siendo accesibles y secos para permitir cheques periódicos.
Arbol, sastreo y toma de aire
La cortina de aire declarada de 16,60 metros debe aumentarse para antenas, luces y margen de operación. Árbol, lande, arrid, pins y gorros son inspeccionados desde el pie hasta la cabeza. La tensión de los sastres debe respetar las direcciones del fabricante y ser simétrica. Los pasos de los cables y el sello al pie no deben introducir infiltración. Drizze y borose se prueban bajo carga. Control de poleas de altura, terminales y antenas. Antes de cruzar bajo un puente utiliza datos actualizados y una reserva prudente, no la medida nominal como límite absoluto.
Plan de vela y configuración de vela
El barco se puede equipar con diferentes velas y equipos. Redondo, arco, envolturas y vela transportista deben ser elegidos para tripulación, viento y rutas. La superficie y el tejido deben ser documentados; varillas, carros, paredes y rocas deben trabajar sin fricción. Un gennaker expande los rangos de carga pero requiere un punto de pared, un circuito de escote y un procedimiento de reducción consistente. La prueba muestra un ángulo aparente, velocidad, amortiguación y equilibrio del timón. Usted no quiere un rendimiento aislado: afecta una regulación repetible y manejable de la tripulación habitual.
Pozzetto, timón y maniobras
La cabina debe permitir al helmsman ver velas, arcos y herramientas manteniendo el acceso a las rocas. Rueda, freno, brújula y piloto automático prueban toda la carrera. Los asientos, la mesa y los pasajes deben permanecer practicables con un barco disuelto. Las maniobras actuales deben ser realizadas, verificando winch, stopper y rivii. Los picos cargados no pueden cruzar zonas de paso. Por la noche, la iluminación debe hacer que los controles sean legibles sin deslumbrar. Una tripulación reducida necesita procedimientos más importantes que un simple aumento de la automatización.
Plataforma Aft y acceso al mar
La plataforma plegable amplía el acceso al agua y facilita el embarque. Los anillos, actuadores o sistemas de restricción, sellos y bloques deben ser controlados. El alcance y las condiciones de uso están en el manual del espécimen. Las escaleras y ganchos deben permitir el ascensor a una persona afectada. Con plataforma abierta, timón, hélice y picos siguen siendo áreas para proteger. Durante la navegación el cierre debe ser positivo. El prestamista y el equipo no pueden prevenir la apertura de emergencia o cubrir los residuos del pozo.
Cubierta, transmisores y trabajo de proa
El camino de la cabina al ancla demuestra con manta mojada y una mano ocupada. Anti-slip, tientibene, dragones y púlpitos deben formar protección continua. Las puertas abiertas no pueden crear trampas. Verricello, cadena, bitte y gavone siguen siendo accesibles con cuscineria montada. El circuito aún incluye protección eléctrica, control, posibles metros y fijación terminal. La cadena debe caer libremente y el drenaje de la gavona. La tripulación establece quién opera en el arco, ya que se comunica con el helmsman y cuando se interrumpe la maniobra.
Motor auxiliar hasta 40 hp
La potencia máxima declarada es de 40 hp; modelo, transmisión y hélice dependen de la preparación. El compartimento debe permitir el acceso al aceite, filtro, impulsor, correa, separador y agarre del mar. Controlamos ventilación, aislamiento y escape. La prueba muestra regimiento, velocidad, temperatura, vibración y maniobrabilidad de una y otra vez. La hélice debe ser adecuada para el desplazamiento real y la navegación. Un motor no utilizado todavía requiere combustible limpio, arranques controlados y mantenimiento. El velero o la línea instalada deben estar en los documentos.
Autonomía de combustible y motor
Los 130 litros no coinciden con el volumen siempre utilizable. Se identifica Bocchettone, vent, pescador, retorno, indicador y válvula. El separador debe ser alcanzado por el mar. La autonomía surge de litros utilizables, consumo medido y reserva; no debe calcularse sobre el único valor de la placa. El diario registra suministros, horas y regímenes. El diesel almacenado durante mucho tiempo requiere control de agua y contaminación. Los olores o trazas en el compartimiento no son normales. Las tuberías y las abrazaderas también se inspeccionan en los pasajes ocultos.
Tanque de agua 355 litros
La capacidad de agua es significativa para un barco de este tamaño y afecta el peso y la sed. En el esquema se identifican tanques, bombas, acumuladores, caldera y válvulas. Se abren múltiples utilidades para verificar los ciclos de caudal y bomba. Las fitas y los respiraderos deben evitar los residuos. Los indicadores se comparan con cantidades conocidas. La santificación sigue un procedimiento documentado. Un posible desalador añade agarre de mar, prefiltros, descarga y absorción. Para el crucero hay una reserva mínima, evitando concentrar toda la carga de agua sin conocer la ubicación de los tanques.
Disposición a dos o tres cabañas
Las configuraciones incluyen dos cabañas y un baño, tres cabañas y un baño o tres cabañas y dos baños. Más locales aumentan la privacidad pero reducen el almacenamiento, el acceso técnico y a veces volúmenes cuadrados. La elección depende del número habitual de personas, no del máximo ocasional. Se prueban puertas, literas, obscurantes, tomas y ventilación. Los colchones se levantan para buscar condensación. El equipaje y el equipo no pueden bloquear las rutas de salida. El plan real debe ser comparado con plantas instaladas y pesos, evitando cambios indocumentados.
Cabaña y calidad de instalación de Shipowner
En la configuración dedicada, la cabina del propietario ofrece una cama doble y volúmenes de almacenamiento. Acceso lateral, altura, ventilación y posibilidad de moverse con un barco disuelto. Oblay y pases de hombre deben cerrar uniformemente. Bajo paglioli y muebles hay bordes de panel, pasajes de cable y acceso a componentes. El arco está expuesto a los movimientos verticales y el ruido del anclaje; el drenaje y la separación del tallo son esenciales. Las luces y las tomas deben ser protegidas de la humedad y gestionadas por los servicios presupuestarios.
Cocina U y longitudinal
El salón con sala de estar en U dialoga con una cocina longitudinal que puede incluir refrigerador, glaciar, fregadero, dos incendios, horno y almacenamiento. Cada aparato debe tener energía, ventilación y ser considerado. El gas, si está presente, requiere compartimento dedicado, interceptación y detección compatible. Los cajones y la vajilla no deben abrirse con sequía. La mesa se transforma y los componentes eliminados deben tener un lugar. La iluminación natural y la ventilación siguen siendo eficaces incluso sin muelle. El acceso técnico no puede cubrirse con equipaje.
Cartón y mesa electrónica
La estación de navegación reúne imágenes, comunicaciones y documentos. Plotter, AIS, VHF, piloto automático, instrumentos de viento, profundidad y velocidad deben compartir datos consistentes. Se controlan las potencias, las terminaciones y las antenas. La brújula independiente y los instrumentos esenciales garantizan la redundancia. Las configuraciones se guardan y las contraseñas se entregan. Una aplicación de monitoreo puede ayudar, pero no reemplaza la inspección física de bombas, niveles y válvulas. Las tarjetas y los procedimientos permanecen disponibles incluso después de la falla eléctrica. La luz roja no debe perturbar la visión del pozo.
Sistema eléctrico y autonomía de servicio
Las baterías y servicios de arranque deben ser separados, protegidos cerca de las fuentes y ventilados según la tecnología. Hay secciones de cables, cerraduras, desprendimiento y paralelo de emergencia. Conectar la polaridad de control de muelles, diferencial, cargador y protección galvánica. Refrigerador, luces, herramientas, piloto automático y bombas se prueban juntos. El monitor de batería debe ser calibrado en la capacidad real. Paneles solares o baterías adicionales cambian pesos y cableado; la integración debe ser documentada. El rango debe medirse en términos de uso, no deducido del porcentaje de la pantalla.
Baños, aguas negras y mares
Uno o dos baños cambian el número de tuberías, válvulas y mantenimiento. Cada toma de mar es mapeada, etiquetada y operada. Los tubos y las abrazaderas deben ser accesibles y protegidos contra el frotamiento. El tanque negro necesita indicador, ventilación y vía de succión reconocible. Después de la ducha, no tienen que permanecer estancados. Bombas y desagües son probados con bote inclinado. Las tapas suaves del tamaño correcto se mantienen cerca de las tomas. La tripulación debe saber cómo aislar una pérdida y cómo utilizar plantas de conformidad con las reglas locales.
Certificación y carga de la tripulación
Las categorías A8, B10 y C10 indican diferentes capacidades según el contexto del proyecto; el certificado unitario es la referencia. El número máximo no coincide con la comodidad o el ajuste óptimo. Las chaquetas, balsas, señales, extintores de incendios y medios de comunicación deben corresponder a la navegación y las personas. Los desplazamientos de peso y tripulación distribuidos afectan el control. Antes de partir, se asignan funciones para reducir las velas, el hombre por mar, el fuego y el agua. Los procedimientos se prueban a menor velocidad y se actualizan cuando la tripulación cambia.
Opcional sostenible y material
El modelo incluye una motorización eléctrica opcional y pavimento del pozo en tiras iroko. Ninguna solución es automáticamente sostenible sin considerar la producción, peso, durabilidad, mantenimiento y perfil de uso. Un sistema eléctrico requiere baterías, cargas, protecciones y autonomía documentada; la madera necesita instalación y mantenimiento correctos. Los velos, electrónica, aire acondicionado y generación de energía añaden masa y complejidad. La mejor configuración reduce lo que no se necesita, mantiene la accesibilidad y le permite mantener la unidad durante muchos años.
controles de ejecución y evaluación final
La entrega incluye certificado, números de serie, plan de vela, quilla, esquema eléctrico, válvulas, tanques y diferencia opcional. Controles secos hull, keel, helm y sockets; en agua de árboles, sastrería, velas, motor, gobierno, bombas y utilidades. Los registros de prueba cargan, tiempo, velocidad y ajustes. El Oceanis 37.1 ofrece un resplandor generoso, más diseño y dos pesca, pero la calidad del resultado depende de la consistencia de la configuración. Un crucero completo es el que la tripulación puede realizar, inspeccionar y mantener sin depender de supuestos.