El Greenline 39 Hybrid es un barco de 12 metros que ha redefinido el concepto de “transbordador de pisos” gracias a una arquitectura naval optimizada para la eficiencia en regímenes bajos y unidad híbrida y eléctrica que permite períodos largos a cero emisiones y una vida energéticamente autónoma de la junta. La firma de diseño J Diseño se encuentra en el casco “slippery” de baja resistencia y en el volumen del salón de 360°, mientras que elH-Drive greenline fija diesel, motor eléctrico, baterías y paneles solares para cubrir una amplia gama de misiones: desde alfarería eléctrico para transferir a una sola velocidad de crucero diesel.
Introducción técnica
En el panorama cruceros compactos, la Greenline 39 Hybrid representa un ejercicio de coherencia de ingeniería donde la caricia, planta de energía y distribución de espacios convergen en una sola idea de diseño: navegar a un consumo reducido, con alta comodidad acústica y una autonomía de borde que no depende sistemáticamente del generador. La configuración “deck-saloon” maximiza la continuidad entre la cabina y el salón, mientras que la geometría del casco favorece la eficiencia a los regímenes intermedios y el arreglo regular en la onda corta. La plataforma híbrida, fulcrum del sistema, permite alternar la unidad eléctrica al diesel con plug-and-play lógico, ampliando los escenarios de uso: desde movimientos silenciosos en áreas sensibles a cruceros costeros con tendencias de seguridad.
El elección de materiales ligeros, combinado con una gestión eléctrica "residente" basada en baterías de capacidad generosas e inversores dimensionales, le permite vivir a bordo con un perfil energético predecible, alimentando a los usuarios de casa sin renuencia. El timón brillante, la visibilidad de 360 grados y la galera con vistas al pozo definen una ergonomía típicamente mediterránea, diseñada para la socialidad sombría. En resumen, el Greenline 39 Hybrid no persigue la fina velocidad misma: promete más bien kilómetros “útiles”, silencio, orden de planta y una calidad de vida en un crucero que surge de opciones técnicas racionales y una visión clara de la manera contemporánea de ir por el mar.
Perfil del sitio: historia, filosofía de construcción, reputación
Una escuela eslovena que hizo la escuela “verde”
Nacido en Eslovenia, Greenline Yachts trajo en serie la visión de "barco responsable” con barcos entre 33 y 65 pies unidos por tres carruajes: eficiencia hidrodinámica, generación fotovoltaica integradas e integradas hibridación propulsión. El deck-saloon pin de la gama combina la continuidad horizontal entre la cabina y el salón, ventanas panorámicas y un sistema eléctrico a bordo diseñado para una vida extendida al ancla sin generador. Los folletos institucionales subrayan un enfoque del sistema en la que la forma de los compañeros de casco al perfil de energía para cubrir la velocidad de cero hasta doble velocidad de desplazamiento según la relación LWL/Δ.
La reputación de mercado de la marca se ha consolidado gracias a la consistencia de los resultados en términos de comodidad y autonomía eléctrica real, también testificado por propietario de revisión y premios internacionales; los 39 fueron finalistas en los Premios Motor Boat y los Mejores Premios de Barcos.
Análisis técnico a fondo
Principales dimensiones y arquitectura naval
- Duración fuera de todo (LOA): 11,99 m (39’5”)
- Máximo: 3,75 m (12’4”)
- Pesca: 0,90 m (2,11”)
- Dislocación seca: ~7,5-8,0 t (vary with preparation)
- Tanques: gas aceite 700 l (185 US gal), agua 400 l (105 US gal), agua negra 80 l (21 US gal)
Las medidas se ajustan a las pestañas oficiales y a las bases de datos independientes. El casco, firmado J Diseño, adopta geometría a muerto moderado con volumen de arco completo, chine pronunciada para la estabilidad direccional y una sección poppiera optimizada para la eficiencia en 6–12 nudos: es el corazón de la “resbaladizo”.
Materiales de construcción
El escape y la superestructura están en GRP (vetroresina) con laminación de infusión y refuerzos locales en longherons y mamparos; muchas superficies interiores siguen siendo ligeras y lavables, con muebles en esencias claras (aprobadas) para maximizar el brillo. La adopción de resinas y sandwiches el objetivo permite el control de peso y la depreciación de vibraciones, en beneficio de la autonomía eléctrica (bajo demanda de energía a igual velocidad).
Configuración de propulsión, transmisión y planta
La Greenline 39 nació monomotor en línea de eje y proporciona tres macro-configuraciones:
- Diesel “puro”: Yanmar 4LV-250 (250 hp) o 8LV-370 (370 hp), con velocidad máxima alrededor de 18 y 25 nudos respectivamente.
- H-Drive (en híbrido paralelo): Yanmar motor diesel junto con motor eléctrico imán permanente en el mismo eje. selector “flip to switch” para cambiar al instante del diesel al diesel full-electric y viceversa.
- E-Drive (fábrica eléctrica completa): paquete de batería Li-ion de gran capacidad (por ejemplo 2×40 kWh) y motor eléctrico (por ejemplo Torqeedo Deep Blue 80i de 50 kW) en línea de eje.
En la configuración híbrida típica, la batería de tracción recarga en la navegación a través del generador/diésel (función serie-como) o en el muelle; en el techo, un campo fotovoltaico integrado ( estandar de 39 kW) se alimenta de los servicios a bordo y la carga lenta, reduciendo drásticamente la dependencia del generador.
Rendimiento: velocidad, cruceros, autonomía y consumo
El rendimiento varía fuertemente con la motorización. El siguiente resumen se basa en pruebas independientes y datos del sitio/dealer:
- Velocidad máxima diesel 250 hp18 nudos; velocidad máxima 370 hp: 24–25 nudos.
- Crucero “hibrido” (medium-rangediesel con soporte eléctrico): 10–12 nudos con ruido contenido.
- Electricidad real: ~20–30 nm a 5–6 nudos, dependiendo de la configuración de carga, mar y batería.
- Consumo de 7 nudos (diesel): ~4,5 l/h para ~630 nm de autonomía en 700 l, reserva 10% incluido.
- E-Drive (50 kW/80 kWh): ~6 kn por poco más de 30 nm; a 8,9 kn la autonomía cae a ~12 nm .
- Uso eléctrico en puerto/reserva: 12–20 nm a 4.5–5 kn.
Estas cifras son un esbozo perfil de la misión ideal: eléctrico para maniobras, áreas sensibles, bahías y canales; diesel para transferencias medias con posibilidad de “horas silenciosas” en destino. Híbrido reduce las horas de baja carga en el diesel (deficiente para el flujo común moderno), en beneficio de la fiabilidad y el mantenimiento.
Sistemas a bordo: electrónica, automatización del hogar, navegación
The 39 implements a12/230 V arquitectura eléctrica diseñado para asegurar “hogar-como poder” sin generadores encendidos: inversor de energía, contador de servicio dimensional, paneles solares en cobertura y gestión de energía centralizada. Las opciones incluyen impulsor de proa, estabilización giroscópica en tamaños superiores (filosofía de rango) y paquetes navegación (MFD, piloto automático) que se integra con la telemetría de laH-Drive.
Diseño interior y arquitectura
El cabina/salona es el corazón del proyecto: vidrio perímetro a plena altura, skylight eléctrico, galley aft que dialoga con el pozo a través de un cristal abierto y el clásico dashboard electricidad. visibilidad 360° y alturas “residenciales” hacen 39 a liveaboard creíble para parejas y familias. Encubierto, dos cabañas (prow and double aft armor) and un baño con ducha. El estilo sigue los cánones de Greenline: roble ligero, encimeras en materiales compuestos, cojines sobrios, iluminación LED difundida.
Innovación e investigación: híbrido, solar, seguridad
39 innovación no es “gadget”, sino integración del sistema:
- H-Drive con selector diesel/eléctrico instantáneo gestión de la energía evolucionado.
- PV integrado (1Ω1 kW en 39), para servicios y cargadores de batería, con autonomía real también presenciada por armadores.
- Baterías de litio tracción hasta 80 kWh en las versiones más rápidas.
- Modo silencioso a rade y crucero en áreas reguladas.
En el perfil de seguridad, el casco de keel “soft” ayuda a la estabilidad a baja velocidad; te lo daré chine seque la pared, mientras que la distribución de peso limita los picos. Alimentación a bordo, tamaño, mantiene activo ayudas de navegación e servicios vitales sin discontinuidad, incluso en el generador apagado.
Vida a bordo y comodidad
Espacios y funcionalidad “estilo medico”
El diseño favores a los socialidad: dinette del salón comunicante con la cabina, bucles protectores, arco accesible. En satinado, la plataforma de tablas y popa bajables se convierte en un “club natural”. Aire acondicionado y paquete de batería noche en silencio, mientras que la cocina “doméstica” (oven, inducción superior, nevera aumentada) se beneficia de inversor y solar para reducir el uso del generador.
Rendimiento de navegación: pruebas y comentarios
Transferencias silenciosas y inteligentes
En puro eléctrico 39 “slide” a 5-6 nudos en casi total ausencia de ruido, incluso durante el amarre del río. El verdadero electricidad reportado oscila entre 20 y 30 nm dependiendo del paquete de batería y el estado del mar. Bajo diesel, el barco muestra un eficiente plan de cuidado en 7–12 nudos, con un consumo de referencia alrededor de 4.5 l/h a 7 kn.
La medida del proyecto no es la “velocidad de pico” sino laancho de perfil operativo: la misma plataforma técnica consigue entregar río crucero emisiones cero, cruces costeros en economía y, con 370 cv, puntas alrededor de 25 kn para el margen de seguridad y ventanas climáticas estrechas.
Mercado y competencia
Posición y segmento
Por precio, tamaño y filosofía, el 39 preside el segmento de crucero de cubierta-saloon 38–41 pies una vocación crocieristica, con una propuesta única para la integración “de serie” entre híbrido e solarLas listas varían según el motor, las baterías y los paquetes.
Análisis directo de la competencia
- Nimbus 405 Coupé: Twin-diesel Volvo Penta (hasta D6-370×2) con 31 kn 17–22 kn; grandes cualidades ergonómicas escandinavas pero enfoque “tradicional” a bordo de la energía.
- Beneteau Swift Trawler 41 Sedan: configuración de arrastre, top 22–24 kn, mejor economía de 14 a 16 kn (unos 60 a 80 l/h total), gran capacidad de almacenamiento y manta protegida.
- Bavaria E40 (hibrid): proyecto coevo con paquete híbrido (D3 + 20 kW eléctrico) pero más corte desplazado; menor autonomía eléctrica y velocidad limitada (4–6 kn), filosofía muy “lenta”.
El diferenciación de la Greenline 39 es evidente: ningún rival igual se combina, serie, infraestructura eléctrica integrada fotovoltaica, residencial y híbrida paralelo intuitivo como el H-Drive. Aquellos que quieren una alta velocidad máxima encontrarán valores más altos en Nimbus 405 o ST41, pero ante un consumo más importante y la ausencia de “corrimiento silencioso” nativo.
Cliente objetivo
- Privadas orientada a cruceros familiares costeros, bahías y canales regulados, con atención a comodidad acústica y costes operativos.
- Premium Charter en áreas sensibles/lagunales donde el modo eléctrico y la autonomía energética a bordo son un plus competitivo.
- Compañías representativas y flotas corporativas para eventos de bajo impacto, con fuerte narración sobre sostenibilidad.
Resultados y premios
39 recaudadas nominaciones e finalista en el Motor Boat Awards y Best of Boats Awards. El industria de la impresión apreciado navegación silenciosa y la lógica “hibrid de propósito”, mientras que el propietario y distribuidor reportan experiencias de crucero con necesidad de generador cero por años, gracias a fotovoltaica y un mostrador de servicio de gran tamaño.
Perspectivas futuras y trayectoria del sitio de construcción
39 anticipa las tendencias generales: electrificación modular, energy servicios y reducción de las emisiones de ruido, vibración y rayos. Evolución natural: densidad energética de las baterías, sistemas de carga AC/DC rápido en el puerto deportivo, integración con algoritmos predictivos gestión de la energía (meteo, perfil de la misión) y una integración fotovoltaica en cubierta. Greenline, con la cadena ya industrializada de 33 a 65 pies, está posicionada para consolidar un liderazgo “eco-cruising”.
Galería de imágenes
Resumen
- Proyecto: J PulidoJ Diseño (hull, interior, exterior)
- Materiales: casco/superficie del GRP
- LOA/Baglio/Pescaggio: 11,99 m / 3,75 m / 0,90 m
- Tanques: 700 l aceite / 400 l agua / 80 l negro
- Cabinas/Postos: 2 cabinas + salón / 4+ asientos
- Motores: Yanmar 4LV-250 o 8LV-370; H-Drive con motor eléctrico PM en línea de eje
- E-Drive: por ejemplo 50 kW Torqeedo + 80 kWh Li-ion (configuraciones probadas)
- Beneficios: 18–25 kn superior (dependiendo del diesel), 5–6 kn eléctrico; consumo ~4,5 l/h a 7 kn; autonomía eléctrica 20–30 nm
- Solar: estándar ♥1,1 kW
- Certificación CE: Categoría B
Comparaciones numéricas (Greenline 39 vs rivals)
- Greenline 39 (H-Drive): top 18–25 kn; consumo ~4,5 l/h @7 kn; autonomía eléctrica 20–30 nm @5–6 kn; solar ♥1,1 kW.
- Nimbus 405 Coupé: top ~31 kn; crucero 17–22 kn; autonomía típica 200–250 nm a los mejores regímenes de rendimiento; no eléctrico integrado.
- Beneteau Swift Trawler 41 Sedan: top 22–24 kn; mejor economía 14–16 kn (60–80 l/h tot); ningún “modo silencioso” nativo.
- Baviera E40 híbrido: híbrido pero desplazado; 4–6 kn eléctrico con autonomía de 1–4 horas dependiendo de la marcha.
Evaluación general de la ingeniería
Fuerza
- Eficiencia del régimen bajo/medio y comodidad acústica gracias al casco optimizado y la navegación eléctrica.
- Sistema energético integrado (drums+solar+inverter) que permite la vida a bordo prolongada sin generador.
- Ergonomía deck-saloon y cabina/salone continuidad para el uso de “estilo medico”.
- Mantenimiento “gentil” de diesel (menos horas de baja carga) y reducción de emisiones en radio y en áreas sensibles.
Evaluaciones
- Electricidad real dependiente del mar, el viento, la carga y la batería: 12–30 nm es el rango realista reportado por las pruebas.
- Velocidad de pico inferior a dos-diésel de igual tamaño: la filosofía es crucero inteligente, no el plan máximo.
Video
Conclusión operacional sobre el posicionamiento
El Greenline 39 Hybrid es una plataforma el estado de para aquellos que pusieron en primer lugar silencio, autonomía eléctrica y confort, con la serenidad de un diesel moderno siempre disponible. En comparación con rivales más rápidos, 39 responde con uno calidad de vida en el tablero superior (energía y acústica), a T más predecible en los perfiles de uso real y un narrativa de la sostenibilidad hormigón (no cosmético). Para propietarios privados y alquileres de alta gama que operan en bahías, parques marinos y lagunas, es una elección consistente y distintiva.