El Pershing 8X es un yate deportivo de unos 26 metros diseñado para combinar velocidad extrema, control electrónico generalizado y una arquitectura naval orientada a la estabilidad a las altas gamas. La plataforma, desarrollada por Ferretti Group Engineering Department con la firma estilística de Fulvio De Simoni, adopta un gran porcentaje de fibra de carbono en la superestructura y elementos funcionales para descomponer masas e inercias, aumentando la disposición dinámica y la rigidez torque del complejo de cubierta de casco. El resultado es un barco que, en configuración opcional, llega a tocar el 48 nudos, manteniendo una sorprendente legibilidad de maniobra gracias a la integración entre propulsión, timón y sistemas de monitoreo a bordo.
Perfil del sitio: historia, filosofía de construcción, reputación
La marca — Pershing nacido con vocación: imprimir en el ADN de su deportivo-yacht una huella de carreras transferida a un contexto de lujo contemporáneo. La “X Generation”, de la que 8X es una expresión, es el manifiesto de revolución de fibra de carbono perseguido por el patio para aumentar el rendimiento y la comodidad, preservando la calidad percibida y el cuidado artesanal del interior.
Filosofía de ingeniería — El enfoque integra el diseño estructural avanzado (laminados híbridos y componentes de carbono), propulsión superficial y una capa de control electrónico que reduce la complejidad percibida por el comandante. La elección reitera la estrategia Pershing: favorecer plataformas ligeras, sensibles y capaces de cruceros apoyados durante largos tramos.
Ejecución del mercado — En el segmento 24–27 metros, 8X es reconocido como referente para máxima velocidad e integración del sistemaLas pruebas en el mar de la prensa internacional confirman el rendimiento por referencia, con medidas documentadas superiores a 48 nudos en las mejores condiciones.
Análisis técnico a fondo
Dimensiones y arquitectura naval
Medidas principales — LOA 25,55 m, max 5,86 m, pesca 1,40 m (carga completa). Desplazamiento indicativo:67 t carga completa. Estos valores colocan el 8X en la banda deportiva de media voluminosa con plataforma de planificación pura.
Carena - El hambre es planificado con mortífero importante para el marco poppiero (unos 20°), una opción que ofrece un compromiso entre la absorción de ondas y el apoyo a altas velocidades. Los patines y el borde libre se calibran para alimentar la puerta incluso con recortado reducido gracias al efecto combinado de hambruna, hélices de superficie y ajustes automáticos del montaje.
Materiales de construcción: casco, superestructura, interior
Composite estructural - El casco está dentro compuesto con diferentes capas; las superestructura y varios elementos funcionales son fibra de carbono reducir el alto peso y bajar el centro de gravedad. El beneficio es doble: aumenta la eficiencia dinámica (sin masa para acelerar) y la conducción ergonómica (reacciones más listas y predecibles), así como permitiendo diseños más atrevidos de la tuga y de la tuga alas laterales típico Pershing.
Diseño y materiales interiores — Los interiores se desarrollan en conjunto con Poltrona Frau: tabla y sillas cubiertas de cuero, panelado de carbono expuesto, detalles metálicos satinados. La ergonomía de las rutas está diseñada para garantizar flujos separados de la tripulación, mientras que la zona principal supera los 40–50 m2 dependiendo de la configuración.
Motores, propulsión y transmisión
Configuraciones de motores — Estándar: 2 × MTU 16V 2000 M96 desde 2.435 mhp. Facultativo: 2 × MTU 16V 2000 M96L desde 2.638 mhp. Ambas soluciones funcionan con hélices de superficie TopSystem con gestión electrónica integrada (EasySet) y paquete de steer-by-wire evolución Xenta.
Por qué hélices de superficie — La elección reduce la porción inmersa del órgano propulsivo, bajando la resistencia hidrodinámica a altas velocidades y maximizando el rendimiento propulsivo; por lo tanto, el “aspiro de gallo” característico y una respuesta lista para acelerar, con una eficiencia particularmente alta sobre 30 nudos.
Sistemas a bordo: electrónica, automatización del hogar, navegación
Integración total - El puente enfoque maniobra, navegación y vigilancia en pantalla táctil hasta 24″ (Simradcon LOOP Naviop como columna vertebral. El paquete EasySet (TopSystem) optimiza la configuración en tiempo real y el borde de las hélices de superficie; timón Xenta steer-by-wire asegura precisión y redundancia. Finales y asientos firmados Poltrona Frau.
Estabilización - Numerosas unidades montañosas Seakeeper Gyro (opcional) para reducir el rollo al ancla y a baja velocidad, ampliando la ventana de confort y la usabilidad de la manta.
Rendimiento: máximo, crucero, autonomía y consumo
Velocidad y rango - Con motores estándar 8X alcanza ~45 nudos y un crucero alrededor 38 nudosCon elopcional M96L, pruebas de mar grabadas 48–48,3 nodos de pico, manteniendo caminos en el orden ~320 nm @ ~38 nudos dependiendo de la carga y las condiciones.
Curvas de consumo — Los datos publicados indican un consumo total en el orden de varios cientos de litros por hora por motor a los rangos máximos mejor ascensor-a-drag normalmente llegas a regímenes intermedios (unos 1.700–1.800 rpm) donde la autonomía y la velocidad de cruceros encuentran el mejor compromiso.
Diseño y arquitectura: firmas estilísticas, diseño, ergonomía
Externo - El alas laterales integrar y proteger la viabilidad del pozo, mientras que el techo corredera cristal en el timón extiende la usabilidad de la cubierta principal. Las superficies de vidrio de desarrollo longitudinal iluminan visualmente la tuga y aumentan la iluminación natural del interior.
Interior — Cuatro cabañas (completo, arco VIP, dos invitados) cada una con servicios dedicados; sala de tripulación separada en el arco o popa dependiendo de la configuración. La sala principal prefiere volúmenes abiertos y líneas horizontales, con muebles personalizados e inserción de cuero.
Ergonomía operacional — Amplificadores pasivos, geometrías de timón diseñados para minimizar los movimientos laterales del cuerpo a altas velocidades y visibilidad frontal gratuita gracias a parabrisas sin montaje obtenido con tecnología de templado de vidrio.
A ti
Innovación e investigación: eficiencia, emisiones, seguridad
Reducción del consumo - La combinación de masa/rigen reducida en carbono, casco planificado y transmisiones hélices de superficie permite navegar crucero alto con ajuste optimizado automáticamente, que contiene el ángulo de pico y breves. Las superficies de empuje funcionan con émbolos parciales maximizando eficiencia de propulsión bajo régimen de supercavidad controlado.
Sonido confort y entretenimiento — Entre las características distintivas está el sistema Music Hull, que transforma porciones de la estructura en emisores de sonido para la escucha submarina: un unicum en el segmento, desarrollado con socios tecnológicos del grupo.
Control y seguridad - La capa electrónica integradaNaviop–Simrad–TopSystem–Xenta) reduce volumen de trabajo del comandante en las fases críticas: despegar en planata, affondi con arco de onda, inserciones en virata a alta velocidad; en amarre, los paquetes Fácil e Posición dinámica (en unidades equipadas) añadir precisión micrométrica.
Vida a bordo y comodidad
Zonas sociales — Pozzetto protegidos por alas laterales, sport-fly superior con segunda estación de control y solarium / comedor, zona de playa aft con garaje para licitación jet hasta ~3.45 m; soluciones modulares de afeitado expanden el uso in situ.
Cabañas y muebles - El suite de envío completo explota el máximo resplandor en el centro del barco; los revestimientos de cuero y tonos cálidos definen un ambiente ovato incluso en navegación sostenida. Las cabañas de invitados mantienen alturas útiles adecuadas e iluminación natural filtrada por vidrio manchado largo.
Rendimiento de navegación: pruebas de mar y retroalimentación operacional
Detección independiente — Se han detectado pruebas en unidades equipadas con M96L y TopSystem 46,5–48,3 nudos de máxima velocidad, con tiempos brillantes de aceleración y curvas constantes en turnos (♪). El comportamiento en la larga ola es consistente gracias a la muerte y a las masas centrales contenidas.
Gobernanza - En el timón, el sentimiento es curva de respuesta linear: la electrónica no anestesia, pero limpia la señal. El arco sigue siendo ligero, el casco "respira" con la ola sin desencadenar picos inducidos rigidez y el diálogo continuo entre EasySet, timón SBW y propulsión.
Mercado y competencia
Posición de precios y segmentos
Segmento — Sport-fly 24–27 m de alto rendimiento. Valores de mercado: en unidades recientes y bien equipadas, las listas indagaciones segunda mano gira alrededor 6-7 millones € (sin IVA), dependiendo de las horas del motor, especificaciones y año.
Análisis directo de la competencia
- Riva 88’ Domino Super / 88’ Florida — estética icónica y beneficios de la tecnología reciente; velocidades inferiores a 8X, pero gran calidad de construcción y volúmenes generosos. Rango declarado comparable a altas velocidades.
- Azimut S8 — IPS triple propulsión o soluciones de planificación eficientes pero menos extremas a velocidades máximas; fuerte enfoque en viabilidad y consumo. El 8X sigue adelante para la velocidad máxima.
- Princess S78 / Sunseeker Predator 80–82 — Gran equilibrio entre el deporte y la comodidad; alto rendimiento pero generalmente inferior a 8X picos.
Industry Trend
Carbono difuso, integración electrónica "un-touch", predisposición para estabilización giroscópica y estrategias de fricción de reducción (superficies húmedas optimizadas, componentes de inmersión minimizados) son los conductores. El 8X anticipa y consolida todas estas tendencias, trayéndolas en producción en serie en el segmento 25 m.
Cliente objetivo
Tipo de propietario — Privada con cultura náutica deportiva deseando cruceros rápidos a distancias medias y un objeto de diseño con impacto estético inmediato. Carta de lujo interesado en diferenciar con un rendimiento superior y fuerte wow factor. Empresas representativas que buscan buque insignia para la cartera de alto rendimiento.
Resultados y premios
Debut y atención mediática — Presentado al público en general con motivo de las exposiciones 2019, las cubiertas y percepciones catalizadas de 8X rendimiento, diseño e integración, imponiéndose como referencia en el nicho sport-fly carbono.
Perspectivas futuras
Dirección del patio — La plataforma 8X indica el camino: aumento de la participación en el carbono, electrónica incorporación nativa, perfeccionamiento transmisiones de superficie y adopción más amplia estabilizadores en unidades menores de 30 m. A mediano plazo, entrada soluciones híbridas para tránsitos por puertos y hotel load, con prioridad para reducir el ruido y las emisiones sin sacrificarborde rendimiento que define la marca.
Resumen
- Proyecto: Fulvio De Simoni (design) + Ferretti Group Engineering (shipbuilding).
- Material: casco compuesto; superestructura y componentes fibra de carbono.
- Tamaño: LOA 25,55 m · Baglio 5,86 m · Pesca 1,40 m.
- Dislocación: ~57 t vacío · ~67 t carga completa.
- Tanques: combustible ~6.200 l · agua ~1.300 l.
- Cabinas/Baños: 4/4 + vivienda.
- Motores: 2× MTU 16V 2000 M96 (2.435 mhp) opp. 2× MTU 16V 2000 M96L (2,638 mhp).
- Transmisiones: Top System con hélices de superficie, gestión EasySet, timón Xenta.
- Instrumentación: Simrad con Naviop LOOP (tocar hasta 24").
- Estabilización: Seakeeper Gyro (opcional en muchas unidades).
- Beneficios: max 45 kn (estándar) · 48 kn (opcional) · crucero ~38-41 kn · autonomía típica ~300–320 nm @ crucero,
Comparación técnica con los principales competidores
Riva 88’ Domino Super / Florida vs Pershing 8X
Configuración — Riva prefiere un navegación rápida pero más “buen viaje”; 8X maximiza la punta y la respuesta. Volumen un poco más alto en Riva, aceleración y velocidad máxima en Pershing.
Azimut S8 vs Pershing 8X
Propulsión — El S8 se basa en las soluciones y líneas de eje IPS en eficiencia y ruido; 8X sigue siendo fiel a hélices de superficie para maximizar el empuje de alta velocidad. In tamaño e ♪ los dos están cerca, pero el 8X tiene el margen de rendimiento en la parte superior.
Princess S78 y Sunseeker Predator
Filosofía - Ambas apuestas polivalencia y en un cómodo crucero; 8X está por encima máximos de rendimiento y para el sufijo integración electrónica del puente.
Galería de fotos
Consideraciones del proyecto: lo que hace 8X diferente
- Estructura de carbono: menos masa, rigidez superior, centro inferior de gravedad → precisión de conducción de alta velocidad.
- Hélices de superficie TopSystem: máxima eficiencia sobre 30 kn, ajuste automático EasySet → consumo optimizado en un crucero alto.
- Plancia “glass” con Naviop–Simrad e Xenta: reducción de la carga cognitiva, maniobra más fina y repetible.
- Music Hull y acabados Poltrona Frau: identidad de producto y experiencia sensorial distintivo.
- Preparación del personal de mantenimiento de la tierra: comodidad para anclaje y desplazamiento, ampliando el perfil de uso.
Evaluación para los armadores y operadores de alquiler
¿Por qué elegirlo - Si el requisito es cubrir largas distancias a alta velocidad de crucero con margen de aceleración, el 8X es uno de los pocos para garantizar ~38-41 kn “servicio” con notable calidad a bordo. La plataforma electrónica es madura, la asistencia capilar del grupo reduce el tiempo de inactividad mejora del uso sigue así.
Compromiso — Con rendimiento, la arquitectura montada en superficie requiere competencia (aunque mitigado por EasyDock/ DP) y cuidado en ajustes; el consumo de energía total sigue siendo elevado por definición del segmento.
Video
Conclusiones: 8X posicionamiento en el paisaje de la mosca deportiva
Resumen - El Pershing 8X es el punto de encuentro entre ingeniería ligera, propulsión superficial e control digital fin a fin. En la banda de 24 a 27 m hay una referencia para la velocidad máxima, pero sobre todo para la capacidad de mantener crucero de alta velocidad con composturas claras y retroalimentación al timón. El patio cristalizó a gramática— carbono, integración electrónica, generosa morosidad— que define la categoría más de lo que sigue. Para el dueño del deporte que quiere un Marine GT capaz de imprimir más de 45–48 nudos y viajar a 38–41 con facilidad, el 8X es una opción difícil; para el alquiler, representa un activo diferencial con fuerte atractivo emocional y un producto que, incluso extremo en el rendimiento, no sacrifica comodidad y calidad percibida.