O BRIG Navigator 700 é um modelo fora de produção que requer uma sequência de verificação diferente de um novo barco. O manual oficial 2020 distingue duas configurações: monomotor e bimotor. Eles mudam poderes, caules, massa permitida do grupo propulsivo, número de pessoas e limites de carga. Este guia organiza controlos documentais, de instalações e de ensaios sem atribuir aos equipamentos individuais vistos apenas nas fotografias.
Abrir o dossiê com status legado
A página do fabricante marca o Navigator 700 como demitido. No dossiê, deve ser inserida a data de construção, o código de identificação, o mercado-alvo, a versão do espelho de popa, os motores originais e as modificações subsequentes. Eles anexam certificado, manual, esquemas, faturas, relatórios de oficina e histórico de bateria. Uma configuração consistente não é a mais rica, mas aquela que permite conectar cada componente a uma instalação documentada. A indisponibilidade de uma sobressalente dedicada deve ser verificada antes da assinatura.
Identificar um ou dois antes de cada cálculo
As duas versões compartilham casco de 6,99 para 2,80 metros, altura 2,08 metros, tubular de 0,58 metros e cockpit 5,05 para 1,59 metros. A distinção começa a partir do espelho: o único usa haste de 25 polegadas, o duplo duas hastes de 20 polegadas. Você não deduz a versão contando os motores presentes hoje, porque um exemplar poderia ter sido transformado. Placa, certificação e geometria dos ataques devem concordar.
sequência de potência de controle e massas do monomotor
O manual atribui à versão única recomendada de 200 hp, 225 hp máximo e 335 kg máximo por motor, controles e bateria. Marca, modelo, série, peso indicado, altura de montagem e hélice são registrados. A página do legado menciona um máximo de 150 hp para o single: a divergência deve permanecer na ata e deve ser resolvida usando os documentos específicos da unidade, não uma média de valores. O motor instalado deve também estar dentro dos limites administrativos e de seguro aplicáveis.
sequência de verificação da potência bimotora e da massa
Para duplo, a referência é 2 x 120 hp recomendado e 2 x 135 hp máximo. Motores, controles e baterias podem pesar até 560 kg no total. Os dois propulsores são compatíveis para relacionamento, hélices, software e manutenção. Os cabos e tubos devem circular sem dobras durante toda a direcção. O registro observa regimes alcançados por ambos, temperatura, pressão e carga, evitando esconder uma diferença significativa por trás da tolerância instrumental normal.
| Controlo | Simples | Duplo |
|---|---|---|
| Potência recomendada | 200 hp | 2 x 120 hp |
| Potência máxima | 225 hp | 2 x 135 hp |
| Grupo propulsivo em massa | 335 kg | 560 kg |
| Comprimento do gambo | 25 polegadas | 2 x 20 polegadas |
| Pessoas | 11; 12 apenas EUA | 8 |
| L | 1,275 kg | 1.500 kg |
| Carga total máxima | 1,225 kg | 1000 kg |
| Peso máximo de transporte | 1.675 kg | 1.900 kg |
| Tanque de combustível | 340 l | 340 l |
Pessoas e rótulo do mercado de origem
O limite indicado no manual são onze pessoas no monomotor, com doze reservadas ao mercado norte-americano, e oito na versão dupla. A página resume doze sem esta distinção. A sequência de verificação tira fotos da etiqueta e registra o mercado e configuração. Na navegação, o limite numérico não elimina a obrigação de distribuir o peso, manter os comandos livres e atribuir varas e lugares. Um barco importado deve conservar documentos consistentes com as regras do local onde é utilizado.
Reconstruir o equilíbrio de peso
A massa estrutural vazia é de 700 kg e equipada com consolas e bancos, sem motor e combustível, é de 930 kg. O motor único tem LCC de 1.275 kg; o dobro 1.500 kg. O deslocamento de carga é de 2.500 kg para ambos, mas a carga total máxima cai de 1.225 para 1.000 kg passando para o dobro. Pesagem real deve incluir eletrônicos, novamente, T-top, baterias, líquidos e objetos que muitas vezes permanecem permanentemente nos gavones.
Sistema de combustível de 340 litros
O tanque integrado tem capacidade declarada de 340 litros. Bocchettone, tampa, ventilação, tubo de enchimento, pesca, sensor e linhas para os motores são controlados. O manual mostra o layout geral, enquanto a filtragem e as conexões dependem da instalação. Cada tubo deve ter marcação adequada, fixação correta e distância das bordas ou fios. Odores persistentes, manchas ou variações inexplicáveis do nível requerem parada de testes e inspeção, não simples ventilação do compartimento.
Baterias, bateria e carregamento
O número de baterias varia entre configurações e acessórios. O controle identifica capacidade, tecnologia, data, proteção, fixação, ventilação e seção condutora. Os postes devem ser protegidos e os cabos suportados. O descolamento ocorre e a tensão é medida em repouso, durante o início e carga. Na versão dupla, a arquitetura deve evitar que uma falha comum torne ambos os motores indisponível, dentro dos limites do esquema instalado. Cada alteração deve ser comunicada em um projeto atualizado.
Direção nas duas configurações
Em motores desligados, você viajará toda a corrida de roda observando cilindros, tubos, barra de conexão e sobrecarga. Perda, endurecimento ou contato com cabos e poços não devem aparecer. No duplo você controla o paralelismo dos motores e o aperto das conexões. Na água, a resposta deve ser progressiva em velocidade reduzida antes de aumentar o regime. Um volante esteticamente centrado não prova o ajuste correto; conta a posição real dos motores e a simetria da resposta.
Drenos de canalização e de pavimento
A bomba é testada introduzindo uma quantidade controlada de água e verificando tanto o início automático como o controle manual. O fluxo, o tubo e a descarga são observados fora da placa. As descargas de cobertura devem ser livres e funcionar na montagem real do barco. Sedimentos, bandas soltas e objetos nos gavones podem comprometer ambos os sistemas. Após o ensaio, a água residual é observada e as áreas não visíveis com luz e espelho ou instrumento óptico são inspeccionadas.
Ventilação e prevenção de incêndios
O manual proíbe o bloqueio da ventilação de compartimentos contendo tanques, baterias ou componentes de combustível. O extintor não é fornecido pelo fabricante: o tipo, o número, a capacidade e a posição são da responsabilidade do proprietário com aconselhamento competente. Tens de ficar acessível e não trancado. Controlam a expiração, o indicador, o apoio e o relato. O fornecimento ocorre com motores e fontes de calor desligados; cada cheiro anormal é resolvido antes do início.
Consola instalada e electrónica
Plotter, VHF, áudio, bússola e ferramentas podem ser alteradas várias vezes na vida de um barco legado. A sequência de verificação não assume que o que aparece nas imagens é serial. Cada dispositivo é identificado com potência e proteção, em seguida, testado nas funções disponíveis. Atrás do console você está procurando juntas desprotegidas, cabos sem suporte, buracos abertos e interferência com o leme. A bússola deve ser observada com acusado e desligada para identificar desvios óbvios devido a novas instalações.
Gavoni, sentado e fixando
Os bancos e módulos de cobertura devem ser abertos sem dificultar as etapas e sem esconder componentes que requerem manutenção. Dobradiças, fechamentos, bases, selos e vestígios de água são controlados. Um acessório pesado adicionado sobre manta influência baricentro e equilíbrio das massas. Nos gavones ocorre que os objetos não podem atingir tubos ou fios. O arquivo captura todos os compartimentos em branco: essas imagens facilitam a comparação de mudanças futuras e a localização de um vazamento.
Pressão e integridade do tubular
Cinco quartos independentes trabalham à pressão nominal de 0,15 bar. O teste é realizado com temperatura registrada, pois sol e resfriamento alteram a leitura. Válvulas, juntas, cones, parabordos e áreas próximas às fixações são inspecionados. Os reparos anteriores devem ser compatíveis com o tecido real. Perda lenta, descolamento ou abrasão profunda requerem avaliação profissional. Os detergentes utilizados devem ser adequados e a gasolina ou os solventes não devem ser utilizados para remover manchas.
Ensaio de água com minutos repetitivos
O teste registra pessoas, combustível, equipamentos, mar, vento, motores, hélices e altura de montagem. Ele começa de manobras para o mínimo, reverter e parar; em seguida, eles controlam planata, corte, voltas e regime máximo fornecido pelo fabricante de motores. Não atribui uma velocidade padrão ao modelo, pois a documentação examinada não a estabelece. Em dupla comparação os parâmetros dos dois motores. As vibrações ou ventilação devem ser diagnosticadas antes de modificar hélices ou cotas.
Controlo da massa do reboque e do solo
O manual indica massa máxima transportável de 1,675 kg por simples e 1.900 kg por duplo. Estes números não incluem automaticamente o carrinho e não substituem um peso global. Fluxos, eixos, pneus, freios, guincho, alças e suportes do casco, evitando cargas no tubular. T-top e motores mudam de altura e balanço. Antes da transferência, as dimensões reais são medidas e as prescrições rodoviárias aplicáveis ao veículo e à rota são controladas.
sequência de verificação final antes da compra
Os minutos devem fechar todas as ambiguidades: certificado único ou duplo, poderes, pesos, pessoas, reservatório, estado tubular, leme, combustível, equipamentos elétricos, porão e fogo. Analisar anomalias e estimativas, não apenas uma lista de fiação. Como o Navigator 700 está fora de produção, há também disponibilidade de peças de reposição para pára-brisas, assentos, hardware e peças impressas. A prova econômica mais importante é estimar a restauração necessária para restaurar o espécime à configuração documentada.
Plano de manutenção após transferência de propriedade
O novo proprietário deve planejar uma linha de base independente a partir das declarações do vendedor. Você substitui os consumíveis expirados, você controla óleos, impulsores e filtros de acordo com as instruções dos motores, você limpa as conexões elétricas e tentar o porão. Tubular e casco são fotografados com luz uniforme; pressão, tensão e horas do motor entrar em um registro. Após as primeiras saídas, verifique fechaduras, suportes de bateria, tubos de combustível e console e assentos. O calendário distingue os controlos antes de cada saída, mensal e sazonal. Essa base torna uma mudança futura reconhecível e impede que uma pequena anomalia seja confundida com a idade normal do modelo.
Avaliação da configuração
O Navigator 700 oferece uma configuração robusta e uma escolha propulsiva rara na mesma plataforma, mas as duas versões não são intercambiáveis no plano limite. O monomotor prefere carga e número de pessoas; o bimotor absorve mais massa e reduz o limite da tripulação. Uma compra sensata requer etiqueta legível, documentos consistentes, sistemas acessíveis e testes registrados. Em um barco legado, a qualidade de manutenção conta mais do que a quantidade de acessórios adicionados ao longo do tempo.