A Verde 39 Híbrido é um barco de 12 metros que redefiniu o conceito de “deck-saloon cruiser” graças a uma arquitetura naval otimizada para a eficiência em regimes baixos e acionamento híbrido/elétrico que permite períodos longos a zero emissões e uma vida de bordo energéticamente autônoma. A assinatura do desenho Desenho J&J encontra-se no casco de baixa resistência “slippery” e no volume do saloon 360°, enquanto oH-Drive greenline define diesel, motor elétrico, baterias e painéis solares para cobrir uma ampla gama de missões: rio pottering elétrico para transferir para velocidade de cruzeiro diesel única.
Introdução técnica
No panorama de cruzadores compactos, o Greenline 39 Hybrid representa um exercício de coerência de engenharia onde carena, planta energética e distribuição de espaços convergem em uma única ideia de design: navegar para o consumo reduzido, com alto conforto acústico e uma autonomia de borda que não depende sistematicamente do gerador. A configuração “deck-saloon” maximiza a continuidade entre o cockpit e o saloon, enquanto a geometria do casco favorece a eficiência para os regimes intermediários e o arranjo regular na onda curta. A plataforma híbrida, fulcro do sistema, permite alternar o acionamento elétrico para o diesel com plug-and-play lógico, estendendo os cenários de uso: de movimentos silenciosos em áreas sensíveis para cruzeiros costeiros com tendências de segurança.
A escolha de materiais leves, combinado com uma gestão elétrica “residencial” baseada em baterias de capacidade generosa e inversores dimensionais, permite que você viva a bordo com um perfil de energia previsível, alimentando usuários domésticos sem renúncia. O leme brilhante, a visibilidade de 360 graus e a cozinha com vista para o poço definem uma ergonomia tipicamente mediterrânea, projetada para a socialidade sombria. Em suma, o Verde 39 Híbrido não persegue a velocidade fina em si: promete quilômetros bastante “úteis”, silêncio, ordem vegetal e uma qualidade de vida em um cruzeiro que surge de escolhas técnicas racionais e uma visão clara do caminho contemporâneo para ir pelo mar.
Perfil do site: história, filosofia de construção, reputação
Uma escola eslovena que fez “verde” escola
Nascido na Eslovénia, Greenline Yachts trouxe em série a visão de "navegação responsável” com barcos entre 33 e 65 pés unidos por três carruagens: eficiência hidrodinâmica, geração fotovoltaica integrado e hibridização propulsão. A deck-saloon pino da gama combina a continuidade horizontal entre cockpit e salão, janelas panorâmicas e um sistema elétrico de bordo projetado para uma vida prolongada para a âncora sem gerador. As brochuras institucionais sublinham uma abordagem do sistema em que a forma do casco se acasala ao perfil de energia para cobrir a velocidade a partir de zero até velocidade de deslocamento duplo de acordo com a relação LWL/Δ.
A reputação de mercado da marca consolidou-se graças à consistência dos resultados em termos de conforto e autonomia elétrica da vida real, também testemunhada por revisão do proprietário e prêmios internacionais; o 39 foi finalista no Motor Boat Awards e o Best of Boats Awards.
Análise técnica aprofundada
Principais dimensões e arquitetura naval
- Comprimento fora de tudo (LOA): 11,99 m (39’5”)
- Máximo: 3,75 m (12’4”)
- Pesca: 0,90 m (2,11")
- Deslocamento em Seco: ~7,5–8,0 t (vario com preparação)
- Tanques: gasóleo 700 l (185 US gal), água 400 l (105 US gal), água preta 80 l (21 US gal)
Medidas alinhadas com guias oficiais e bases de dados independentes. O casco, assinado Desenho J&J, adota geometria para deadrise moderado com volumes de arco completo, pimenta pronunciado para a estabilidade direcional e uma secção de poppiera otimizada para a eficiência em 6-12 nós: é o coração do “casco escorregadio”.
Materiais de construção
Exaustão e superestrutura GRP (vetroresina) com laminação por perfusão e reforços locais em longherons e anteparas; muitas superfícies interiores permanecem leves e laváveis, com mobiliário em essências claras (roving) para maximizar o brilho. A adopção de resinas e sanduíches o alvo permite o controle de peso e a depreciação de vibrações, em benefício da autonomia elétrica (menor demanda por energia em igual velocidade).
Configurações de propulsão, transmissão e planta
O Greenline 39 nasceu monomotor na linha do eixo e fornece três macroconfigurações:
- Diesel “puro”: Yanmar 4LV-250 (250 hp) ou 8LV-370 (370 hp), com velocidade máxima em torno de 18 e 25 nós, respectivamente.
- H-Drive (em híbrido paralelo): Yanmar motor diesel acoplado com motor elétrico ímã permanente no mesmo eixo. Selector “flip to switch” para mudar instantaneamente de diesel para diesel full-electric e vice-versa.
- E-Drive (fábrica elétrica completa): bateria de Li-ion de grande capacidade (por exemplo, 2×40 kWh) e motor elétrico (por exemplo, Torqeedo Deep Blue 80i de 50 kW) na linha do eixo.
Na configuração híbrida típica, a bateria de tração recarrega na navegação via gerador/diesel (função tipo- serial) ou no cais; no telhado campo fotovoltaico integrado ( Padrão 1.1 kW em 39) alimenta-se de serviços de bordo e de carga lenta, reduzindo drasticamente a dependência do gerador.
Desempenho: velocidade, cruzeiros, autonomia e consumo
O desempenho varia fortemente com a motorização. O seguinte resumo baseia-se em testes independentes e em dados de localização/negociador:
- Velocidade máxima diesel 250 hp18 nós; velocidade máxima 370 hp: 24–25 nós.
- Cruzeiro “híbrido” (intervalo médio com suporte elétrico): 10-12 nós com ruído contido.
- Eletricidade Real: ~20–30 nm a 5–6 nós, dependendo da configuração de carga, mar e bateria.
- Consumo de 7 nós (diesel): ~4,5 l/h para ~630 nm de autonomia em 700 l, reserva 10% incluída.
- E-Drive (50 kW/80 kWh): ~6 kn para pouco mais de 30 nm; para 8,9 kn a autonomia cai para ~12 nm.
- Utilização eléctrica no porto/reserva: 12–20 nm a 4,5–5 kn.
Estes números traçam perfil da missão ideal: elétrico para manobras, áreas sensíveis, baías e canais; diesel para transferências médias com possibilidade de “horas silenciosas” no destino. O híbrido reduz as horas de baixa carga no diesel (deficiência para o moderno corrimão comum), em benefício da confiabilidade e manutenção.
Sistemas de bordo: electrónica, automação doméstica, navegação
Os 3912/230 V arquitectura eléctrica concebidas para garantir “poder caseiro” sem geradores inflamados: inversor de energia, contador de serviço dimensional, painéis solares em cobertura e gerenciamento centralizado de energia. As opções incluem propulsor de proa/torna, estabilização giroscópica nos tamanhos superiores (filosofia de gama) e pacotes navegação (MFD, piloto automático) que se integram com a telemetria doH-Drive.
Design de interiores e arquitectura
A cockpit/salone é o coração do projeto: vidro de perímetro em altura total, clarabóia eléctrico, galley aft que dialoga com o poço através de um vidro aberto e o clássico painel visibilidade 360° e alturas “residenciais” fazem 39 a liveaboard credível para casais e famílias. Disfarçado, duas cabines (proa e armadura de popa dupla) e uma casa de banho com chuveiro. O estilo segue os cânones Greenline: carvalho claro, bancadas em materiais compostos, almofadas sóbrias, iluminação LED difusa.
Inovação e investigação: híbrido, solar, segurança
39 inovação não é “gadget”, mas integração do sistema:
- H-Drive com seletor instantâneo diesel/elétrico gestão da energia evoluído.
- PV integrado (1:1 kW em 39), para serviços e carregadores de baterias, com autonomia real também testemunhada pelos armadores.
- Baterias de lítio tração de até 80 kWh nas versões mais push.
- Modo “silêncio” rade e cruzeiro em áreas regulamentadas.
No perfil de segurança, o casco de quilha “suave” ajuda a estabilidade em baixa velocidade; Eu vou dar a você pimenta secar a parede de largura, enquanto a distribuição de peso limita os bicos. Fonte de alimentação a bordo, dimensionada, mantém ativo ajudas à navegação e serviços vitais sem descontinuidade, mesmo no gerador desligado.
Vida a bordo e conforto
Espaços e funcionalidade “Med-style”
A disposição favorece a socialidade: dinette do salão de comunicação com o cockpit, laços protetores, arco acessível. Em cetim, a prancha de baixo e a plataforma de popa tornam-se um “clube de praia” natural. Ar condicionado e bateria permitem noite em silêncio, enquanto a cozinha “doméstico” (forno, topo de indução, geladeira aumentada) beneficia de inversor e solar para reduzir o uso do gerador.
Desempenho de navegação: teste e feedback
Execução silenciosa e transferências inteligentes
Em puro “deslize” elétrico de 39 a 5-6 nós ausência quase total de ruído, mesmo durante a amarração do rio. O real eletricidade foram relatadas oscilações entre 20 e 30 nm dependendo da bateria e do estado do mar. Sob diesel, o barco mostra um plano de cuidado eficiente em 7–12 nós, com consumo de referência em torno de 4,5 l/h a 7 kn.
A medida do projeto não é a “velocidade de pico”, mas olargura do perfil de operação: a mesma plataforma técnica consegue entregar cruzeiro fluvial zero emissões, travessias costeiras em economia e, com 370 hp, dicas em torno de 25 kn para margem de segurança e janelas meteorológicas estreitas.
Mercado e concorrência
Posicionamento e segmento
Para preço, tamanho e filosofia, o 39 preside ao segmento de cruzador de convés-sala 38–41 pés uma vocação crocieristica, com uma proposta única de integração “de série” entre híbrido e solar. As listas variam de acordo com o motor, baterias e pacotes.
Análise directa dos concorrentes
- Nimbus 405 Coupé: Volvo Penta duplo-diesel (até D6-370×2) com 31 kn 17–22 kn; grandes qualidades ergonómicas escandinavas, mas abordagem “tradicional” para a energia a bordo.
- Beneteau Swift Trawler 41 Sedan: instalação de arrastões de pesca, 22–24 kn superior, melhor economia em 14–16 kn (cerca de 60–80 l/h total), grande capacidade de armazenamento e cobertor protegido.
- Baviera E40 (híbrido): projeto coevo com pacote híbrido (D3 + 20 kW elétrico) mas mais deslocado de corte; menor autonomia elétrica e velocidade limitada (4-6 kn), filosofia muito "lenta".
A diferenciação do Greenline 39 é evidente: nenhum rival igual combina, série, infraestrutura elétrica integrada fotovoltaica, “residencial” e híbrida paralelo intuitivo como o H-Drive. Aqueles que querem alta velocidade máxima encontrarão valores mais elevados em Nimbus 405 ou ST41, mas diante do consumo mais importante e da ausência de “corrida silenciosa” nativa.
Cliente-alvo
- Donos privados orientada para cruzeiros familiares costeiros, baías e canais regulados, com atenção ao conforto acústico e custos operacionais.
- Carta Premium em áreas sensíveis/lagunais onde o modo elétrico e a autonomia energética a bordo são competitivos.
- Empresas representativas e frotas corporativas para eventos de “baixo impacto”, com fortes histórias sobre sustentabilidade.
Resultados e prémios
39 recolhidos nomeação e finalista no Motor Boat Awards e Best of Boats Awards. A indústria da impressão agradeço o navegação silenciosa e a lógica “híbrido de propósito”, enquanto proprietário e revendedor relatam experiências de cruzeiro com zero necessidade do gerador durante anos, graças à fotovoltaica e a um balcão de serviços de grande dimensão.
Perspectivas futuras e trajetória do canteiro de obras
39 antecipa as principais tendências: eletrificação modular, energia serviços e redução das emissões de ruído, vibrações e raios. Evolução natural: densidade energética das baterias, sistemas de carregamento AC/DC rápido na marina, integração com algoritmos preditivos gestão de energia (meteo, perfil de missão) e um integração fotovoltaica no convés. Greenline, com a cadeia já industrializada em 33-65 pés, está posicionada para consolidar uma liderança “eco-criação”.
Galeria de imagens
Resumo
- Projeto: J&J Design (casco, interior, exterior)
- Materiais: Casca/superfície GRP
- LOA/Baglio/Pescaggio: 11,99 m / 3,75 m / 0,90 m
- Tanques: 700 l óleo / 400 l água / 80 l preto
- Cabanas/Posts: 2 cabines + salão / 4+ lugares
- Motores: Yanmar 4LV-250 ou 8LV-370; H-Drive com motor elétrico PM na linha do eixo
- E-Drive: por exemplo, 50 kW Torqeedo + 80 kWh Li-ion (configurações comprovadas)
- Benefícios: 18–25 kn superior (dependendo do diesel), 5–6 kn elétrico; consumo ~4,5 l/h a 7 kn; autonomia elétrica 20–30 nm
- Solar: norma de 1,1 kW
- Certificação CE: Categoria B
Comparações numéricas (Greenline 39 vs rivais)
- Greenline 39 (H-Drive): 18–25 kn superior; consumo de ~4,5 l/h @7 kn; autonomia elétrica 20–30 nm @5–6 kn; energia solar 1,1 kW.
- Nimbus 405 Coupé: top ~31 kn; cruzeiro 17–22 kn; autonomia típica 200–250 nm para os melhores regimes de rendimento; nenhum elétrico integrado.
- Beneteau Swift Trawler 41 Sedan: top 22–24 kn; melhor economia 14–16 kn (60–80 l/h tot); nenhum “modo silencioso” nativo.
- Baviera E40 Híbrido: híbrido mas deslocado; 4–6 kn elétrico com autonomia de 1–4 horas dependendo da marcha.
Avaliação global da engenharia
Pontos fortes
- Eficiência do regime baixo/médio e conforto acústico graças ao casco otimizado e navegação elétrica.
- Sistema energético integrado (bateria + solar + inversor) que permite a vida útil em placa prolongada sem gerador.
- Ergonomia continuidade do convés-salão e do cockpit/salone para utilização “med-style”.
- Manutenção “gentil” do diesel (menos horas de baixa carga) e redução das emissões em raio e em áreas sensíveis.
Áreas a avaliar
- Eletricidade dependente real do mar, vento, carga e capacidade da bateria: 12–30 nm é o intervalo realista relatado pelos ensaios.
- Velocidade máxima mais baixo do que o double-diesel de tamanho igual: filosofia é cruzeiro inteligente, não o plano máximo.
Vídeo
Conclusão operacional sobre o posicionamento
A Verde 39 Híbrido é uma plataforma estado da para aqueles que colocaram em primeiro lugar silêncio, autonomia elétrica e conforto, com a serenidade de um diesel moderno sempre disponível. Em comparação com rivais mais rápidos, 39 responde com um qualidade de vida na placa superior (energia e acústica), a T mais previsível em perfis de uso real e narrativa de sustentabilidade betão (não cosmético). Para proprietários privados e charters high-end que operam em baías, parques marinhos e lagoas, é uma escolha consistente e distinta.