Nove metros em alumínio, duplo 300 CV e categoria B: analisamos por que ADV 9 está mais perto de um cruzador rápido do que de um RIB tradicional.
Verde em resumo
ADV 9 é adequado para aqueles que querem um meio rápido e robusto para transferências expostas, com possibilidade de passar a noite. O CV duplo 300 é consistente com o uso offshore; o único 450 com dias rápidos e manutenção mais fácil.
Números de referência
| Comprimento | 9,20 m |
|---|---|
| Baglio | 3,27 m |
| Peso do barco | 3,300 kg |
| Motores | mono 450 ou 2 × 300 CV |
| Velocidade máxima | 50 nós |
| Autonomia declarada | 250 milhas |
| Combustível | 450 l |
| Categoria | CE B + C |
Os dados da placa são referências do projeto. O teste deve especificar pessoas, líquidos, equipamentos e condições: uma velocidade ou autonomia sem corte e reserva não é um dado repetivel.
Análise dos componentes por componente
Crossover de alumínio
Os nove metros usam estrutura soldada e tubular como proteção lateral. Cordoni, espelho de popa, isolamento metálico e anods devem ser verificados. O alumínio tolera o uso intenso, mas um parafuso de corrente incompatível ou disperso pode criar danos localizados difíceis de ver sob revestimentos.
Escolhas de propulsão
Existe um único até 450 CV ou dois até 300 cada. O único reduz peso e manutenção; o casal oferece redundância e controle, mas carrega a popa. Comprimento caule, altura, hélices e baterias devem ser definidos com o quintal.
Desempenho
Há 50 nós e cerca de 250 milhas. Eles não são necessariamente obtidos na mesma ordem. Com 450 litros, a medida útil é de litros por milha para vários regimes e com cabine equipada; uma reserva prudente deve cobrir vento, onda e desvio.
Homologação B/C
O escopo muda: oito pessoas na categoria B, doze em C. Não é apenas burocracia, mas uma condição de projeto e carga. O equipamento, a bagagem e o equipamento devem cumprir a configuração indicada; o maior número em cada navegação não é utilizado automaticamente.
Cabana
O ADV9 traz o conceito RIB para uma cabine cruzada. Os chuveiros, banheiros e serviços devem ser avaliados quanto à ventilação, drenagem e capacidade das águas negras. As superfícies internas não devem ocultar o acesso do tanque, as bombas e as fixações do console.
Quatro pontos de elevação
Os pontos dedicados facilitam o manuseio, mas requerem suportes, ângulos e vazão correta. O peso operacional de 3.300 kg cresce com motores, 450 litros, baterias e equipamentos. O plano de elevação deve usar o peso real, não o nu do catálogo.
Motor, transmissão e resposta
A escolha é entre um único 450 CV e dois 300 outboards. O único pesa e custa menos, no entanto, oferece apenas uma linha propulsiva; o duplo aumenta o impulso, manobrabilidade e redundância, mas traz massa e consumo para a popa. Os 50 nós declarados e 250 milhas de autonomia não necessariamente pertencem ao mesmo regime. A hélice, altura, carga e acabamento devem ser testados com o barco no arranjo real.
No ensaio do mar notaríamos curvas, nós, consumo, temperatura, ruído e vibração em intervalos estáveis. Também tentaríamos manobras degradadas, prisões e comandos locais. Eletrônicos e joysticks aumentam a precisão, mas não precisam esconder diferenças mecânicas entre os dois lados ou um corte incorreto.
Configurações disponíveis: como escolher
O motor duplo é consistente com transferências e manobras distantes, mas dois 300 CVs empurram peso e custo. Para uso costeiro, o único 400-450 pode ser mais limpo. A decisão deve ser tomada juntamente com cabines, baterias e tanques, porque todos pesam sobre a popa.
A escolha deve ser feita antes do dimensionamento de baterias, gerador, tanques e armazenamentos. Mudar o layout avançado de capitulação ou propulsão pode deixar mais ou menos plantas, ou concentrar massa onde a fome tolera menos.
Acessórios e serviços a bordo
Único 450 CV ou duplo até 2×300
No capitulado devem ser declaradas marca, modelo, peso instalado e posição. Também é necessário identificar a fonte de alimentação, proteção e acesso para desmontagem: o nome comercial da opção, por si só, não permite avaliar sua integração e manutenção.
Serviços de toucador e cabine com tanque adequado
A verificação não termina com a ignição no cais. O componente deve ser testado com serviços de motor, gerador ou rede nas condições previstas, anotando absorção e alarmes. Os comandos locais e os procedimentos de emergência devem figurar na documentação a bordo.
T-top com radar e antenas em placas estruturais
Este item altera a configuração operacional e pode mover massas elétricas ou cargas. Antes da ordem, é necessário um esquema, os dados de consumo e a interferência com as gavonas, passagens e equipamentos existentes. Deve ser adicionado ao plano de peças sobressalentes.
Contador duplo e monitoramento do consumo
A instalação deve preservar a inspeção de válvulas, filtros, fixações e cabeamentos próximos. Gostaríamos também de perguntar que assistência pode ser feita em áreas frequentes e que modo pode ser usado se sensor, display ou atuador não estiver disponível.
DSC VHF, AIS e sonar
O benefício só é real se a tripulação e a fábrica puderem apoiá-lo. No teste, a operação contínua é medida, não uma demonstração de alguns segundos; no manual devem ser limites, manutenção e condições que exigem não usá-lo.
Equipamento de elevação calculado sobre o peso de funcionamento
Antes da entrega, este equipamento deve ser incluído no inventário técnico com registro, esquema e peças de desgaste. O peso total inclui suportes, cabos, fluidos e acessórios: é o valor completo, não o do único dispositivo, que entra no equilíbrio do barco.
Disposição, ergonomia e plantas ocultas
Cabine, t-top, áreas de banho de sol e cobertor grande permitem fins de semana e atividades esportivas. Quatro pontos de elevação também uso aberto como um grande concurso iate, mas requerem certificação precisa e procedimentos. Radar compacto, AIS, piloto automático, DSC VHF, aparelho, geladeira e banheiro completam o cruzador rápido. Se você instalar lítio, o carregador exterior deve ser compatível com BMS e perfil de carregamento.
Abrimos todos os painéis para identificar soquetes, bombas, válvulas, filtros e conexões marítimas. Trocaríamos drenos com água, ventilação com ambientes fechados e possibilidade de chegar aos equipamentos de emergência na configuração noturna e diurna.
verificação do perito para este modelo
Nos testes de controle ou entrega pré-compra não nos limitaríamos ao acabamento visível. Neste modelo colocaríamos por escrito, pelo menos, estes pontos:
Cordões galvânicos de corrosão e casco
O ponto deve ser documentado com fotografia, condição inicial e resultado após o teste. Se surgirem diferentes jogos, perdas ou valores entre os lados, a causa deve ser isolada antes da aceitação.
Estrutura e ventilação com propulsão de escolha
Nenhuma verificação estática é suficiente: um ciclo completo é necessário em condições operacionais e uma segunda verificação a quente. Ruído, temperatura, absorção ou pressão anormal devem tornar-se uma medida, não uma impressão.
Peso real nos quatro pontos de elevação
Pedimos acesso físico, esquema e procedimento de isolamento. O componente deve ser capaz de ser alcançado com o mobiliário montado e sem fazer qualquer outra função essencial do barco.
Cumprimento da carga pelas categorias B ou C
As atas devem distinguir o desgaste, a regulação e o defeito comuns. Para cada anomalia, peças sobressalentes, horas de trabalho, qualquer alimentação e consequências sobre o uso até restauração são indicados.
Acesso às instalações atrás da cabina
O resultado deve ser comparado com a configuração entregue e o historiador de manutenção. Software, calibrações ou modificações subsequentes devem ser registrados juntamente com a data e o sujeito que realizou a operação.
O controle geral também inclui documentação CE, calouros, histórico de trabalho, proteção contra incêndio, baterias, esgoto e testes de isolamento, quando relevante. As anomalias devem ser quantificadas em horas, peças sobressalentes e paragem de barco, não descritas com um genérico “a rever”.
Plano de manutenção fundamentado
Antes de cada saída
O controle rápido deve incluir corrosão galvânica e cabos de casco e aparar e ventilação com propulsão escolhida. Níveis, porão, alarmes e equipamentos de segurança obrigatórios ocorrem antes do início, quando uma anomalia ainda pode ser corrigida sem pressão operacional.
Após navegação ou uso pesado
Sal, calor e vibração tornam o peso real prioritário nos quatro pontos de elevação e a conformidade da carga por categoria B ou C. O enxaguamento não deve empurrar água para os conectores; inspeções a quente devem ser realizadas respeitando proteções e tempos de resfriamento.
Corte sazonal
Para além dos ciclos prescritos pelo fabricante, introduzimos no relatório anual o acesso às instalações atrás da cabina. Fotografias, análise de fluidos quando relevante, registros de alarme e horas de operação permitem que você leia uma tendência antes de se tornar barco ainda.
Quem é que precisa
O interruptor de ADV 7 para 9 não é uma simples ampliação. Três toneladas e três, 3.27 metros baía e cabine mover o projeto para a banda de cruzador rápido. A construção de alumínio oferece resistência ao choque e uma estrutura facilmente inspeccionável; requer rigoroso isolamento galvânico entre casco, motores, plantas e acessórios de aço inoxidável. Seis câmaras de ar mantêm a função protetora do tubular.
A configuração bem-sucedida é aquela que mantém a margem: carga, energia, autonomia e acessibilidade. É esta margem, mais do que o máximo, que distingue um barco agradável em exposição de um barco convincente depois de muitas estações.