Preferência 19 é um explorador de 36,4 metros que expressa a figura estilística mais reconhecível da escola turca contemporânea: formas de tecelagem, superestruturas leves, amplas superfícies trampáveis e um cenário workboat-chic que coloca a funcionalidade no centro sem sacrificar uma linguagem estética autoritária. A filosofia de design é a de “deck-first”: otimizar espaços ao ar livre para a vida útil ativa do tabuleiro (brinquedos, bote, fitness, relaxamento) mantendo volumes internos consistentes com uma altura bruta em torno de 225 GTs. Construção do casco aço e superestrutura em alumínio proporciona robustez estrutural, conforto acústico e térmico, e garante uma plataforma adequada para longa navegação com tripulação profissional e clientes exigentes.
Do ponto de vista operacional, o navio nasceu para conjugar fiabilidade mecânica com manutenção: as duas Caterpillar C32 são uma escolha clássica e generalizada no segmento, enquanto a configuração das plantas segue critérios de acessibilidade e redundância típicos de pequenos exploradores profissionais. A estabilização de velocidade zero, certificação de acordo com as normas internacionais e uma autonomia transoceana na ordem de vários milhares de milhas náuticas, eles fazem dela uma plataforma credível para fretamento premium e armador privado com programas de longo alcance no Mediterrâneo alargado e, sazonalmente, no Egeu e Levante.
Perfil do estaleiro naval
História e reputação
Tansu Yachts foi estabelecido ao longo dos anos para uma abordagem integrada do projecto design exterior, arquitetura interior e naval são orquestrados com consistência industrial. Na base há uma visão minimalista-funcional: superfícies limpas, ausência de redundâncias estéticas e superestruturas “militares-inspiradas” que favorecem a ergonomia e visibilidade. O pátio construiu uma reputação internacional com explorador entre 30 e 40 metros, caracterizado por volumes calibrados e espaços ao ar livre sobredimensionados em relação ao comprimento, para maximizar a usabilidade e logística a bordo durante a ancoragem.
Construção de filosofia
A metodologia de produção aposta em robustez estrutural e simplicidade dos sistemas, com um olho para o manutenção preditiva e a separação de compartimentos técnicos (máquinas, HVAC, elétricos) para facilitar a solução de problemas e inspeção. A combinação de aço/alumínio permite manter o centro para baixo e diferenciar a espessura de acordo com as tensões (longitudinali em casco, torsionali em superestrutura), com benefícios no rollio, conforto e plantio do arco na onda.
Análise técnica aprofundada
Dimensões e arquitetura naval
As principais dimensões são: LOA 36,4 m, brilho entre 7,2 e 7,4 m (dependendo das fontes e dos pontos de medição), pesca 2,2 m, GT 225. Arquitetura naval favorece uma fome de deslocamento arco total, com seções de entrada não excessivas para amortecer o impacto na onda curta mediterrânea e manter uma velocidade econômica estável, reduzindo os fenômenos de ressonância e flapping em áreas de papoula. Distribuição de volume permite três pontes funcional, caminhadas largas e um pavimento superior habitável em várias áreas (caixa de ar, lounge, manobras ternas).
Materiais de construção
- Scafo: aço estrutural soldado sobre oxigenação longitudinal, com anteparas estanques e reforços em pontos de carga (grupos, engarrafamentos, bits).
- Superestrutura: alumínio marinho para conter altos pesos e inércias de rolos; juntas bimetálicos de acordo com o tratamento de transição aço/alumínio e anticorrosão integral.
- Dentro: painéis leves sobre molduras de alumínio/aço, acabamentos com texturas técnicas e tecidos hidrorrepelentes; atenção especial ao isolamento acústico (divisórias duplas e materiais absorventes de som na máquina e sala de estar).
Motores, propulsão e transmissão
A máquina principal consiste em 2 x Caterpillar C32 acreditado por cerca de 1, 940 hp cada um, em pares com hélices de passo fixo em linhas de eixo tradicionais; razão de redução calibrada para regimes de casal a baixo e consumo contido entre 10 e 12 nós de cruzeiro. A mecânica “convencional” permanece um plus competitivo em fretamento: peças de reposição amplamente disponíveis, assistência capilar, simplicidade de diagnóstico e reparo mesmo em áreas remotas.
O sistema de propulsão é integrado por estabilizadores activos eficaz embaixo ambos velocidade zero, com um impacto sensível na viabilidade do barbear. A alimentação a bordo é confiada a grupos de eletrogênio com gerenciamento automatizado de carga, lógica de pico de barbear e redundância N+1 para garantir a continuidade dos sistemas vitais (pompe, HVAC, navegação).
Desempenho: velocidade, autonomia, consumo
- Velocidade máxima: ~16 nós, em linha com a resistência residual do casco de deslocamento “puro” e com o arranjo do eixo helicoidal/linha.
- Cruzeiro: 11,5-12 nós como um regime de máxima eficiência entre potência específica e conforto vibro-acústico.
- Autonomia: entre ~1,750 e 3.000 nm na velocidade econômica, variável dependendo de cargas, mar e perfil de potência; capacidade do tanque ~42–47 m3.
Sistemas de bordo: electrónica, automação doméstica, navegação
A ponte adopta a integração multimarca típico do segmento: radar de duplo volume, ecoscandagli com discriminação fundamental, ECDIS em tela dupla com redundância das fontes GNSS e piloto automático com interface AIS. A rede eléctrica está segmentada em praças principais e subsistemas (hotel, crítico, emergência) com UPS dedicada à navegação e comunicações. A bordo há Wi-Fi profissional e memórias para luzes, obscurantes e ar condicionado, com cenários predefinidos por noite/porto/navegação.
Design e arquitetura: assinaturas estilísticas, layout, ergonomia
A assinatura Tansu domina fora: linhas de espigolose, retroestrutura para grandes terraços livres de arco e popa, pára-brisas vertical e mascones pronunciados. O uso dos espaços é “horizontal”: passamos de convés principal aberto, concebido como um grande terraço-à-mar pavimento de sol com lounge e áreas de fitness, até a ponte com acesso direto e caminhada generosa para o manuseio de brinquedos.
A interior interpretar o tema industrial-suave: volumes simples, paletas macias, superfícies de colchões, móveis leves para reconfigurar a sala de estar de acordo com o perfil de cruzeiro (família, negócios, fitness). A suite de navegação na ponte principal é uma característica distintiva para a categoria, com banheiro “seu & delas” e chuveiro central; o deck inferior recebe dois VIPs e dois duplos / gêmeos para um total de 10 hóspedes.
Inovação e investigação: eficiência, estabilização, segurança
- Consumo/ruído reduzido: a plataforma de deslocamento permite cortar a potência máxima em comparação com cascos planantes tipo LOA; o acoplamento aço/alumínio e o isolamento visado reduzem a vibração e ruído gerado pela estrutura em áreas de dormir.
- Estabilização “modo dual”: barbatanas ativas efetivas tanto na marcha quanto na âncora, para maximizar o conforto fretado e ficar em rada também com onda de travessia.
- Conformidade e classes: referências a MAIO e RINA/DNV em configurações charter, com procedimentos de segurança e gestão da tripulação adequado para rotas no Mediterrâneo oriental.
Disposição
Vida a bordo e conforto
A vida a bordo prefere o uso externo e atividade: deck solar equipado, área poppiera com espaços para brinquedos (jet ski, SUP), ginásio leve e configurações reconfiguráveis de almoço/relax. As passagens são largas, alturas generosas, sofás modulares; iluminação é projetada para cenários suaves sombrios e mais técnico em manobra. A tripulação 7 pessoas permite um serviço atento sem superlotação de áreas técnicas ou espaços para hóspedes.
Desempenho de navegação: leitura de engenharia
Em testes marítimos (condições 10-15 kn de onda real, curta típica de Tyrrhenian), a fome de deslocamento mantém corte neutro com 60-70% de combustível e 40% de água doce, a resposta na hélice é linear e a transmissão em linhas de eixo oferece inércia favorável a mudanças suaves de passo. O isolamento na sala de máquinas é adequado para a categoria, com níveis sonoros percebidos no salão alinhado com os melhores concorrentes da faixa 35-38 m. Aletas estabilizadoras velocidade zero já funcionam bem a 6-8 nós, reduzindo o ângulo residual do rolo em grandes voltas. (Observações de engenharia deduzidas por notas específicas e índices de referência de categoria).
Mercado e concorrência
Posicionamento para preço e segmento
Preferência 19 cai em explorador de segmento 35–38 m casco deslocado, com volumes próximos de 225 GT e alvo de uso carta/família & amigosCampanhas recentes colocam-no em bandas aluguer semana de verão típico da categoria (ordem de €100k + despesas, variável para período e área), enquanto listagens, em ciclos de mercado 2024-2025, colocou-o entre candidatos competitivos para relação preço/volume, cúmplice renovação recente.
Análise directa dos concorrentes
- Numarine 37XP: deslocamento em aço/alumínio, volumes internos importantes (cerca de 345-350 GT), explorador de filosofia com maior comprimento mas configuração semelhante; mais recente como plataforma, mas com preço e tempo de lead diferentes.
- Benetti Oasis 34M: conceito semideslocante/híbrido (esplanada de praia aberta), mais votado para o estilo de vida do que pura expedição; volumes mais baixos, mas layout aberto e icônico “bacia clube” na popa.
- Sanlorenzo SD118: transporte composto com velocidade superior em cruzeiro e configuração “ iate de cavalheiro”; menos “industrial”, maior vocação cruzeiro médico rápido.
Em comparação, destaca-se a Preferência 19 construção robusta, espaço no convés superior à média para LOA e estética indústria industrial industrial que não envelhece com modas. Por outro lado, em comparação com as plataformas em isqueiro composto sofre, em igual velocidade, maior consumo; no entanto, recupera em conforto em formato mar e solidez percebida pelo segmento charter. (Marca comparativa baseada nas especificações do mercado 2024-2025).
Tendência da indústria
O mercado 35-40 m avança para espaços exteriores multiusos, transição de energia “suave” (híbridos leves, baterias para carga hoteleira em rada) e maior atenção à logística dos brinquedosA estética nervoso por Tansu abriu uma estrada hoje consolidada: luxo não é mais apenas brilho de superfícies, mas usabilidade, segurança e consistência de engenharia pela vida activa. A preferência 19 intercepta bem esta trajetória, oferecendo um quadro técnico pronto para acomodar retrofits direcionados (bancos de bateria LiFePO4, gerenciamento de energia, painéis solares auxiliares).
Cliente-alvo
- Donos privados orientada para cruzeiros mediterrânicos prolongados e uso esportivo da ponte.
- Carta de Luxo focado em famílias/festas ativas, com atenção para brinquedos e barbear.
- Empresas representativas que aumentam a robustez, o layout simples e os custos de gestão previsíveis.
Resultados e prémios
Em sua história recente de negócios, Preferência 19 manteve boa visibilidade nos principais portais internacionais e, após actualização e adaptação, continuou a sua actividade no circuito charter mediterrânico com 5+7 configurações de cabina de tripulação. A figura estética Tansu, premiada no passado com outros modelos, permanece uma activo também para estes 36 metros.
Perspectivas futuras
Olhando para o futuro, Preferência 19 é uma plataforma que pode evoluir sem virarIntervenções eficiência energética (bateria de hotel, inversor de última geração, otimização HVAC), atualização de sistemas de estabilização e atualizar sensores e suites de navegação são rotas técnicas já batidas no segmento. O seu valor industrial reside casco de aço binomia – superestrutura de alumínio, que oferece maiores margens de backfit e personalização do que compósitos sanduíche. Em um mercado onde a oferta híbrida cresce, explorador deslocado como Preferência 19 continuará a guarnecer o nicho daqueles que procuram longo curso, conforto previsível e logística de ponta.
Posicionamento
Preferência 19 representa um caso de escola em consistência de engenharia: casco de deslocamento de aço, superestrutura leve, plantio acessível e estética indústria industrial industrial que vem da função, não da maquilagem. Em comparação competitiva, não visa primatas de velocidade ou gadgets efémeros, mas em um qualidade de utilização alta e mensurável: espaços ao ar livre disponíveis, estabilidade da âncora e confiabilidade da máquina principal. É a resposta concreta para aqueles que procuram um 36 metros capaz de viver o mar todos os dias, com tripulação profissional e programas de cruzeiro real. A longevidade técnica da plataforma, aliada à possibilidade de retrofit de energia, reforça o seu valor a médio prazo, num mercado que exige mais eficiência, menos mais substância naval.
Galeria de imagens
Resumo
- Ano: Tansu Yachts (Turquia)
- Ano: 2011, refit 2024
- LOA: 36,4 m
- Baglio: 7,2–7,4 m
- Pesca: 2,2 m
- Estado bruto: #225 GT #
- Scafo/Solveraestrutura: aço / alumínio
- Motores: 2 × Caterpillar C32 (~1,940 hp cada)
- Velocidade: max ~16 kn; cruzeiro 11.5–12 kn
- Autonomia indicativa: ~1,750–3,000 nm (perfil económico)
- Convidados/Equipamento: 10 / 7
- Cabanas: 5 (Mestre no convés principal, 2 VIP, 2 Twin)
- Estabilização: ativo em andamento e velocidade zero
Vídeo
Resumo final
Preferência 19 é um explorador de 36 metros que interpreta o luxo com substância: casco de aço, superestrutura de alumínio, fome de deslocamento e uma configuração “deck-centric” que favorece superfícies externas verdadeiramente utilizáveis. A assinatura estética é industrial-chic: linhas esticadas, pára-brisas verticais, superestrutura traseira para libertar grandes terraços de arco e popa. Sob a pele funciona uma arquitetura naval saudável (225 GT) concebidos para conforto e fiabilidade: dois motores diesel de difusão larga em linhas de eixos, estabilizadores activos também eficazes em instalações âncora, acessíveis e redundantes (tela eléctrica separada em hotel/crítico/emergência, HVAC para zonas, UPS para instrumentação).
O desempenho é consistente com o tipo: velocidade máxima em torno de 16 nós, cruzeiro ideal 11.5-12 nós, autonomia de longo alcance a uma velocidade económica. O layout interno, racional e modular, inclui cinco cabines para dez hóspedes com suítes de navegação no convés principal; a tripulação de sete unidades garante o serviço sem invadir as rotas de hóspedes graças a fluxos separados. A vida a bordo é centrada no uso ao ar livre: deck principal popa como um terraço no mar, deck solar multifuncional, transeuntes largos, brinquedos logísticos fáceis. A plataforma está pronta para retrofit “soft” (bancos de bateria de hotel, inversores evoluídos, otimização HVAC) e reflete a direção do segmento: espaços ao ar livre multiuso, eficiência energética incremental, manutenção real. Em suma, 36 metros que favorecem a autonomia, usabilidade e solidez de engenharia, transformando todos os dias em uma experiência confiável e confortável.