O RAND Supremo 27 é um aberto de 8,44 metros para 2,55, com pesca declarada de 0,40 metros, peso indicativo de 1,750 kg e fluxo máximo de doze pessoas. A peculiaridade técnica é a escolha entre propulsãos muito diferentes: outboard, gasolina, diesel ou dois sistemas elétricos com 78 e 117,5 kWh baterias. Portanto, não há ninguém Supremo 27. Antes da ordem você deve definir o motor, balanço energético, distribuição de peso, proteção solar e módulos de convés.
Principais dados da RAND Supremo 27
O casco de comprimento do pátio público de 844 cm, largura de 255 cm e pesca de 40 cm. O peso de 1.750 kg é acompanhado pelo aviso de que configurações e processos de produção podem gerar variações. Também a pesca deve ser verificada na versão escolhida, porque pé, hélice e corte mudar a pegada operacional. Doze pessoas constituem o mais declarado, não a carga ideal em todas as condições.
| Configuração | Resumo | Verificação necessária |
|---|---|---|
| Comprimento do casco | 8,44 m | Desconexão da propulsão |
| Baglio | 2,55 m | Barco e transporte |
| Pesca | 0,40 m | Versão e posição do pé |
| Peso indicativo | 1.750 kg | Motor, baterias e opcional |
| Pessoas | máximo 12 | Carga de segurança e equipamentos necessários |
| Base elétrica | 170 kW / 78 kWh | Cobrança e autonomia real |
| Eléctrico superior | 265 kW / 117,5 kWh | Peso, poder e infra-estrutura |
| Exterior | Mercúrio F300 | Elica, instrumentos e reservatório |
Um aberto para configurar, nem um único pacote
As diferenças entre as cinco propulsãos documentadas envolvem mais do que o motor. Eles mudam massas de popa, centro de gravidade, espaços técnicos, ventilação, sistema elétrico e procedimentos de emergência. A estimativa deve, portanto, ser uma lista separada fechada, não uma lista de acessórios genéricos. Cada projeto, fotografia e dados de desempenho devem ser associados à configuração real ordenada, pois as imagens do fabricante podem representar configurações personalizadas.
Mercúrio F300
A solução de popa utiliza um Mercúrio F300 e está associada ao estaleiro a uma velocidade máxima calculada de 44 nós. Motor, hélice, relatório, comandos e instrumentação devem aparecer no contrato. A massa concentrada no espelho influencia sede e acesso à plataforma. Após a entrega, pressão, temperatura, corte e carga são controlados, registrando condições e carga sem tratar o número publicado como uma garantia universal.
MerCruiser 6.2 de 300 HP com Bravo 3
O tanque de gasolina combina 6,2 litros de 300 HP a Bravo 3 pés e tem uma ponta calculada de 45 nós. O compartimento do motor requer ventilação, detecção de vapores, acessibilidade aos filtros e cintos e um procedimento rigoroso antes de iniciar. O pé deve ser inspeccionado, protegido galvanicamente e mantido de acordo com o ambiente de utilização. Os sopradores, lubrificante e alinhamento são pontos de configuração específicos.
Diesel 3.0 de 270 HP e Bravo X3
A variante diesel utiliza um 3,0 litros de 270 HP com Bravo X3 pé; os dados de velocidade calculados são 40 nós. A escolha pode favorecer as características do par e a gestão do combustível, mas não deve ser considerada automaticamente mais adequada sem examinar a massa, utilização e rede de suporte. A filtração, o retorno, o arrefecimento, a descarga e o acesso ao pé devem ser mapeados. A autonomia requer capacidade do tanque e consumo configurado do barco.
Bateria de 170 kW e 78 kWh
O primeiro sistema elétrico incorpora um motor interno de 170 kW com 78 kWh de ativação de lítio. O estaleiro indica 64 km de autonomia a 8 nós e 30 nós de velocidade máxima, especificando que os valores são calculados. A sequência de verificação deve incluir capacidade utilizável, energia contínua, refrigeração, BMS, isolamento, parada de emergência e baixo comportamento da bateria. Quilômetros e nós não devem ser misturados no planejamento.
Bateria de 265 kW e 117,5 kWh
A versão superior leva a potência para 265 kWh e a acumulação para 117,5 kWh. Dados indicativos são 97 km a 8 nós e 40 nós de pico. Mais energia também significa massa, custo, tempos de carregamento e maiores cargas térmicas. O contrato deve declarar a posição dos módulos, proteção mecânica, ventilação ou resfriamento, tensão, conectores e garantia. Um pacote grande não resolve a falta de infraestrutura no porto habitual.
Carregamento: a questão decisiva para o eletricista
A página do modelo não define uma solução universal de doca; por esta razão, o recarga deve ser projetado no local de ancoragem. Energia disponível, fase, proteções, cabo, terra e tempo devem ser compatíveis com carregador e bateria. A autonomia útil preserva uma reserva para vento, corrente e desvios. Antes da entrega é testado um ciclo completo, anotando energia absorvida, temperatura e equilíbrio, e o procedimento ocorre em caso de interrupção.
Desempenho calculado e prova contratual
O fabricante esclarece que a velocidade e a duração são indicações, influenciadas pela limpeza do casco, condições das hélices, peso e estado do mar. O ensaio deve, portanto, fixar motor, hélice, tripulação, níveis, vento e temperatura. Os passos são realizados nos dois sentidos, voltas e absorventes são registrados em múltiplos intervalos e a configuração é controlada. Uma única velocidade de pico não descreve eficiência, conforto ou autonomia.
Carena e arco afiado
O pátio descreve um arco capaz de atravessar a onda e uma ponte atingiu rapidamente, mas não publicamos ângulos ou curvas sem documentação. A abertura deve ser avaliada com o mar consistente com o programa, observando sprays, visibilidade e impactos. Peso para o arco e para a popa muda a entrada para a planata. Uma habilidade controla laminado, reforços, espelho, bases de assento e pontos carregados por T-top, pára-brisas e tientibene.
Transição para o pára-brisas em direcção ao arco
O layout do bowrider conecta cockpit e prodier lounge através de uma abertura central. É uma solução prática, mas a passagem deve ser fechada de forma positiva e não criar bordas ou pontos de relâmpago. O pára-brisas, dobradiças e fechos são testados sob vibração. Na proa servem ganchos e contenção adequados; travesseiros e objetos garantem antes de navegar. A área não é utilizada da mesma forma com todos os mares.
Equipamento de gavona e Poppiero
O espreguiçadeira declarada para três pessoas levanta um espaço para wakeboards e esqui aquático. As pontas, pistões e fechos devem suportar o painel sem risco de queda. Tabelas e equipamentos exigem retenção, drenagem e separação de plantas quentes ou elétricas. Com outboards, picos e pessoas devem ficar longe da hélice; com outboard, ventilação e acesso motor não pode ser sacrificado.
Chaise longue ou cozinha
O módulo do lado esquerdo pode permanecer chaise longue ou ser substituído por uma cozinha derivada do Lazer 28. É uma escolha estrutural para o uso do cockpit: a cozinha introduz água, drenagem, refrigeração e possíveis utilitários elétricos. O equipamento preciso e a compatibilidade com o banheiro devem ser confirmados. O equilíbrio das fronteiras deve ser recalculado e as portas devem ter fechos positivos para não se abrirem durante a aceleração ou os viratos.
Consola e posição de condução
O console utiliza quadrantes, painel de fibra de carbono, volante de aço e couro e assento giratório. Além do estilo, a ergonomia com condutores de diferentes estaturas deve ser verificada. Manusear, aparar, interruptores e alarmes devem ser alcançados sem perder suporte. A visibilidade está sentada e em pé, com passageiros nas áreas planejadas. Exibições adicionadas não devem cobrir indicadores ou reduzir visuais.
Biminis rígidos ou dobráveis em T-top
Os dois protetores solares respondem a diferentes usos. O T-top rígido oferece cobertura durante a marcha, mas adiciona superfície ao vento, alto peso e cargas nas bases. O bimini dobra para passes baixos e é indicado para parar ou reduzir a velocidade. O contrato e o manual devem definir limites. As costuras, juntas, parafusos e drenagem são periodicamente verificados; nenhuma estrutura deve tornar-se um aplicativo imprevisto.
Capacidade de doze pessoas
Doze são o máximo indicado, não uma indicação de que cada sessão é equivalente a planata. O manual deve estabelecer carga, distribuição e categoria. Casacos e meios de recuperação correspondem ao número real. Antes de sair você atribui lugares seguros e são áreas proibidas perto do motor e passagens. O comandante deve ser capaz de alcançar comandos, extintor de incêndio, bateria e gavones de emergência sem mover metade dos convidados.
Combustível ou sistema de alta tensão
Versões térmicas requerem tanque, ventilação, filtros, ventilação e proteção contra incêndio identificados. Os elétricos adicionam alta tensão, isolamento, entrelaçamento e procedimentos para incêndio ou imersão. A mesma sequência de verificação não é aplicada a todos. Os diagramas finais, manuais e marcações devem permanecer a bordo. Qualquer cheiro de combustível, alarme de isolamento ou temperatura anormal requer que você pare de sair e diagnosticar a causa.
Manutenção da versão
A popa concentra a manutenção no motor, pé e hélice expostos; as popas adicionam compartimento, transmissão e fole. O elétrico reduz algumas operações mecânicas, mas não elimina controles de resfriamento, baterias, contatos e software. Carena, leme, tomadas, bombas e equipamentos permanecem comuns. Um registro separa horas, energia ou combustível, anomalias e atualizações, permitindo comparar o desempenho sem depender da memória.
sequência de verificação antes da ordem
A citação deve fixar propulsão, baterias, carregador, tanques, T-top ou bimini, chaise longue ou cozinha, banheiro, eletrônicos e equipamentos. Você precisa de peso final esperado, posição do centro de massa, esquema, manuais e limites operacionais. As fotografias estão associadas aos distintos, evitando mal-entendidos entre versões. Preço básico e velocidade indicativa não são suficientes para comparar dois barcos com sistemas de energia radicalmente diferentes.
controlos de entrega
Controlam cascos, reparações, ralos, pára-brisas, bancos e cada fecho. Testes de água medem voltas ou absorção, sede, governo, alarmes e autonomia estimada com carga conhecida. Na versão elétrica um refil está completo; na versão térmica ventilação e combustível são inspecionados. Não fizemos um teste independente: todos os resultados publicados pelo estaleiro permanecem calculados e devem ser confirmados no espécime.
O Supremo 27 é interessante porque permite escolher entre cinco cadeias propulsivas, mas esta liberdade é o seu nó técnico. O comprador competente não compra apenas 8,44 metros de cobertor: define um sistema no qual peso, energia, proteção solar, módulos e infraestrutura portuária trabalham em conjunto. Uma configuração mais simples e documentada vale mais do que uma estimativa rica, mas inconsistente.