O refletor de radar pode estar presente a bordo e ainda não é eficaz: virado, inclinado, protegido ou montado com um suporte vibratório. O controle não se fecha com a palavra “presente”. Deve demonstrar identidade, aprovação, orientação, altura, setor livre e consistência com a bússola.
Esta lista de verificação organiza verificações documentais e visuais sem prometer que outra nave sempre detectará o eco. O refletor é passivo e funciona dentro de um sistema mais amplo de relógio, luzes, comunicações e conduta cautelosa.
1. Escreva o cinto de navegação
O anexo V requer um reflector de radar para navegação ilimitada e num raio de 50 milhas. Não o indica nas bandas dentro de doze, seis, três e uma milha, dentro de trezentos metros ou nas águas internas.
A lista de verificação utiliza a rota máxima programada. A presença voluntária nas outras bandas permanece possível, mas é registrada como uma escolha e não como uma obrigação inexistente.
2. Confirme que é um aparelho passivo
O refletor de radar fortalece o eco de um pequeno alvo sem transmitir de forma independente. Ele não é um AIS, não é um radar, e não é um sinalizador de emergência.
O cartão evita, portanto, entradas genéricas como “sistema de animação”. Grave a função real e seus limites.
3. Identificação e aprovação do modelo
O produto deve cumprir o protótipo aprovado pela administração ou um tipo aprovado para o diporto de um Estado da UE ou do EEE. Compare modelo físico, instrução e acessórios.
Se o rótulo for ilegível ou o documento cobrir uma variante diferente, a linha permanece aberta.
4. Inspecione o envoltório e materiais
O decreto requer materiais robustos e qualidade adequada, capaz de preservar as propriedades com movimento ondoso, vibrações, umidade e variações de temperatura previsíveis. Os materiais de ferro estão excluídos.
Procure rachaduras, esmagamento, infiltração, reparos, corrosão de suporte e fixação lenta. Não abram recintos fechados.
5. Verifique a cor e legibilidade
A coloração deve ser altamente visível e não pode ser preta. Verificar se as tintas, os compartimentos ou a sujidade não alteraram a identificação nem cobriram as marcações.
A visibilidade óptica não prova esse radar. Ambos são verificados para sua própria função.
6. Grave a banda esperada
Os requisitos mínimos devem ser cumpridos entre 9320 e 9500 MHz. Trata-se de uma verificação da conformidade do tipo, não de uma prova a realizar com ferramentas improvisadas a bordo.
O cartão relata a referência do produto e mantém a documentação útil para demonstrar o requisito.
7. Leia a seção máxima de reflexão
A secção máxima exigida é de pelo menos dez metros quadrados e deve figurar na marcação. Não representa a área física do objeto nem uma distância de detecção garantida.
Se os dados comerciais utilizarem diferentes tamanhos, não serão adicionados ou convertidos sem documentação técnica consistente.
8. Verifique o diagrama azimutal
Em 240 graus, a reflexão não deve permanecer inferior a seis decibéis do máximo, exceto para intervalos não superiores a dez graus. A medida é referida para o eixo vertical dentro de três graus.
A lista de verificação traduz o requisito em dois controles de instalação: verticalidade e orientação. O pico isolado não é suficiente.
9. Considere rolo e deburring
A resposta deve permanecer, até pelo menos quinze graus a partir da horizontal e para um setor total de 240 graus, acima de menos doze decibéis do que o máximo. O movimento do barco é, portanto, parte do problema.
Uma haste flexível ou uma dureza podem adicionar inclinações imprevistas. Anotar jogo e balanço torna o controle repetitivo.
10. Compare altura com marcação
A altura de instalação recomendada deve ser indicada no reflector. Medir o ponto real e verificar se o suporte e a posição são consistentes com as instruções do modelo.
Maior não significa automaticamente melhor se aumentarem a flexão, sombras, dificuldades de inspeção ou cargas na estrutura.
11. Verifique a orientação declarada
A marcação inclui a orientação recomendada. Verifique setas, referências ou configuração descritas nas instruções. Os modelos suspensos devem manter a posição esperada mesmo com movimento e vento.
Após a remessa ou desmontagem a caixa é reaberta. Não se assume que o dispositivo tenha sido montado da mesma forma.
12. Medir a distância da bússola
O produto deve indicar uma distância de segurança das bússolas magnéticas. Compare-o com o layout real, incluindo suportes adicionais e acessórios.
Se a barra de rolos foi modificada, a bússola deve ser considerada no novo layout. A solução de radar não deve criar um diferencial magnético.
13. Verificar peso, alavanca e fixação
O peso deve ser marcado. A verificação do suporte considera o modo alavanca, aceleração, vibração, vento e acesso, não apenas o selo estático no porto.
Verifique parafusos, placas, retas e pontos de fricção. Os elementos provisórios não são aceites como montagem permanente.
14. Preencha a tabela sem fórmulas vagas
| Voz | Declaração exigida | Acção |
|---|---|---|
| Identidade | Modelo e aprovação legíveis | Reconciliando documentos |
| Interno | Sem deformação ou infiltração | Avaliação técnica |
| Activo | Orientação e verticalidade corretas | Restaurar suporte |
| Localização | Altura e sector coerentes | Instalação renovável |
| Bússola | Distância de segurança respeitada | Dispositivos de substituição |
| Fixo | Robusto e controlável | Substituir os Componentes |
15. Procure telas através do horizonte
Veja raramente, antenas, alfaiates, painéis solares, luzes e equipamentos temporários. Uma visão livre de um lado não mostra um setor útil em torno da unidade.
A configuração é verificada com bote, tendas e carga de cruzeiro em posições normais.
16. Realize o controle sazonal
Dados, pessoa, modelo, fotografia, fixação, corte e anomalias são registrados. Após o choque, descolamento, transporte ou trabalho em altitude você realiza uma nova inspeção.
A manutenção segue as instruções específicas. Solventes, tintas e reparos improvisados podem alterar o embrulho e a identificação.
17. Escreva claramente limites operacionais
A detecção também depende do radar do observador, altura da antena, ajustes, mar, chuva, distância e corte. Nenhum refletor passivo garante que cada operador sempre vê o barco.
A lista de verificação não fecha a vista, luzes, comunicações e regras de conduta. Cada sistema mantém o seu papel.
18. Lista de verificação final antes da partida
Confirmar faixa, tipo aprovado, marcas, cor, integridade, seção máxima, altura, orientação, verticalidade, setor livre, distância da bússola e fixações. Verifique se nenhum objeto foi amarrado ao lado do dispositivo.
Se uma voz é incerta, indica responsabilidade e termo. Comprar um sobressalente não fecha o controle até que o novo item seja identificado, instalado e verificado.
O procedimento de entrega explica onde o refletor está localizado, se é permanente ou armar e que orientação ele requer. Uma nova pessoa a bordo deve ser capaz de reconhecer a configuração sem confiar em um truque conhecido apenas para o proprietário.
Para um modelo suspenso, o tabuleiro inclui retilínea, ponto de retenção e altura. Verifica-se que não ruge livremente numa posição desfavorável e não interfere com velas, alfaiates ou manobras. O teste permanece seco e em condições seguras.
A comparação ao longo do tempo é útil: fotos da mesma posição revelam inclinações, mudanças ou novos obstáculos. A fotografia não certifica a resposta do radar, mas torna evidente quando a instalação deixa de ser a avaliada.
Finalmente, o cartão mantém separado refletor passivo, radar ativo, AIS e quaisquer alvos potenciadores. A presença e o funcionamento de uma pessoa não elimina automaticamente os requisitos ou limites de outras. Esta distinção evita controlos nominais e torna a auditoria compreensível para toda a tripulação.
O comando de marcação é realizado antes de montar uma tampa ou um suporte que possa escondê-lo. Fabricante ou importador são transcritos, modelo, data de fabricação, altura recomendada, peso, seção máxima, distância da bússola, orientação e extremos de aprovação. Cada campo tem um resultado; a palavra “presente” não substitui a leitura dos dados.
Para avaliar o setor, o operador faz uma volta visual ao redor do dispositivo da manta e, quando possível com segurança, utiliza fotografias dos lados. Busca de objetos permanentes e temporários: antenas, alfaiates, painéis, luzes, bandeiras, concursos e equipamentos relacionados com o cruzamento. O objetivo não é inventar uma medida de resposta, mas identificar mudanças óbvias em comparação com a configuração esperada.
A verticalidade é controlada em comparação com o barco em seu layout normal, levando em conta que carga, tanques e pessoas podem mudá-lo. O limiar de três graus citado pelo teste do diagrama não se torna uma tolerância a ser estimada no olho. Se o suporte ou a estrutura forem inclinados, a placa requer medidas adequadas e intervenção competente, sem fechar a linha por aproximação.
A fixação é observada tanto em repouso como durante uma verificação controlada das vibrações normais, sem forçar o dispositivo. Rumores, jogo, fricção ou movimento da base são registrados. Para uma versão drizza você pode controlar topos, nós ou ataques prescritos, pontos de contato e possibilidades de torção. O método segue sempre as instruções específicas do modelo.
A distância da bússola é medida no ponto mais próximo entre o conjunto e o instrumento magnético, considerando não só o envelope, mas também os suportes e acessórios. Se um valor não estiver disponível ou a configuração não corresponder ao produto identificado, você não escolhe uma distância arbitrária. Você recupera a documentação correta ou precisa de assistência técnica.
No registo sazonal, cada fotografia é datada e ligada à mesma identificação. Um dispositivo substituído recebe um novo cartão; ele não herda automaticamente a aprovação, peso ou orientação do anterior. Esta regra impede que documentos corretos sejam associados a um objeto diferente apenas porque ele ocupa o mesmo suporte.
Se o refletor for mantido e tiver de estar armado, a partida inclui um ensaio em seco. A tripulação detecta o contêiner, monta apenas conforme permitido, reconhece a orientação e verifica o caminho de elevação. O teste não expõe as pessoas às quedas e não interfere na manobra. Finalmente, o material é colocado de acordo com as instruções, pronto para o uso pretendido.
O fechamento da auditoria requer uma instrução simples: configuração conformada e verificada, ou anomalia aberta. Não há resultados intermédios mascarados por notas tranquilizadoras. Quando a verificação não pode ser concluída, o barco é equipado e usado apenas após o gerente ter resolvido o ponto em conformidade com a faixa de navegação programada.
