Um motor pequeno não é auxiliar. A lista de verificação deve verificar em conjunto potência não superior a vinte por cento do tipo principal, destacável, suporte autônomo no espelho poppiero, certificado de uso ou declaração de poder e uso de emergência no caso do avary principal. Sem uma única condição, não é prudente aplicar automaticamente a qualificação regulamentar ou as consequências consideradas para a licença náutica. Após os documentos vem o teste prático: suporte dimensional, hélice mergulhada, combustível eficiente, início, marcha e governo com carga real. Um sistema de emergência só se aplica se puder ser utilizado rapidamente quando o propulsor principal pára.
Lista de verificação zero: identificar motor principal e segundo
Marca, modelo, série, potência e documento de ambos os motores são gravados. A principal é a tomada como referência para a porcentagem; a segunda deve ser avaliada na configuração real, não na descrita por um anúncio. Ocorre se for removível, onde é montado e que função geralmente desempenha. Se os motores forem gémeos ou concebidos como casal propulsivo, o procedimento não os transforma em principais e auxiliares. Suporte fotos e cópias de dados entrar na pasta técnica. Qualquer diferença entre etiqueta e documento bloqueia o próximo passo.
Lista de verificação um: calcular vinte por cento
A potência principal multiplica-se por 0,20. O valor obtido é o máximo, não uma faixa a ser superada com arredondamento comercial. Exemplo: 60 kW principal, 12 kW auxiliar máximo; 100 hp principal, 20 hp auxiliar máximo. Se um dos documentos utiliza kW e o outro CV, converte-se antes de comparar. Um kW vale cerca de 1,3596 CV e um CV cerca de 0,7355 kW. A carta mantém o funcionamento e os valores iniciais. Quando o resultado está muito próximo da potência do segundo motor, é necessária uma confirmação competente em vez de usar números aproximados.
| Casella | Declaração exigida | Se não |
|---|---|---|
| Potência | Não mais de 20% dos principais | Não se qualifica como auxiliar |
| Instalação | Motor removível | Verificar a configuração diferente |
| Suporte | Autônomo no espelho poppiero | Não improvisar adaptações |
| Documento | Declaração de Certificado ou Energia | Recupere-o antes da partida |
| Função | Emergência para o avario principal | Não o utilize como segundo ordinário |
Lista de verificação dois: verificar se é realmente removível
A caixa não fecha com a frase “você pode desmontar na oficina”. O motor deve ser destacável e o equipamento deve manter esta natureza de forma consistente. Eles controlam suportes, parafusos, conexões elétricas, linha de combustível e cabos de comando. Uma integração fixa comparável à do principal indica uma imagem diferente, a avaliar técnica e administrativamente. Não remova dispositivos de segurança para tornar a desmontagem mais rápida. O procedimento apontado como seguro contra afrouxamento e furto, mantendo a possibilidade de manutenção e remoção fornecida pelo sistema.
Lista de verificação três: verifique o stand
O apoio é da ajuda e colocado no espelho poppiero. Lê o caudal declarado e compara-o com o peso do motor, incluindo as tensões de navegação. Eles inspecionam fixações, contadores, rachaduras, corrosão, jogos e mecanismo de elevação. A posição não deve interferir com hélice principal, leme, retalho, escada ou picos. Com a unidade de carga, a hélice auxiliar deve ser capaz de trabalhar na imersão correta. Uma tabela ou um suporte sem dados não fecha a caixa. Se o espelho não estiver preparado, necessita de verificação estrutural antes da instalação.
Lista de verificação quatro: igualar o documento ao caloiro
O regulamento admite certificado de utilização ou declaração de poder. A fórmula atual deve ser lida na íntegra: já não é correto olhar exclusivamente para o primeiro quando o segundo documento é o relevante. Eles controlam serial, modelo, potência e cabeçalhos. A cópia é protegida por água e guardada com documentos a bordo. Um cartão técnico genérico, catálogo ou recibo de compra não desempenham automaticamente a mesma função. Para um motor usado, a disponibilidade do documento é verificada antes do pagamento; recuperá-lo mais tarde pode ser mais lento do que a temporada náutica.
Lista de verificação cinco: emergência separada e utilização normal
A ajuda de emergência entra em funcionamento no caso do principal motor avary. Não adicione os poderes para melhorar o planota e não apresentá-lo como o segundo propulsor comum quando a preparação foi projetada para trabalhar em pares. O briefing da tripulação define quem prende o principal, quem prepara o auxiliar e como o controle é mantido. O procedimento também deve funcionar com vento e onda moderados, sem forçar uma pessoa a inclinar-se para fora. O objetivo é alcançar um abrigo ou fugir de um perigo, não completar o programa original em velocidade reduzida.
Lista de verificação seis: verificar a carteira de motorista e navegação separadamente
A clarificação do pedido indica que o auxiliar conforme não cumpre o cálculo da potência e deslocamento devido à obrigação da licença. Antes de utilizar este resultado, a lista de verificação deve ter encerrado todas as condições previstas no artigo 58.o. Em qualquer caso, o artigo 39.o é examinado: mais de seis milhas a licença é obrigatória; para motos de água é de qualquer forma; dentro de seis milhas há potência e deslocamento do motor instalado de acordo com os limiares fornecidos. O auxiliar não anula uma obrigação já gerada pela principal, distância ou tipo de veículo. O controle da carteira de motorista permanece distinto do controle do equipamento.
Lista de verificação sete: peso, corte e descarga
Adicionamos peso motor, suporte, tanque, cabos e acessórios. Esta massa está concentrada em uma popa e pode baixar o espelho, aproximar-se dos drenos para a água, aumentar a aplicação em aceleração reversa e piorar a planata. Em um barco carregado você vê linha flutuante, drenagem e liberdade de movimento. O fato de que a potência é baixa não significa que o motor é leve. Se o fabricante colocar limites ou o conjunto parecer anormal, o procedimento é interrompido e é necessária uma avaliação técnica. Não corrige um problema estrutural movendo permanentemente os hóspedes para o arco.
Lista de verificação oito: combustível realmente disponível
Ocorre combustível compatível, quantidade, condição, tanque, tubo, acessórios, ventilação e fixação. A autonomia é calculada sobre um regime realista do auxílio, com uma reserva. Se tudo depende do circuito principal que pode estar envolvido no ar, a redundância é fraca. O combustível é rodado e controlado para evitar água, armazenamento e envelhecimento. O tânico permanece livre em gavonas e não é exposto a elementos quentes. O teste utiliza a linha que será usada em emergência, porque um motor alimentado por uma oficina não mostra que o sistema de bordo funciona.
Lista de verificação nove: arranque a frio e arrefecimento
O ensaio começa com o motor a frio, de acordo com as instruções. Você controla o interruptor de segurança, louco, enriquecido, bateria ou topo, refrigeração de luz e ruído. Você não começa a secar um outboard que requer água para o circuito. É hora de mudar de configuração de repouso para configuração operacional. Ferramentas, chaves e acessórios devem ser acessíveis. Se você precisar de manobras que só o proprietário lembra, elas são descritas em um cartão sintético. Um auxiliar confiável começa após semanas de inatividade, não só imediatamente após a manutenção.
Lista de verificação dez: marcha, prisão e governo
Em área segura eles tentam para a frente, louco, para trás, parar e encostar. Ocorre que a hélice permanece imersa em onda e carga e que a barra ou sistema governamental são alcançáveis. A velocidade pode ser alcançada sem forçar o motor e o intervalo é estimado. Com energia limitada, o vento e a corrente podem prevalecer: o comandante deve saber este limite antes da emergência. O ensaio inclui a recuperação da ajuda e o regresso à configuração normal. Vibrações, cavitação, afrouxamento ou dificuldades de comando falham na caixa.
Lista de verificação onze: calendário de manutenção e teste
O registro inclui óleo, vela, impulsor, anods, hélice, combustível, suporte e dispositivos de parada. Os prazos seguem as instruções do fabricante mesmo que as horas sejam poucas, porque o tempo degrada componentes e fluidos. Um breve ensaio periódico é acompanhado de um ensaio de propulsão planeado. Data, duração, combustível, início, arrefecimento e anomalias são marcados. Após água salgada, é fornecida lavagem. O motor de emergência não recebe manutenção “se levar tempo”: sua baixa frequência de uso é porque o plano deve ser rigoroso.
Lista de verificação doze: erros que invalidam o controle
Considere o suficiente vinte por cento; rode a energia para baixo; confunda a desmontagem na oficina com suporte removível; use um suporte compartilhado ou improvisado; não tenha certificado ou declaração; monte um motor muito pesado; alimente-o com combustível velho; não tente a marcha; acredite que você sempre elimina a licença; use-o como propulsor comum. Cada um destes erros requer que você reabra a lista de verificação. Não compensam duas caixas negativas com um teste inicial bem sucedido. A conformidade documental e a funcionalidade náutica devem ser ambas positivas.
Simulação controlada do ar
A simulação ocorre com clima favorável, espaço livre, comunicações eficientes e possibilidade de assistência. Reduz o principal, protege a transmissão, prepara o auxiliar e assume o governo de acordo com o procedimento. Você não criar deliberadamente uma falha e não desligar o principal em um ponto perigoso. O tempo é medido, a rota para o abrigo ocorre e a carga de trabalho é observada. No final há problemas e correções. A simulação torna visíveis os obstáculos que a inspeção estática não mostra: topos, tampas, postura, sprays, vibrações e visuais.
Exame final: cinco sim antes da partida
Poder dentro de vinte por cento: sim. Motor removível: sim. Auto-apoio no espelho poppiero: sim. Certificado de utilização ou indicação de potência: sim. Função de emergência e teste operacional: sim. Estes incluem suporte dimensional, corte aceitável, combustível eficiente, manutenção atualizada e verificação de licença separada. Se faltar um sim, o segundo motor não é tratado levemente como auxiliar. Corrige a preparação ou solicita uma opinião competente. A lista de verificação não promete que um pequeno motor ganha vento e corrente: garante que o sistema é identificado e preparado por método.