O Solaris Power 40 Open concentra-se em 11,97 metros um deck sem degraus, banho de sol poppiero grande, T-Top, cabine e banheiro com chuveiro separado. A parte que requer mais atenção é, no entanto, sob o chão: o local de construção oferece um par de Volvo Penta V6 280 gasolina ou três alternativas diesel D4 e D6, com velocidades máximas declaradas de 30 a 41 nós. Motores, relação de transmissão, hélices, peso e plantas mudam o suficiente para fazer cada configuração um barco diferente para verificar contratualmente.
Solaris Power 40 Números abertos
O comprimento para o flutuador é 10.62 metros, a baía 3.85 e a pesca 0,73. O deslocamento da luz declarado varia de 8.231 kg com 9.040 gasolina com diesel; carga total os números aumentam respectivamente para 9.324 e 10.130. Combustível e água são 1.000 e 250 litros. O certificado indica até doze pessoas, enquanto o convés inferior oferece uma cabine mais um segundo opcional.
| Voz | Resumo | Controle em configuração |
|---|---|---|
| Comprimento fora de tudo | 11,97 m | Real sobrecarga com plataforma e acessórios |
| Comprimento flutuante | 10,62 m | Relação com casco e corte |
| Baglio | 3,85 m | Barco e passe |
| Pesca | 0,73 m | Valor a verificar com o pé poppieri |
| Deslocamento de luz | 8,231-9,040 kg | Diferença entre gasolina e gasóleo |
| Deslocamento de carga | 9,324-10,130 kg | Amenidades incluídas |
| Combustível | 1000 l | Autonomia para calcular no consumo real |
| Água | 250 l | Orçamento com chuveiro e cozinha |
| Cabanas | 1 + 1 facultativo | Disposição ordenada e acesso técnico |
| Pessoas | 12 | Limite e distribuição da carga |
Quatro motores, quatro perfis
A base de gasolina utiliza dois V6 280 209 kW cada. As opções de gasóleo são duas D4 300 a partir de 221 kW, duas D6 380 indicadas pelo estaleiro a 280 kW e duas D6 440 a 324 kW. A escolha muda peso, desempenho, manutenção e disponibilidade de assistência. O contrato deve incluir um modelo completo, um pé poppiero, relação, hélices, equipamento de instrumentação e refrigeração.
V6 280: a configuração mais leve
Com o par de gás o pátio declara 31 nós máximos e 21 cruzeiro. O menor peso pode favorecer a resposta e a ordem, mas a decisão deve ser comparada com a disponibilidade de combustível, ventilação do compartimento e regulamentação do porto. Sensores de vapor, extratores e sequência de partida não são opcionais marginais. Os ensaios devem incluir ventilação, retenção do circuito e leitura correcta dos níveis.
D4 300: diesel e velocidade declarada de 30 nós
A configuração D4 300 está associada a 20 nós de cruzeiro e 30 máx. A diferença da gasolina não é reduzida a um nó: torque, massa e usina de energia alteram a instalação. Os separadores de filtros, válvulas, retornos e acessibilidade devem ser verificados. Um registro de teste útil gira, velocidade, consumo e temperatura com carga declarada, sem transformar o resultado em uma promessa para cada mar.
D6 380: a solução intermédia
Com dois D6 380 o local de construção sobe para 33 nós máximos e 23 cruzeiros. O maior volume do motor requer espaço para manutenção normal e extraordinária: filtros, precintas, trocadores e componentes do pé devem ser alcançados. Antes de comprar, é melhor simular a remoção dos principais elementos, verificando que o mobiliário e as estruturas não fazem uma intervenção simples um trabalho invasivo.
D6 440: 41 nós declarados
O casal mais poderoso traz os dados para 41 nós máximos e 27 cruzeiros. Potência e velocidade aumentam as cargas nos pés, hélices e fixações, bem como os requisitos de combustível. A configuração deve ser verificada quanto aos limites de carga, diâmetro das hélices e calibração dos retalhos. O fato de que a plataforma pode alcançar esses dados não significa que 41 nós são apropriados com cada onda, distribuição de pessoas ou estado do casco.
Transmissão e controlo do acordo
Os motores Volvo Penta operam com pés poppieri. O ângulo de corte muda de push, elevação e visibilidade; flap ou interceptores, se instalado, adicionar um segundo nível de ajuste. O condutor deve saber qual o sistema que intervém automaticamente e qual o comando que requer. Os sensores de posição, o funcionamento final e a proteção anticorrosão estão incluídos na sequência de verificação, juntamente com fones de ouvido, óleos e ânodos.
Mil litros não são iguais a autonomia fixa
O tanque de 1.000 litros deve ser traduzido em milhas apenas usando o consumo medido na configuração escolhida. A reserva deve cobrir ondas, ventos, incrustações e desvios. Também é necessário saber quanta capacidade é realmente utilizável sem aspirar ar e como os tanques são subdivididos. Os indicadores, vigas e válvulas devem ser ensaiados, não só no visor.
O controle também inclui ventilação, ventilação e proteção contra contaminação. Um indicador mal calibrado pode criar uma margem falsa; um retorno ou uma ventilação obstruída pode parar a energia mesmo com o combustível presente. Antes de uma travessia é melhor construir uma mesa pessoal com voltas, velocidade, litros agora e milhas por litro, anotando carga e condições. Só assim a capacidade nominal se torna uma ferramenta de planejamento.
A ponte e o layout eletrônico
As fotografias oficiais mostram um painel de dois monitores, controles motores e equipamentos de comunicação. Marcas e dimensões reais dependem da ordem. As especificações devem listar telas, cartografia, transdutores, piloto, VHF, AIS e rede de dados. Atualizações, licenças e acesso aos módulos por trás do painel devem ser verificados. Dois monitores idênticos não garantem redundância se eles compartilham energia ou sensor.
A rede deve ser entregue com esquema, terminações e endereços dos dispositivos. Os alarmes do motor devem permanecer disponíveis mesmo que seja reiniciado um ecrã multifunções. É útil tentar o interruptor para reservar instrumentação, verificar a posição da antena e verificar se o piloto recebe dados consistentes, claro e velocidade. A segurança depende da qualidade dos sinais e feeds, não do número de ícones na tela.
Tampa de descarga e gestão da água
O caminho sem passos da plataforma para o guia melhora a circulação e acessibilidade. Mas impõe limiares muito eficazes, declives e drenagems. Antes da entrega, é necessário tentar a eliminação da água com barco carregado e descargas parcialmente solicitadas. Os reservatórios devem permanecer estáveis e abertos; os canais não podem deitar água na cabina, no compartimento do motor ou no cabeamento.
Os transeuntes devem manter uma largura útil, mesmo com topos, pára-lamas e tendas raspadas. As portas e os bancos não podem bloquear o acesso ao equipamento de segurança. As superfícies antiderrapantes, tientibene e iluminação devem ser avaliadas com manta molhada e à noite. A continuidade visual da teca ou revestimento é importante, mas não precisa esconder pontos de inspeção ou reduzir a aderência nos caminhos de operação.
T-Top, pára-brisas e visibilidade
A T-Top sombra pilotando, cozinha exterior e parte da área de jantar. Adiciona alto peso, superfície do vento e luzes ou antenas. Para-brisas e montagens devem deixar visibilidade nas curvas e à noite; os reflexos dos monitores podem tornar-se mais críticos da transparência. Controle inclui fixações, drenos, vedação e altura livre para aqueles que usam sessões de condução.
Poppiero e armazenamento de espreguiçadeiras
O protetor solar traseiro cobre um importante volume de armazenamento. Carregar dinghy, engrenagem e peças de reposição naquela área move o centro de gravidade e pode aumentar o tempo de planata. O compartimento deve ter ventilação, drenagem e paragem adequadas. O proprietário deve receber um limite de carga e verificar se o acesso permanece possível mesmo com mesa, travesseiros e outras funções em uso.
Cozinha exterior e serviços de utilidade pública
Refrigerador, pia de cozinha e mudança de placa de acordo com a configuração. Cada usuário deve aparecer no orçamento elétrico e nas proteções separadas. Água fresca, drenos e ventilação requerem válvulas acessíveis. Se for fornecido um gerador ou inversor, deve ser documentada a prioridade de potência contínua, ponto e carga. Um acessório instalado mais tarde pode sobrecarregar um sistema dimensionado de forma diferente.
Cabana principal e segunda cabine opcional
O layout padrão declara uma cabine; o segundo é opcional. A escolha da mudança de armazenamento, passagens e acesso às plantas, não só o número de camas. Antes de assinar você tem que comparar projetos e barco ordenado, verificando ventilação, rotas de saída, volumes técnicos e possibilidade de inspecionar tanques. Têxteis e painéis não devem esconder juntas que requerem manutenção.
Banheiro separado e chuveiro
A caixa com porta de vidro distingue a encenação, mas deve trabalhar na navegação. Porta, dobradiças e paragens requerem trava segura; placa e bomba devem baixar com diferentes aparas. Os 250 litros de água impõem disciplina se mais pessoas usam o chuveiro. Nível, autoclave, caldeira e tanque de água preta devem ser testados em conjunto, também verificando o acesso a filtros e válvulas.
Doze pessoas e distribuição de carga
A capacidade máxima não significa que doze adultos possam espalhar-se por todo o lado sem consequências. As pessoas na proa ou popa mudam de entrada para planata, aparar e drenagem. O comandante deve conhecer sessões homólogas, tientibene e limites do manual. Durante o teste é útil simular a carga habitual, não a mínima por demonstração, registro de pressões, voltas e resposta dos sistemas de ordem.
Sequência de pré-expedição
As atas devem relatar pesos e opcionais, códigos do motor, adereços, software, horas e níveis. Testes de carga de bateria, bombas de porão, alarmes, ventilação, VHF, navegação, luzes e utilitários. Drenagem, barris, anods, selos dos pés e flaps operação são controlados. Cada defeito deve ter responsabilidade e expirar; um sinal cancelado não é um reparo.
O dossiê final deve incluir esquemas elétricos e hidráulicos atualizados, manuais de componentes, lista de sedigações e plano de manutenção. É adequado fotografar números de série e posição de filtros, fusíveis, válvulas e bombas. Uma segunda verificação após algumas horas de operação pode identificar configurações, pequenas perdas e conexões para apertar. A entrega só fecha quando a configuração física, documentos e contrato descrevem o mesmo barco.
Que Solaris Power 40 escolha aberta
A configuração correta depende de distâncias, carga e rede de suporte. A gasolina oferece a plataforma mais leve; os diesel oferecem três níveis de potência e massa. O D6 440 prefere velocidade declarada, mas torna ainda mais importante controlar a configuração e o consumo. A escolha racional surge de um tipo de rota, um orçamento energético e um capitulado completo, não dos únicos dados máximos.
Aqueles que navegam principalmente perto da costa podem dar mais valor à simplicidade e disponibilidade de combustível; aqueles que viajam muitas horas devem comparar consumo, manutenção e autonomia. O ruído, o espaço técnico e a revendabilidade também merecem uma avaliação separada. O melhor equipamento é aquele que mantém margens com a carga real, pode ser visto nas portas frequentadas e não força a usar continuamente a potência máxima para respeitar o programa.
