与布鲁斯·法尔(Bruce Farr)合作设计的"Beneeau First 44.7",对于在克罗西埃拉-雷加塔级中寻求舒适与性能平衡的选手来说是一个有趣的替代品. 2004年推出的44.7型机车为13米半的快车,装备精良,设有3个机舱内部和2个洗手间. 它诞生于贝内托的两个体育模式间的理想联系,提供了比40英尺更大的舒适度,但保持了该项目的体育特权.
设计和工程学:平稳的导航经验
前44.7号的ergonomies是一个很强的点:驾驶舱的俯冲伞和大通过器方便了弓-波帕和横截面的环流. 允许进入内部的走廊允许站在Tuga上的绞盘上工作,两者都配备了绕道拉杆,在对面使用绞盘. 同样的TUGA,它远远延伸到树之外, 提供了一定的支持 与海洋形成。 44.7的尺寸旨在提供稳定性和机动性之间的良好关系,整齐的瞬间为243kgm,得到史蒂克斯号的确认.
测试发生在大西洋海岸,风速在5至11节和长波之间变化不定. 船在8个王室结下被风轻轻地排出,但只是额外的气结转弯,采取那一步,让你不能在波上休息. 螺丝必须按这种船体通常需要的缓慢进行,但操纵性很好.
内部和储存:空间和功能
前44.7号仅设有一个版本,设有3个客舱和2个洗手间,具有经典但创新的布局. 在餐具的对面用方正方形制造的储存区对容器来说是理想的,也可以用作“机器”。 餐具提供7个舒适的座位,并降低餐桌,增加两张床位. 中央长椅可以滑入内地以腾出空间用于赛车中的帆. 存储量高于平均水平,空间的组织性很好. L的厨房没有免费工作计划,但墙壁的体积和汇下的体积都得到了很好的开发.
船尾双座舱由作为悬索的间歇式舱隔开:一个很好的隐私解决方案,然而这不利于铺位的宽度. 在船头,拥有的船区打开了,这是最好的成功:墙壁的铺子只要小木屋就提供一个蹦床,在舒适的马桶中继续供光泽;树的住所略微缩小了床头,但在肩部高度,宽度就足够了;除衣柜外,用于敷设,两个抽屉,两个尖顶和一个疤痕.
作为马达,试验标本搭载了S-Drive和三轮螺旋桨的Volvo 55 cv,而标准版则配备了Volvo 38 cv. 在巡航系统,你航行到8节, 而最多你通过舒适的9节。 噪音水平非常低,特别是在船舱. 后部的操纵性很容易,即使有可折叠的螺旋桨. 前44.7系是贝内托射程中最有趣的模型之一,设计精良,内部宽敞,性能高. 虽然这不是一个根本的创新模式,但《前44.7号》提供了一个平稳舒适的航行经验,适合那些在不牺牲舒适的情况下想在船上玩乐的人.