Ci sono yacht che seducono con la promessa della velocità e poi, alla prova dei fatti, chiedono compromessi pesanti: rumore, vibrazioni, assetti nervosi, spazi sacrificati o impiantistica “tirata”. Il Pershing 6X nasce per giocare una partita diversa: quella del coupé hard-top sotto i 20 metri capace di offrire prestazioni da vero fast cruiser (fino a circa 48 nodi), senza rinunciare a una fruibilità da yacht di classe e a una qualità costruttiva che regga l’utilizzo reale, non solo la passerella.

Il 6X non è un esercizio estetico: è un progetto in cui stile e ingegneria si rincorrono e si sostengono. La filosofia Pershing – linee tese, proporzioni “predator”, materiali tecnici e un’impostazione dichiaratamente planante – qui viene raffinata con scelte mirate su distribuzione dei pesi, rigidità, illuminazione naturale e integrazione tra indoor e outdoor. Il risultato è un 62 piedi che sa essere un “thrill ride”, ma anche un oggetto coerente: governabile, stabile, confortevole per l’equipaggio e credibile per l’armatore che pretende performance senza stress.

Profilo del cantiere: Pershing, la scuola di Mondolfo e il metodo industriale del lusso

Storia, identità e reputazione sul mercato

Pershing è uno dei marchi italiani che hanno riscritto la grammatica della barca veloce: non più “solo” potenza e aggressività, ma performance ingegnerizzata con standard ripetibili, finiture di alto livello e un’identità stilistica immediatamente riconoscibile. La collocazione nel Gruppo Ferretti ha consolidato una filiera tecnica e produttiva capace di unire progettazione avanzata, processi industriali e controllo qualità tipico dei player premium.

In termini di reputazione, Pershing è percepito come un marchio da armatori esigenti che vogliono un prodotto “vivo”: barche che si guidano, che rispondono, che trasformano cavalli e tecnologia in sensazioni pulite, e non in fatica. Il 6X si inserisce in questa traiettoria con un obiettivo preciso: rendere accessibile il linguaggio “X” (prestazioni, carbon detailing, soluzioni di alleggerimento) in una dimensione sotto i 20 metri, tipica del Mediterraneo e del charter di alta gamma.

Filosofia costruttiva: rigidità, alleggerimento selettivo, integrazione impiantistica

Su uno yacht che naviga stabilmente sopra i 35–40 nodi, la qualità non è un concetto astratto: è rigidità strutturale, assenza di vibrazioni, corretto supporto degli impianti, capacità di reggere cicli termici e carichi dinamici. Qui la “filosofia” diventa tecnica: laminazioni coerenti, incollaggi e supporti progettati, pannellature che non risuonano, sistemi fissati e ispezionabili, passaggi cavi puliti. Il 6X trasmette l’idea di un prodotto che non teme l’uso intenso, a patto che venga mantenuto secondo la sua natura: come un mezzo ad alte prestazioni, non come una semplice barca da passeggio.

Architettura navale: dimensioni, proporzioni e logica planante

Numeri chiave e significato progettuale

Le dimensioni principali delineano un’impostazione chiara: LOA 18,94 m, baglio 4,80 m, pescaggio 1,45 m. Sono proporzioni che bilanciano stabilità trasversale e efficienza idrodinamica, evitando sia l’effetto “troppo largo” (maggiore resistenza e tendenza a sbattere) sia l’effetto “troppo stretto” (minor comfort in rada e minori volumi). Il pescaggio è significativo per garantire un corretto lavoro degli organi di governo e della propulsione, senza rendere lo yacht “timido” nell’accesso alle baie mediterranee.

Un dato spesso sottovalutato è il dislocamento in condizioni diverse: sul 6X è tipicamente indicato attorno a 34 t a vuoto e 40 t a pieno carico. La differenza tra light e laden, qui, è un tema ingegneristico centrale: influenza tempo di ingresso in planata, angolo d’assetto, consumi e qualità della navigazione. Un progetto maturo non si limita a “correre” in condizioni ideali: deve restare coerente quando serbatoi, equipaggio, cambusa e dotazioni spostano masse e baricentro.

Carena e comportamento dinamico: assetto, stabilità, prevedibilità

La carena di un Pershing non è pensata per “galleggiare” sulla velocità: è pensata per appoggiarsi e controllare. In navigazione veloce conta la capacità di tenere un’andatura elevata con una sensazione di scafo “piantato”, evitando rimbalzi e beccheggi indotti. Ciò richiede tre ingredienti: geometrie coerenti, rigidità e sistemi di controllo dell’assetto adeguati. Il 6X, grazie al suo pacchetto propulsivo e alla distribuzione dei pesi, tende a offrire un comportamento leggibile: risposta pronta al timone, traiettorie pulite e un livello di confidenza che è fondamentale quando si parla di 40 nodi “veri”.

Materiali e costruzione: GRP evoluto, dettagli in carbonio e qualità percepita

Scafo e sovrastruttura: composito come scelta razionale

Il Pershing 6X è costruito in GRP (fiberglass/composito). In questo segmento, il composito non è una scelta “di compromesso”: è una piattaforma collaudata che permette di gestire correttamente resistenza strutturale, isolamento, finitura e ripetibilità produttiva. La differenza la fa il modo in cui si dosa materiale e irrigidimenti: su un fast cruiser, alleggerire indiscriminatamente può aumentare vibrazioni; appesantire per “robustezza” può penalizzare ingresso in planata e consumi. La strategia più intelligente è l’alleggerimento selettivo e la cura dei dettagli tecnici.

Carbon detailing: non solo estetica, anche massa e baricentro

Sulla “X Generation” il carbonio è spesso impiegato come elemento identitario, ma la logica è anche ingegneristica: ridurre massa “in alto” aiuta il baricentro verticale, migliora il controllo dell’assetto e, a parità di potenza, contribuisce a una sensazione di barca più pronta. In più, l’approccio “automotive” di Pershing (pannelli, superfici, inserti) favorisce una percezione di precisione e modernità coerente con un prodotto che vuole essere tecnico prima ancora che decorativo.

Interni: finiture premium con attenzione alla durata

Gli interni del 6X giocano su un lusso contemporaneo: superfici pulite, materiali pregiati, pelli, laccati, parquet e dettagli metallici. Ma su una barca di questo tipo la vera sfida è far convivere estetica e resistenza: cerniere, guide, giunzioni, serrature, e la capacità delle pannellature di restare silenziose in navigazione veloce. La sensazione corretta, su un 6X ben configurato, è quella di un ambiente “da yacht” anche quando fuori la prua sta lavorando: rumori contenuti, vibrazioni non invasive, impianti che non fanno percepire la loro presenza se non quando li si chiama.

Motorizzazioni, propulsione e trasmissione: MAN V12 e Surface Drive per efficienza ad alta velocità

Pacchetto standard: 2 x MAN V12 1550 mhp

La spinta del 6X è affidata a due MAN V12 da circa 1550 mhp ciascuno. Il dato va letto con una lente corretta: su un 62 piedi, potenza e coppia non servono solo per “fare il numero” in punta, ma per mantenere margine di prestazione a barca carica, in mare formato o in trasferimenti veloci prolungati. L’idea è far lavorare i motori in una zona di impiego sensata, evitando di trasformare ogni navigazione in un esercizio di stress termico e meccanico.

Surface Drive (Top System): perché ha senso su un Pershing

La scelta delle eliche di superficie è una firma tecnica Pershing. Il principio è semplice: riducendo la parte immersa degli organi propulsivi si diminuisce la resistenza, aumentando l’efficienza alle velocità elevate. In pratica, si ottiene un pacchetto capace di trasformare potenza in velocità con minori perdite idrodinamiche. Il rovescio della medaglia è che un sistema di questo tipo richiede una progettazione molto accurata di carena, assetto, trim e logiche di controllo, perché alle alte andature l’equilibrio dinamico è più “sensibile” rispetto a linee d’asse tradizionali o sistemi IPS.

Se il progetto è fatto bene – e il 6X nasce in una scuola che su questo tema ha esperienza – il vantaggio è tangibile: accelerazione più pronta, velocità massima importante e un comportamento che, pur sportivo, resta governabile. In altre parole: non una tecnologia per pochi, ma una tecnologia che diventa fruibile grazie all’integrazione tra architettura navale e sistemi di bordo.

Trasmissione e manutenzione: cosa sapere da armatori e periti

Da un punto di vista peritale, la trasmissione a surface drive implica attenzione a due aspetti: corretta gestione dell’assetto (per lavorare nella finestra ideale) e manutenzione puntuale degli organi esposti e dei sistemi di controllo. Non è un limite: è la normalità di qualsiasi mezzo prestazionale. La buona notizia è che, in cambio, si ottiene un’esperienza di guida che pochi competitor a eliche immerse riescono a replicare nella stessa taglia.

Prestazioni: velocità massima, crociera, autonomia e consumi nel mondo reale

Velocità e “fast cruise” come vera vocazione

Il Pershing 6X è accreditato di una velocità massima attorno ai 48 nodi e di una crociera veloce intorno ai 40 nodi. Al netto delle variabili (condizione di carico, stato del mare, pulizia carena, settaggi), il punto importante è concettuale: il 6X non è pensato per “toccare” un picco e poi rientrare; è progettato per mantenere un’andatura elevata con una sensazione di controllo e compostezza. Per il lettore non tecnico, vale una semplificazione utile: su queste barche l’obiettivo non è tanto la velocità massima, quanto la qualità della velocità. Una crociera a 35–40 nodi, se fatta bene, deve risultare stabile, prevedibile, con rumore e vibrazioni contenute e con margine di manovra. È qui che il 6X gioca il suo valore: trasformare la performance in una condizione “abitabile”.

Autonomia: circa 280 miglia a crociera veloce e logiche d’uso mediterranee

La range tipica dichiarata a crociera veloce è nell’ordine di 280 miglia nautiche, con un serbatoio carburante intorno ai 3.200 litri e acqua dolce circa 740 litri. In termini di utilizzo, significa poter collegare tratte mediterranee importanti con una logica di viaggio “rapido” e con soste pianificate. Non è lo yacht nato per attraversate oceaniche o lunghi trasferimenti economici: è un mezzo che valorizza la riduzione del tempo tra due punti e la possibilità di cambiare programma con un colpo di manette.

Consumi: interpretazione corretta su un fast cruiser

Parlare di consumi su una barca da quasi 19 metri che naviga a 40 nodi richiede onestà tecnica: non si misura con il metro del trawler, ma con quello della prestazione per miglio in un regime di planata efficiente. A parità di andatura, i surface drive tendono a favorire l’efficienza alle alte velocità; a velocità intermedie, l’armatore può scegliere il “punto dolce” dove rumorosità e consumo si bilanciano con la necessità di arrivare. L’approccio migliore è considerare il 6X come un sistema: carena + propulsione + assetto. Se uno dei tre è fuori finestra (carena sporca, assetto sbagliato, carico mal distribuito), la penalizzazione è immediata.

Sistemi di bordo: elettronica, domotica e controllo dell’assetto come sicurezza attiva

Navigazione e sensoristica: integrazione e leggibilità

Un fast cruiser moderno vive di integrazione: cartografia, radar, AIS, autopilota, gestione motori, allarmi impianti, monitoraggio serbatoi. Sul 6X la plancia è pensata per offrire una lettura immediata: grandi display, comandi razionali, una disposizione “driver oriented” che mette il timoniere in condizione di guidare davvero, non di interpretare un mosaico di informazioni. Per l’armatore questo è un tema di comfort; per il perito, è un tema di sicurezza perché riduce errori e indecisioni in condizioni dinamiche.

Domotica e gestione hotel: comfort senza complicazioni

Il livello di comfort a bordo oggi è definito da ciò che non si vede: impianti elettrici, logiche di commutazione, gestione carichi, climatizzazione, ventilazione, illuminazione. In un 62 piedi prestazionale la sfida è doppia: garantire comfort “hotel” e, al tempo stesso, mantenere impianti robusti, ben accessibili e adatti alle vibrazioni di una planata veloce. Il 6X è concepito per offrire una vita a bordo di classe, con climatizzazione dimensionata e gestione dei volumi che non costringa a “vivere in punta di piedi”.

Stabilizzazione e comfort dinamico: cosa aspettarsi

La stabilizzazione – soprattutto in rada – è diventata una richiesta quasi standard nel segmento luxury. Il 6X può essere configurato con soluzioni di stabilizzazione (tipicamente giroscopiche o sistemi equivalenti) che riducono rollio e affaticamento. Anche senza entrare nel dettaglio del singolo pacchetto optional, l’aspetto da trattenere è questo: su barche veloci, la stabilizzazione non è solo “comodità”, ma un acceleratore di qualità percepita, perché rende più piacevole ogni momento non planante: cena, notte in baia, permanenza al tender.

Design e architettura degli spazi: layout, ergonomia e continuità tra esterni e interni

Il senso della luce: finestrature scafo e portelli apribili

Una delle evoluzioni più interessanti del 6X, rispetto alla tradizione dei coupé “bassi e scuri”, è la scelta di portare luce vera sottocoperta. Le ampie finestrature e i portelli apribili aumentano comfort e percezione di volume: non è un dettaglio estetico, è una modifica che cambia la qualità della vita a bordo. Cabine meno claustrofobiche, bagno più arioso, ambienti che “respirano” e che diventano vivibili anche in crociera prolungata.

Pozzetto e salone: un unico ambiente modulabile

Il 6X lavora molto sul concetto di continuità: pozzetto e salone possono diventare un unico spazio di socialità grazie a soluzioni di apertura e a una geometria di arredi che favorisce la circolazione. È un tema di ergonomia: se per uscire dal salone devi fare slalom tra spigoli e sedute, la barca perde valore d’uso. Qui, invece, la logica è quella di una lounge sportiva: sedute ampie, tavolo conviviale, passaggi puliti, e una relazione diretta con la piattaforma bagno e il mare.

Prendisole e superfici esterne: funzionalità oltre l’immagine

Su un Pershing la coperta è parte dell’esperienza: prendi-sole, zone relax, spazi di manovra. Il punto non è solo “quanti metri quadrati”, ma quanto sono sfruttabili: superfici protette dal vento relativo, schienali e sedute con angoli corretti, punti di appoggio coerenti. A 40 nodi anche un dettaglio banale – una maniglia, un gradino, un passaggio stretto – fa la differenza tra comfort e nervosismo. Il 6X mostra una cura progettuale che tende a ridurre questi attriti.

Layout

Vita a bordo e comfort: cabine, servizi e qualità dell’esperienza “weekend + crociera”

Tre cabine ospiti + equipaggio: equilibrio raro in questa taglia

Il layout tipico del Pershing 6X prevede 3 cabine per gli ospiti e 1 cabina equipaggio, con 3 bagni più servizi per il crew. È un punto di forza reale: in molti coupé veloci sotto i 20 metri, il compromesso tra prestazione e volumi riduce la qualità della terza cabina o sacrifica l’equipaggio. Qui, invece, la barca mira a restare credibile sia per l’armatore privato (famiglia + ospiti) sia per un utilizzo charter che richiede privacy e servizi adeguati.

Suite armatoriale: luce, larghezza percepita, silenzio

La cabina armatoriale beneficia dell’impostazione luminosa e della cura degli arredi. La percezione di larghezza deriva non solo dai centimetri, ma dalla gestione di altezze, specchiature, cromie e dalla presenza di superfici vetrate che “aprono” il volume. Il comfort acustico, su una barca veloce, nasce soprattutto dalla qualità dell’isolamento e dalla cura delle installazioni: la differenza tra una notte riposante e una notte “vissuta con la barca” è spesso un tema di dettagli.

Cucina e servizi: barca sportiva, ma non spartana

In un coupé ad alte prestazioni la cucina è spesso la prima vittima dei compromessi. Qui, invece, la logica è quella di una barca che deve “servire” la vita a bordo: preparazioni rapide, snack, colazioni, gestione efficiente durante le soste. Il tema non è trasformare il 6X in un floating restaurant, ma evitare che l’uso quotidiano diventi macchinoso. In un progetto moderno, la cucina è anche un nodo impiantistico: ventilazione, carichi elettrici, accessibilità. Tutti elementi che incidono sulla qualità e sulla manutenzione.

Innovazione e ricerca: efficienza, riduzione masse e tecnologie di controllo

Ibrido/elettrico: dove ha senso parlarne sul 6X

Nel 2026 la propulsione ibrida ed elettrica è un tema centrale nel settore, ma su un fast cruiser da 48 nodi la questione va trattata con rigore: per mantenere prestazioni di questo livello, servono densità energetiche e architetture impiantistiche che oggi rendono l’ibrido “puro performance” complesso e, spesso, penalizzante in massa. Sul 6X, la strategia più realistica non è inseguire l’elettrico come etichetta, ma ottimizzare ciò che fa davvero la differenza: riduzione resistenza, alleggerimento selettivo, efficienza della trasmissione e controllo dell’assetto.

Riduzione consumi ed emissioni: la via dell’efficienza idrodinamica

Surface drive, corretta progettazione planante e distribuzione dei pesi sono strumenti concreti per migliorare l’efficienza alle alte velocità. “Consuma meno” su una barca da 40 nodi non significa “come un dislocante”: significa ottenere più miglia per litro rispetto a soluzioni meno efficienti a parità di andatura, e mantenere la barca nella finestra in cui scafo e propulsione non lavorano in condizioni di spreco.

Sicurezza e controllo: assetto come tecnologia, non come trucco

La sicurezza su un fast cruiser non è solo dotazione: è prevedibilità. Una barca che risponde in modo lineare a trim e timone è più sicura di una barca che “sorprende”. Il 6X si affida a una combinazione di qualità progettuale e sistemi di bordo che, nel complesso, trasformano la performance in un’esperienza gestibile. Questa è innovazione vera: rendere l’alta velocità un contesto “normale”, non un evento eccezionale.

Prestazioni in navigazione: lettura da test in mare e feedback “da professionisti”

Accelerazione e ingresso in planata

Con due MAN V12 e surface drive, il 6X tende a offrire un’accelerazione pronta, con ingresso in planata rapido e una sensazione di spinta che rimane presente anche dopo i primi secondi. Da un punto di vista tecnico, ciò indica un buon equilibrio tra peso complessivo, geometrie di carena e capacità della trasmissione di trasformare coppia in avanzamento senza eccessivi trascinamenti.

Tenuta di rotta e manovrabilità: la differenza tra veloce e “facile”

Le impressioni più ricorrenti nei test e nelle valutazioni specialistiche sottolineano la natura “da pilota” ma non estrema: traiettorie pulite, reazioni coerenti, capacità di mantenere andature sostenute con un margine di comfort. La lettura ingegneristica è che la barca è progettata per restare composta, senza richiedere continui micro-interventi correttivi che, alla lunga, affaticano chi guida.

Scheda tecnica sintetica

• Lunghezza fuori tutto (LOA): 18,94 m
• Baglio massimo: 4,80 m
• Pescaggio: 1,45 m
• Dislocamento: circa 34 t (a vuoto) / 40 t (a pieno carico)
• Motori: 2 x MAN V12 1550 mhp
• Trasmissione: Surface Drive (Top System)
• Velocità massima: circa 48 nodi
• Velocità di crociera: circa 40 nodi
• Autonomia a crociera: circa 280 nm
• Serbatoio carburante: circa 3.200 L
• Serbatoio acqua: circa 740 L
• Cabine: 3 ospiti + 1 equipaggio
• Bagni: 3 + servizi equipaggio

Mercato e concorrenza: dove si posiziona il 6X e contro chi gioca davvero

Segmento e fascia di prezzo: premium senza ambiguità

Il Pershing 6X si colloca nel segmento dei coupé hard-top luxury ad alte prestazioni tra 60 e 65 piedi, in una fascia di mercato dove il prezzo è funzione di tre fattori: brand equity, livello di ingegnerizzazione (propulsione, controlli, impianti) e qualità di finitura. È un prodotto premium, pensato per chi non vuole una barca “molto bella e abbastanza veloce”, ma una barca davvero veloce che resti yacht nei contenuti.

Competitor diretti: differenze tecniche e di filosofia

Nello stesso perimetro si trovano modelli come Princess V60, Sunseeker Predator 60, Azimut S6 e alcuni coupé sportivi di taglia simile con propulsioni alternative (linee d’asse tradizionali, V-drive o IPS). Il confronto più interessante non è “chi corre di più” in assoluto, ma come si ottiene la performance e che cosa costa, in termini di spazi e comfort.

Con Azimut S6, ad esempio, la filosofia IPS privilegia manovrabilità e un’efficienza spesso vantaggiosa in regimi medi, oltre a facilitare l’approccio per armatori meno “driver”. Il Pershing risponde con un carattere più corsaiolo: surface drive, sensazione più diretta, un DNA pensato per la crociera veloce come stato naturale. Con Princess V60 e Sunseeker Predator 60, spesso il confronto si gioca su finiture, volumi, vivibilità in rada e “impronta” di guida: Pershing tende ad essere più radicale nel linguaggio tecnico, pur avendo fatto passi importanti verso la luminosità e l’abitabilità.

Trend del settore: più luce, più integrazione, meno estremismi inutili

Il trend attuale, nel mondo dei sport yacht premium, è chiaro: mantenere la prestazione, ma aumentare la vivibilità reale. Più superfici vetrate, layout che uniscono pozzetto e salone, piattaforme bagno fruibili, stabilizzazione sempre più richiesta, e sistemi di bordo che riducono complessità percepita. Il 6X aderisce a questo trend senza snaturarsi: resta un Pershing, ma con un sottocoperta che finalmente “respira” e con un uso degli spazi più mediterraneo.

Clientela target: armatori privati, charter luxury, società di rappresentanza

Il cliente tipo del 6X è un armatore che vuole un oggetto distintivo, con una forte componente emozionale, ma che pretende anche un livello di qualità coerente con l’investimento. È un mezzo adatto a armatori privati che vivono la barca come estensione del proprio stile di vita (weekend, spostamenti rapidi, isole, eventi), ma anche a charter di alto livello, dove la velocità è un plus concreto (itinerari più ampi nella stessa giornata) e dove le tre cabine più equipaggio aumentano la redditività e la soddisfazione degli ospiti.

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Risultati e riconoscimenti: il valore del brand e la forza della piattaforma Ferretti

Nel giudizio complessivo pesa anche la “cornice”: Pershing e il Gruppo Ferretti sono frequentemente presenti nei principali saloni internazionali e nelle comparazioni della stampa nautica, alimentando una reputazione che sostiene la tenuta del valore sul mercato dell’usato. I riconoscimenti ufficiali citati dal gruppo negli anni recenti testimoniano un’attenzione costante a innovazione e stile, anche se – correttamente – ogni modello va giudicato per ciò che offre in concreto: qualità di guida, affidabilità impiantistica, finiture e coerenza del progetto.

Prospettive future: cosa racconta il 6X della direzione Pershing (e del settore)

Il Pershing 6X è un indicatore interessante di dove sta andando il segmento: prestazione sì, ma non più a scapito dell’esperienza di bordo. La “X Generation” introduce un lessico più maturo: più luce, più comfort, più coerenza impiantistica, senza perdere il tratto distintivo. In futuro, è plausibile attendersi una maggiore enfasi su efficienza, gestione energetica e riduzione delle emissioni, ma su barche così veloci l’innovazione dovrà restare realista: alleggerimento intelligente, controllo dell’assetto, ottimizzazione idrodinamica, e – quando tecnologie e densità energetiche lo consentiranno senza penalità – forme di ibridazione sensate.

In questo senso il 6X è già “futuro” in un punto spesso trascurato: non inseguire la novità come slogan, ma lavorare su ciò che cambia davvero la vita dell’armatore. Se una barca da 48 nodi resta gestibile, silenziosa il giusto, abitabile e capace di portare gli ospiti a destinazione con un sorriso, ha centrato il suo obiettivo industriale e nautico.

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Conclusioni: il posizionamento del Pershing 6X tra emozione e ingegneria

Il Pershing 6X è uno sport yacht che prende sul serio la parola “performance”. La coppia MAN V12 1550 e la trasmissione surface drive sono scelte nette, non ambigue: privilegiano efficienza e velocità ad alto regime, restituendo un’esperienza di guida che pochi competitor, in questa taglia, replicano con la stessa identità. Ma il valore del 6X non è solo nel numero dei nodi: è nella capacità di tenere insieme prestazione e qualità d’uso, con un sottocoperta più luminoso e con un layout pensato per vivere davvero la barca.

Per l’armatore privato è una dichiarazione di stile e competenza: un mezzo che non si limita ad apparire veloce, ma lo è; e che, al contempo, offre spazi e finiture da luxury yacht. Per il charter premium è un prodotto altamente desiderabile: velocità, immagine, tre cabine più equipaggio e un’impostazione “event friendly” che funziona nelle destinazioni più iconiche.

In definitiva, il 6X è un progetto che conferma la direzione Pershing: lusso tecnico, controllo, design aggressivo e una costante ricerca di equilibrio tra emozione e ingegneria. È la barca giusta per chi vuole arrivare prima, ma soprattutto per chi vuole arrivare meglio: con la sensazione che ogni scelta, dall’idrodinamica alla luce in cabina, sia stata pensata per trasformare la velocità in piacere.