Nel panorama dei flybridge di lusso compresi attorno ai venti metri, il Cranchi Sessantasette 67 occupa una posizione singolare: non è soltanto uno yacht di fascia alta ben rifinito, ma un progetto che prova a portare su una taglia ancora gestibile il linguaggio, le proporzioni e la qualità percettiva tipici di unità sensibilmente più grandi. È questa, in sostanza, la sua vera ambizione industriale e nautica: offrire il senso di una mini-ammiraglia senza scivolare né nell’eccesso di peso, né nell’eccesso di complessità operativa.

Il risultato è un modello che, per impostazione generale, non cerca l’effetto scenico fine a sé stesso. Al contrario, mette in campo una strategia precisa: volumi importanti alleggeriti da linee tese, superfici vetrate estese, passaggi ben studiati e un rapporto molto evoluto tra spazi interni ed esterni. La firma stilistica è quella di Christian Grande per l’art direction, mentre la carena porta il nome di Aldo Cranchi, con sviluppo del progetto affidato al Centro Studi Ricerche Cranchi. Già da qui si capisce che il Sessantasette 67 non nasce come esercizio di design isolato, ma come prodotto di una filiera interna matura, abituata a tenere insieme forma, costruzione e funzionalità.

Il cantiere: la lunga continuità industriale di Cranchi

Per comprendere il senso del Sessantasette 67 bisogna partire dal cantiere. Cranchi Yachts è uno dei nomi storici della motonautica italiana: la sua attività indipendente risale al 1870, con origini sul Lago di Como e una continuità familiare rara nel comparto. Questo dato non ha solo valore narrativo. Significa, soprattutto, cultura produttiva sedimentata, capacità di attraversare diverse epoche della nautica e trasformare l’esperienza artigianale in una piattaforma industriale contemporanea.

Oggi Cranchi si presenta come un brand che fa della bellezza come benchmark uno dei propri cardini identitari, ma la parte più interessante del posizionamento aziendale è un’altra: l’idea che il design non possa essere disgiunto da affidabilità, qualità percepita, sicurezza e prestazione marina. È un’impostazione che emerge chiaramente anche nella missione aziendale, orientata alla costruzione di imbarcazioni a motore di altissima qualità, con performance marine convincenti e standard elevati di sicurezza.

Nel mercato globale Cranchi gode di una reputazione molto solida presso armatori privati che cercano uno yacht dal forte contenuto italiano ma meno inflazionato, sotto il profilo dell’immagine, rispetto a certi marchi del lusso nautico più esposti sul piano mediatico. Questo aspetto, per molti compratori evoluti, non è secondario: significa entrare in possesso di un prodotto riconoscibile, elegante e tecnologicamente credibile, senza la sensazione di acquistare un oggetto troppo prevedibile.

Profilo generale del modello

Il Sessantasette 67 appartiene alla fascia dei flybridge di nuova generazione e dichiara una lunghezza fuori tutto di 20,80 metri, con baglio massimo di 5,40 metri e dislocamento di circa 42 tonnellate con motori. La portata massima è di 18 persone, la categoria CE è B, mentre la motorizzazione standard prevede una coppia di Volvo Penta D13 IPS 1350 da 1.000 hp ciascuno.

• Lunghezza fuori tutto: 20,80 m
• Lunghezza scafo: 18,73 m
• Larghezza massima: 5,40 m
• Dislocamento con motori: circa 42.000 kg
• Carburante: 4.000 l
• Acqua dolce: 810 l
• Acque nere: 300 l
• Acque grigie: 200 l
• Motori: 2 x Volvo Penta D13 IPS 1350
• Potenza complessiva: 2.000 hp
• Categoria CE: B
• Persone trasportabili: 18

Già da questi numeri appare evidente la filosofia del progetto: massimizzare l’abitabilità senza uscire dalla soglia gestionale dei 67 piedi. Non è un tema puramente metrico. Significa creare uno yacht che possa essere ancora appetibile per l’armatore che naviga con equipaggio ridotto, o in alcuni contesti anche in prima persona, ma che allo stesso tempo offra spazi e presenza scenica da fascia superiore.

Dimensioni, architettura navale e gestione dei volumi

Una carena pensata per equilibrio, non per esasperazione

La carena firmata da Aldo Cranchi lavora su un equilibrio molto moderno tra comfort, rendimento e facilità di conduzione. In questa classe non avrebbe senso inseguire velocità di punta estreme sacrificando abitabilità, angoli di visuale, silenziosità e qualità del moto. La scelta del cantiere è quindi coerente: il Sessantasette 67 è uno yacht da fast cruising evoluto, con un comportamento che mira alla regolarità e alla prevedibilità più che al gesto sportivo.

Il volume emergente è notevole, ma il profilo viene alleggerito da murate scolpite, lunghe finestrature laterali e da una gestione attenta delle masse visive. L’impressione in banchina è quella di uno yacht importante, ma non pesante. È una differenza sottile e fondamentale: molti flybridge di questa fascia offrono spazio, ma pochi riescono a farlo senza apparire goffi.

Rapporto tra baglio e vivibilità

Con 5,40 metri di larghezza, il Sessantasette 67 sfrutta bene l’impronta a terra disponibile per generare ambienti con notevole respiro. Il vantaggio non si limita al salone principale: si avverte nella suite armatoriale a tutto baglio, nella qualità dei corridoi, nella dimensione dei bagni e nel modo in cui i percorsi risultano intuitivi. Dal punto di vista ergonomico, questa barca è costruita per far sentire il passeggero in uno spazio naturale, non compresso.

Materiali e qualità costruttiva

Scafo e sovrastruttura

La costruzione fa ricorso a materiali compositi, con scafo indicato in ambito internazionale come GRP, dunque vetroresina strutturale. In un segmento come questo la vera differenza non sta nel materiale in sé, ampiamente consolidato nel settore, ma nella qualità delle laminazioni, della progettazione strutturale, del controllo industriale e dell’assemblaggio. Ed è proprio qui che un cantiere con la storia di Cranchi tende a giocarsi la credibilità.

La percezione generale è quella di una barca costruita con approccio serio: pannellature solide, integrazione curata delle superfici vetrate, disegno degli accoppiamenti ben controllato, finiture che non appaiono improvvisate. Non siamo di fronte a una ricerca esasperata del minimalismo costruttivo, ma a una robustezza elegante, coerente con un impiego mediterraneo intensivo e con una clientela che pretende durata oltre all’impatto visivo.

Interni, essenze e décor

Uno dei punti forti del modello è l’impostazione degli interni. Il cantiere propone differenti ambientazioni decorative, tra cui Pisa, Milano e Siracusa, e lavora molto su accostamenti di metalli, pietre, essenze lignee, tessuti e superfici lucide o opache. Questa pluralità non ha solo funzione estetica: consente di orientare il carattere dello yacht verso atmosfere più calde, più metropolitane o più luminose.

Merita attenzione la scelta di introdurre arredi free standing e diaframmi scenografici capaci di articolare il salone senza irrigidirlo. È una soluzione che richiama una grammatica più domestica e più architettonica rispetto a certa nautica tradizionale, ancora troppo vincolata al mobile tecnico integrato. Qui, invece, si lavora sulla percezione di spazi-capsula, aperti ma riconoscibili, con un effetto complessivo di maggiore sofisticazione.

Motorizzazione, trasmissione e prestazioni

La scelta della doppia Volvo Penta D13 IPS 1350

Cranchi ha scelto per il Sessantasette 67 una configurazione molto centrata rispetto al target: due Volvo Penta D13 IPS 1350, ciascuno da 1.000 cavalli, con trasmissione a pod e gestione elettronica integrata. La soluzione IPS, a questa taglia, porta benefici concreti: manovrabilità semplificata, ingombro ottimizzato, migliore efficienza propulsiva in determinati regimi e una relazione più intuitiva tra timone, joystick e risposta dell’unità.

Per l’armatore evoluto è una scelta razionale. Non esaspera la complessità tecnica, ma migliora l’accessibilità del mezzo. Inoltre, su un flybridge di oltre venti metri, la qualità delle manovre in porto diventa parte dell’esperienza d’uso tanto quanto la velocità massima.

Dati di velocità, crociera e autonomia

Dalla scheda tecnica di prova diffusa dal cantiere emerge una velocità massima nell’ordine dei 26-27 nodi, mentre le velocità di crociera di riferimento si collocano a 18 nodi per la crociera bassa e 22 nodi per quella alta. I dati sono coerenti con il posizionamento del modello: numeri solidi, adeguati a un flybridge importante, senza promesse irrealistiche.

Alla crociera bassa, la scheda indica un consumo totale di circa 270 litri/ora; alla crociera alta si sale a circa 320 litri/ora. In termini di autonomia, il cantiere riporta valori nell’intorno di 267 miglia nautiche a crociera bassa e 275 miglia nautiche a crociera alta, su prove eseguite in condizioni leggere e ottimali. Come sempre, sono valori indicativi, ma utili per inquadrare il comportamento della barca.

Il dato più interessante, più ancora della punta, è l’andamento progressivo della curva di velocità: il Sessantasette 67 entra in regime con compostezza, senza sembrare nervoso o sovraccarico. Per un flybridge di questo tipo, questa qualità conta moltissimo. Una barca che accelera in modo lineare, prevedibile e ben controllato sarà quasi sempre preferibile, nel mondo reale, a un modello leggermente più veloce ma meno omogeneo.

Sistemi di bordo, elettronica e sicurezza

Un flybridge contemporaneo di questa categoria vive sempre più dell’integrazione tra sistemi. Il Sessantasette 67 si muove nel solco corretto: piattaforma IPS con joystick, elettronica di navigazione evoluta, gestione centralizzata delle funzioni di bordo e predisposizione a una fruizione molto intuitiva degli impianti. Il punto non è stupire con parole come “domotica”, ma rendere semplice ciò che su uno yacht di 20,8 metri può diventare complesso.

In navigazione, la sicurezza percepita dipende da molti dettagli: visuali dalle postazioni di comando, facilità di accesso ai ponti laterali, ergonomia delle manovre d’ormeggio, protezione dei percorsi esterni, stabilità direzionale e prevedibilità in cambi di regime. Il progetto, da questo punto di vista, appare maturo. Non è una barca pensata per intimorire l’armatore, ma per accompagnarlo.

Quanto all’innovazione ambientale, il Sessantasette 67 non nasce come piattaforma ibrida o full electric. Tuttavia incarna un passo avanti nella riduzione degli sprechi energetici attraverso il ricorso a una propulsione pod efficiente, a una progettazione dei pesi controllata e a una più attenta gestione del rapporto tra volume, performance e consumi. Non è rivoluzione, ma è evoluzione concreta.

Design, abitabilità e layout

Gli esterni: un flybridge che lavora davvero

Uno dei meriti più netti del Sessantasette 67 è aver costruito spazi esterni che non siano meri riempitivi. Il pozzetto di poppa, la beach area, la zona di prua e il flybridge costituiscono un sistema coerente di ambienti, ciascuno con una propria funzione precisa. La grande scala scenografica che connette i ponti è più di un gesto estetico: organizza i flussi e rende il passaggio verticale parte dell’esperienza di bordo.

La prua è concepita come vera lounge, non come prendisole residuale. Il flybridge, a sua volta, è dimensionato per essere vissuto a lungo, non soltanto fotografato in banchina. Questo fa la differenza tra un buon progetto e un grande progetto: la capacità di convertire ogni metro quadrato in valore d’uso reale.

Interni: il salone come architettura domestica

Il salone del main deck è probabilmente l’ambiente che più definisce la personalità del modello. Cranchi lo tratta come uno spazio architettonico continuo che comprende zona lounge, dining, cucina e timoneria, ma con partizioni visive intelligenti. Il risultato è un open space raffinato, non dispersivo. Le superfici vetrate amplificano la luce naturale e rafforzano il legame con l’esterno.

L’impressione generale è quella di uno yacht che vuole essere abitato, non semplicemente utilizzato. C’è una differenza sostanziale: molti concorrenti offrono saloni formalmente belli ma ancora “nautici” nel senso più tradizionale del termine; qui, invece, si percepisce un lavoro più vicino all’interior design residenziale di livello alto.

Comfort notturno

La configurazione standard del lower deck prevede tre cabine, con una spettacolare suite armatoriale full beam che può includere uno studio privato. È una scelta distintiva e molto riuscita, perché porta a bordo una qualità di vita che, in questa fascia, non è così frequente. In alternativa, il layout può accogliere una cabina ospiti aggiuntiva, sacrificando lo studio e portando il totale a quattro cabine.

La cabina armatoriale è l’ambiente che meglio racconta l’ambizione del progetto: volumi larghi, finestre generose, giochi di riflessi, separazione calibrata tra zona notte e bagno, sensazione di privacy autentica. Le cabine ospiti risultano anch’esse ben proporzionate e pensate per una permanenza vera, non per un uso occasionale.

Layout

Comportamento in mare e impressioni operative

I riscontri raccolti da test e walkthrough internazionali convergono su alcuni punti: grande qualità del flybridge, notevole sfruttamento del main deck, forte appeal della suite armatoriale e impostazione complessiva molto adatta anche a un utilizzo owner-oriented. Il confine è quello tipico di questa taglia: yacht che possono lavorare con equipaggio, ma che non diventano obbligatoriamente “solo equipaggio”.

In mare, l’impressione dominante è quella di un’imbarcazione ben composta, con una marcia solida e con un approccio alla navigazione che privilegia comfort e controllo. Non è una barca urlata; è una barca matura. E questa, per il tipo di cliente che compra un 67 piedi di alto livello, è spesso la qualità più importante.

Mercato, prezzo e concorrenza

Nel quadro competitivo internazionale, il Sessantasette 67 si colloca contro nomi come Ferretti 670, Fairline Squadron 68, Azimut 68, Pearl 72 e, per certi versi, alcune alternative recenti di Sunseeker e Galeon. Secondo analisi di mercato internazionali, il modello è stato presentato con un prezzo base nell’ordine di 2,7 milioni di euro, che può crescere sensibilmente con verniciature speciali, hard top, garage tender, stabilizzazione e pacchetti di personalizzazione.

Il posizionamento è competitivo, soprattutto se si considera la dotazione, la qualità percepita degli interni e la presenza della piattaforma IPS 1350. Rispetto al Ferretti 670, il Cranchi punta su un’immagine forse meno istituzionale ma più sorprendente nell’architettura del salone e nella suite armatoriale. Rispetto al Fairline Squadron 68, oppone un gusto più mediterraneo e una personalità stilistica più marcata. Nei confronti dell’Azimut 68, gioca la carta di una sobrietà evoluta che può piacere molto a chi cerca meno teatralità e più sostanza d’uso.

La clientela tipo è composta da armatori privati di fascia alta, spesso già proprietari di unità inferiori, ma anche da operatori charter che lavorano sul lusso soft, elegante, non ostentato. È inoltre una barca adatta a società di rappresentanza e a impieghi corporate di livello, proprio per la sua capacità di coniugare immagine e fruibilità.

Galleria fotografica

Riconoscimenti, visibilità internazionale e prospettive

Il modello rientra nella Flagship Collection del cantiere ed è stato protagonista della strategia di presenza internazionale di Cranchi nei principali saloni nautici. Più ancora dei premi formali, conta il fatto che il Sessantasette 67 abbia consolidato la percezione di Cranchi come costruttore capace di presidiare con autorevolezza la fascia alta del flybridge contemporaneo.

Dal punto di vista prospettico, questo yacht racconta bene la direzione del cantiere: design italiano riconoscibile, forte controllo industriale, personalizzazione crescente, abitabilità da segmento superiore e uso intelligente della tecnologia disponibile. È la strada più sensata per restare competitivi in un mercato dove i clienti chiedono sì emozione, ma sempre di più anche logica progettuale, semplicità gestionale e qualità della vita a bordo.

Video

Verdetto finale

Il Cranchi Sessantasette 67 è uno di quei modelli che riescono a essere più interessanti dal vivo che sulla scheda tecnica. I numeri sono convincenti, ma da soli non spiegano il valore del progetto. Ciò che colpisce davvero è la capacità di trasformare una piattaforma di 20,80 metri in uno yacht dalla percezione spaziale superiore, con una regia architettonica raffinata e una navigazione coerente con le aspettative del segmento premium.

Non è il flybridge più aggressivo del mercato, né quello che cerca di vincere la gara dell’effetto speciale. È qualcosa di più difficile da ottenere: uno yacht armonico, credibile, ben costruito, elegante senza rigidità e sufficientemente innovativo da distinguersi. Per chi desidera un 67 piedi italiano capace di offrire il comfort di una barca più grande, senza rinunciare a manovrabilità, identità e qualità industriale, il Sessantasette 67 resta una delle proposte più intelligenti e complete oggi disponibili.