Il Pershing GTX80 rappresenta uno dei passaggi più significativi nell’evoluzione recente della nautica sportiva di alta gamma. Non è soltanto un nuovo modello inserito a catalogo, ma una dichiarazione programmatica: conservare l’identità prestazionale di Pershing, storicamente associata a linee tese, potenze elevate e navigazioni dal carattere deciso, introducendo però un livello superiore di vivibilità, continuità spaziale e comfort residenziale. In questo senso il GTX80 non va letto come semplice sport yacht di 24 metri, bensì come un prodotto di frontiera, collocato nel punto d’incontro fra open performance yacht, coupé mediterraneo e “sport utility yacht”.

Il risultato è un’imbarcazione che, pur restando fedele al DNA del marchio, cambia sensibilmente la grammatica d’uso a bordo. La priorità non è più soltanto l’accelerazione o la velocità di punta, ma la capacità di offrire spazi fruibili in modo esteso, una relazione più diretta con il mare, una maggiore flessibilità di layout e una distribuzione delle funzioni che rende il bordo più contemporaneo, meno rigido e più aderente alle aspettative di un armatore internazionale.

Il cantiere: quarant’anni di sportività italiana evoluta

Per comprendere fino in fondo il significato del GTX80 è necessario collocarlo nella storia del marchio. Pershing nasce nel 1985 e costruisce la propria reputazione su una formula che, all’epoca, sembrava quasi un ossimoro: offrire prestazioni elevate da motoscafo sportivo senza sacrificare il comfort, la qualità percepita e l’immagine di uno yacht di lusso. Con il tempo il cantiere marchigiano è diventato un riferimento mondiale per chi cerca barche veloci, aggressive nel design, fortemente riconoscibili e con una marcata componente emozionale.

L’ingresso nel Gruppo Ferretti nel 1998 ha dato al brand una struttura industriale più ampia, una capacità ingegneristica di alto livello e una piattaforma globale commerciale e tecnica. Da allora Pershing ha affinato ulteriormente la propria identità: scafi filanti, parabrezza senza montante centrale, ampie superfici vetrate, uso evoluto della vetroresina e, sui modelli più recenti, un’integrazione crescente di materiali leggeri e sistemi digitali di controllo. La filosofia costruttiva resta chiara: prestazione e bellezza non sono compartimenti separati, ma parti dello stesso progetto.

Il GTX80 si inserisce proprio in questa traiettoria. La nuova serie GTX non rinnega la tradizione Pershing; la amplia. Dove la gamma X ha portato all’estremo il linguaggio sportivo del marchio, la gamma GTX lavora invece su un concetto di sportività più matura, meno esasperata nella forma e più sofisticata nella gestione dei volumi. È un passaggio importante anche sul piano reputazionale: il cantiere dimostra di saper leggere il mercato contemporaneo, nel quale l’armatore chiede ancora velocità, ma pretende anche comfort reale, usabilità quotidiana e qualità di permanenza.

Dimensioni e architettura navale: un 24 metri che sfrutta bene ogni centimetro

Dal punto di vista dimensionale, il Pershing GTX80 misura 23,99 metri di lunghezza fuori tutto, con baglio massimo di 5,80 metri e pescaggio di 1,90 metri. Il dislocamento dichiarato è di 52 tonnellate a vuoto e 61 tonnellate a pieno carico. Numeri che lo collocano con precisione nella fascia alta del segmento 80 piedi, ma la vera questione non è il dato assoluto: è il modo in cui questi metri sono stati trasformati in spazio utile.

La piattaforma progettuale mette in evidenza una scelta molto chiara: aumentare la percezione di volume senza far perdere allo yacht il profilo dinamico che il cliente Pershing si aspetta. La carena planante è stata sviluppata per mantenere una postura sportiva anche con una sovrastruttura più generosa rispetto a quella di open tradizionali. Il lavoro sulle proporzioni è intelligente, perché evita l’effetto “top-heavy” che spesso penalizza le barche molto abitabili di questa classe. Il GTX80 appare slanciato, basso sull’acqua quanto basta, con una silhouette che non comunica lentezza né eccesso di massa.

Uno degli elementi progettuali più riusciti è la gestione della sezione poppiera. La filosofia SeaScape, ormai distintiva della serie, consente di trasformare la zona di poppa in una piattaforma estesa di relazione con il mare. Non si tratta solo di una soluzione estetica: è un dispositivo architettonico che modifica il modo in cui la barca viene vissuta all’ancora, durante il bagno, in rada o in momenti di socialità. In termini puramente funzionali, la barca guadagna un valore d’uso superiore rispetto a molti competitor a parità di lunghezza.

Materiali e costruzione: razionalità industriale e finitura premium

Come da tradizione del segmento, il GTX80 adotta una costruzione in vetroresina per scafo e sovrastruttura, con impiego mirato di fibra di carbonio in alcune aree strategiche. Questo approccio consente di contenere pesi, mantenere rigidità strutturale e preservare il rapporto peso/potenza necessario a una barca che deve navigare con attitudine autenticamente sportiva.

Particolarmente interessante è il sundeck di 23 metri quadrati, elemento fortemente identitario del modello, associato a un hard top opzionale in materiale composito a matrice di carbonio. Qui il carbonio non è solo un segno di linguaggio tecnico, ma una scelta coerente con l’obiettivo di alleggerire la parte alta dell’imbarcazione, con benefici sia sul piano estetico sia su quello dinamico. Ridurre massa in alto significa infatti aiutare il controllo del rollio e mantenere più equilibrata la distribuzione dei pesi.

Negli interni Pershing sceglie un lessico materico più misurato rispetto a certe interpretazioni troppo appariscenti del lusso nautico. L’atmosfera è contemporanea, raffinata, con una forte impronta italiana nella selezione di superfici, pellami, laccature e dettagli metallici. La barca punta meno sull’ornamento e più sulla coerenza tra luce, materiali ed ergonomia. È un’impostazione convincente, perché restituisce qualità percepita senza appesantire lo spazio.

Motorizzazione, propulsione e trasmissione: la scelta della tripla IPS

Il cuore tecnico del GTX80 è costituito da tre Volvo Penta D13 IPS1350, ciascuno da 1.000 mhp. È una configurazione che merita attenzione, perché racconta molto della direzione progettuale del modello. Pershing, marchio che in passato ha fatto della trasmissione di superficie un manifesto identitario, qui punta invece su una soluzione più orientata all’equilibrio globale fra efficienza, controllo, facilità di manovra e comfort acustico.

La tripla configurazione IPS offre diversi vantaggi. Il primo è la manovrabilità: joystick, gestione vettoriale della spinta e precisione nelle manovre di porto elevano notevolmente l’accessibilità del mezzo, anche per armatori che desiderano una conduzione più intuitiva. Il secondo riguarda il rendimento propulsivo, con una catena meccanica ottimizzata che, a parità di missione, tende a favorire una migliore efficienza rispetto a schemi più tradizionali. Il terzo è il packaging: il sistema IPS aiuta a liberare volumi utili e a organizzare in maniera più razionale il vano tecnico.

Naturalmente esiste anche un risvolto filosofico. Chi associa il nome Pershing alla brutalità meccanica delle grandi eliche di superficie potrebbe vedere nella tripla IPS una scelta meno “viscerale”. In realtà, sul GTX80 la decisione appare perfettamente centrata: la barca non vuole essere la più estrema del listino storico Pershing, bensì quella che traduce l’idea di performance in una forma più contemporanea, più facile da usare e più completa nell’esperienza complessiva.

Prestazioni: numeri credibili, coerenti con la missione

Le prestazioni dichiarate indicano una velocità massima di 34 nodi e una velocità di crociera di 28 nodi, con autonomia di 300 miglia nautiche alla crociera grazie a serbatoi carburante da 5.200 litri. Il serbatoio acqua è da 1.300 litri, dato adeguato per una barca pensata anche per permanenze di più giorni con otto ospiti.

Il punto decisivo è che questi numeri vanno letti in rapporto all’aumento di volume e abitabilità. In un 24 metri che mette così tanto enfasi su terrazze, spazi aperti, lounge e comfort, raggiungere 34 nodi significa restare pienamente dentro la sfera delle barche sportive di prestigio. Il GTX80 non è il più veloce del mondo Pershing, ma è sufficientemente rapido da restituire sensazioni autentiche, e soprattutto mantiene una crociera elevata che consente trasferimenti efficienti e tempi di percorrenza ridotti.

In termini di consumi, il vantaggio della piattaforma IPS va letto soprattutto nella gestione dell’esercizio reale: ormeggi, crociere intermedie, trasferimenti con mare non perfettamente piatto, uso frequente della barca in ambito mediterraneo. La missione non è battere record assoluti, ma offrire prestazioni robuste e ripetibili con un livello di fruibilità superiore alla media del segmento.

Sistemi di bordo, elettronica e sicurezza

La dotazione di bordo del GTX80 riflette l’impostazione moderna del Gruppo Ferretti: plancia digitale, gestione integrata dei sistemi, interfacce intuitive e una crescente dimensione “domotica” applicata alla nautica. Su una barca di questo tipo, il valore non sta solo nella presenza di schermi ampi o nella sensoristica evoluta, ma nella capacità di mettere in relazione propulsione, navigazione, utenze di bordo, comfort ambientale e controllo degli impianti in modo coerente e leggibile.

La plancia rialzata a prua, con visibilità a 360 gradi, è uno dei punti forti del progetto. Il parabrezza di grandi dimensioni, privo di montante centrale, migliora la leggibilità del campo visivo in navigazione veloce e riduce le interruzioni prospettiche. È una soluzione che ha valore sia in termini estetici sia in termini di sicurezza attiva, perché il comandante mantiene una percezione molto pulita dell’orizzonte e delle traiettorie.

Da segnalare anche la certificazione CE in categoria A, rilevante per un’unità sotto i 24 metri, e la crescente attenzione alle tecnologie di controllo dell’assetto e della stabilità, ormai centrali nelle aspettative del mercato premium. Su questo terreno il GTX80 si presenta come un prodotto maturo, concepito non soltanto per impressionare in banchina, ma per offrire una gestione convincente nelle condizioni di impiego reali.

Design, layout e vita a bordo: il vero salto di qualità

Il design esterno porta la firma di Vallicelli Design, in collaborazione con il dipartimento engineering del gruppo. Il merito principale del progetto è aver costruito un linguaggio meno appuntito e più architettonico rispetto al Pershing tradizionale, senza smarrire la carica dinamica tipica del marchio. Le superfici vetrate ampliate, estese in basso anche sotto le passeggiate laterali, aumentano la connessione visiva con il mare e alleggeriscono la percezione dei volumi interni.

All’interno la barca offre 4 cabine per 8 ospiti, più cabina equipaggio per 2 persone. È una configurazione centrale nel giudizio sul modello, perché rende il GTX80 davvero competitivo sia come barca armatoriale privata sia come unità da charter selettivo di fascia alta. La suite armatoriale beneficia di un trattamento più residenziale, mentre le cabine ospiti mantengono standard coerenti con il posizionamento premium del prodotto.

Il fulcro sociale della barca è il ponte principale, dove il galley-bar aperto e integrato nel salone crea un ambiente fluido, meno separato rispetto a schemi tradizionali. Questa scelta è molto contemporanea: la cambusa non è più uno spazio da nascondere, ma parte dell’esperienza di bordo. Ne deriva una convivialità più spontanea, particolarmente apprezzabile nell’uso mediterraneo e nelle giornate all’ancora.

Notevole il lavoro sull’ergonomia. I percorsi sono leggibili, le aperture generano continuità, la ventilazione naturale è supportata anche dal tettuccio apribile sopra il parabrezza, e la distribuzione tra zone di relax, prendisole, lounge e aree di servizio è stata studiata con attenzione. Il GTX80 riesce in una cosa non banale: sembrare sportivo senza diventare scomodo.

Layout

Innovazione e ricerca: non rivoluzione tecnologica, ma innovazione ben dosata

Il GTX80 non è uno yacht manifesto sul fronte della propulsione ibrida o elettrica. La sua innovazione è di tipo diverso: lavora sulla razionalizzazione dei volumi, sull’efficienza del pacchetto propulsivo, sull’uso mirato dei materiali leggeri, sulla gestione integrata dei sistemi e sulla sicurezza percepita e reale. È un’innovazione meno “urlata”, ma forse più utile per il mercato di oggi.

In particolare, l’idea di trasferire nella fascia degli 80 piedi un concetto di “sport utility yacht” credibile rappresenta di per sé un passo progettuale importante. Ridurre consumi ed emissioni, in questa classe, non significa ancora abbandonare il diesel ad alte prestazioni, ma fare scelte sensate su trasmissione, pesi, idrodinamica e utilizzo degli spazi. Da questo punto di vista il GTX80 è un prodotto coerente con la transizione in atto nella nautica di lusso: meno ostentazione meccanica fine a sé stessa, più efficienza sistemica.

Mercato, concorrenza e cliente ideale

Il posizionamento del Pershing GTX80 è alto, ma ben definito. Non compete con i flybridge tradizionali orientati soprattutto alla crociera lenta, né con gli open estremi costruiti unicamente attorno alla velocità. Il suo terreno di gioco è quello dei grandi sport yacht abitabili, dove oggi si muovono nomi come Princess S80, Sunseeker Sport Yacht 75, Riva Perseo Super e, per certi versi, alcune interpretazioni più recenti di Azimut nel segmento sportivo-lifestyle.

Rispetto a questi concorrenti, il GTX80 si distingue per tre fattori. Primo: la relazione con il mare a poppa, ottenuta con la piattaforma estesa e le terrazze abbattibili. Secondo: la fluidità interna-esterna, superiore a quella di molti competitor ancora impostati su schemi più compartimentati. Terzo: la coerenza del brand, che continua a evocare prestazione, carattere e desiderabilità internazionale.

Il cliente ideale è un armatore privato che vuole una barca scenografica, veloce e usabile davvero; ma il modello ha anche ottime carte nel charter di lusso di nicchia, dove la disponibilità di 4 cabine, gli spazi sociali molto fotogenici e l’appeal del marchio possono fare la differenza. È adatto anche a società di rappresentanza o a proprietari che usano la barca come estensione del proprio stile di vita, con forte attenzione all’immagine ma senza rinunciare alla sostanza tecnica.

Riconoscimenti e prospettive future

Il mercato ha accolto il GTX80 con interesse, anche perché il modello arriva in un momento in cui la nautica premium cerca prodotti trasversali, non più ingabbiati nelle categorie tradizionali. Il fatto che il Pershing GTX80 abbia ottenuto il Best Exterior Design Trophy ai World Yachts Trophies 2024 conferma la qualità del lavoro svolto sul piano formale, ma il suo valore non si esaurisce nell’immagine. La barca funziona perché tiene insieme estetica, architettura e utilizzo.

Guardando avanti, il GTX80 suggerisce con chiarezza quale potrà essere la traiettoria del marchio: yacht sportivi sempre riconoscibili, ma meno monodimensionali; più ricchi di spazio, più attenti alla permanenza a bordo, più efficienti e più adatti a un pubblico globale che desidera emozione, sì, ma anche benessere e semplicità d’uso. In questo senso, il GTX80 non è solo un buon nuovo Pershing: è uno dei modelli che spiegano meglio dove sta andando la nautica luxury ad alte prestazioni.

Foto extra

Scheda tecnica sintetica

• Modello: Pershing GTX80
• Cantiere: Pershing / Ferretti Group
• Lunghezza fuori tutto: 23,99 m
• Larghezza massima: 5,80 m
• Pescaggio: 1,90 m
• Dislocamento a vuoto: 52.000 kg
• Dislocamento a pieno carico: 61.000 kg
• Serbatoi carburante: 5.200 l
• Serbatoi acqua: 1.300 l
• Motori: 3 x Volvo Penta D13 IPS1350
• Potenza: 1.000 mhp per motore
• Velocità massima: 34 nodi
• Velocità di crociera: 28 nodi
• Autonomia a crociera: 300 nm
• Cabine ospiti: 4
• Cabina equipaggio: 1 per 2 persone

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Conclusioni

Il Pershing GTX80 è una barca riuscita perché non cerca scorciatoie narrative. Non prova a sembrare radicale a ogni costo, né a mascherare la propria ambizione commerciale dietro slogan vuoti. Fa qualcosa di più difficile: traduce la sportività Pershing in un oggetto più maturo, più completo e più contemporaneo. La velocità c’è, il carattere pure, ma ciò che colpisce davvero è la qualità dell’impianto generale: spazi ben risolti, architettura credibile, tecnica coerente con la missione, forte identità stilistica.

Per l’armatore esperto, il GTX80 è interessante perché interpreta correttamente il presente del mercato. Per il lettore non specialista, il giudizio si può sintetizzare così: è uno yacht che riesce a far convivere adrenalina e abitabilità senza compromettere nessuna delle due. E proprio qui sta il suo merito maggiore. Non è soltanto bello o veloce. È uno dei modelli più intelligenti oggi disponibili nel suo segmento.