Configurare un BAVARIA C57 significa governare un sistema complesso prima ancora di pensare agli arredi. Lo scafo misura 16,16 metri, il baglio 5,28 e le planimetrie ammettono da tre a cinque cabine con tre o quattro bagni. A questa variabilità si aggiungono due pescaggi, diverse vele e numerosi equipaggiamenti. La checklist seguente distingue i dati dichiarati dalle verifiche da compiere sulla singola barca. Non attribuisce prestazioni, consumi, materiali o componenti che non compaiono nella documentazione esaminata: modelli, numeri di serie e schemi effettivi devono essere allegati all’ordine e confermati durante il collaudo.
Bloccare la configurazione prima del capitolato
Il primo documento operativo è una matrice con chiglia, layout, vele, impianti e pacchetti scelti. Ogni riga indica se l’elemento è standard, alternativo o opzionale, insieme a modello, quantità, posizione e manuale. Il C57 offre sufficiente variabilità da rendere inaffidabile una lista generica. La planimetria firmata e la distinta commerciale devono avere la stessa revisione. Qualsiasi modifica successiva va tracciata con effetto su prezzo, massa, assorbimenti, accessi tecnici e consegna. In questo modo la verifica finale confronta la barca con un riferimento stabile.
Dimensioni che condizionano porto e manutenzione
La lunghezza fuori tutto è 16,67 metri e raggiunge 17,15 con il bompresso; scafo e galleggiamento misurano rispettivamente 16,16 e 15,62 metri. Il baglio è 5,28. Prima dell’acquisto si verificano posto barca, larghezza del travel lift, invaso, altezza della gru e accesso all’area tecnica. A bordo si misura l’ingombro effettivo includendo ancora, pulpiti e antenne. Queste quote entrano nella scheda della barca e nei contatti di assistenza. Usare solo il nome commerciale può causare errori in ormeggio, alaggio e trasporto.
Scelta e identificazione della chiglia
Il pescaggio standard è 2,50 metri; l’alternativa dichiarata è 2,00. Zavorra e dislocamento standard sono 5.215 e 18.157 chilogrammi, ma il prospetto non pubblica valori separati per la chiglia ridotta. Non vanno quindi trasferiti automaticamente all’opzione. La checklist acquisisce codice dell’appendice, documentazione, geometria, fissaggi, invaso compatibile e pescaggio della barca caricata. Si controllano fondali abituali e limiti dei mezzi di alaggio. In consegna, configurazione fisica, ordine e certificato devono coincidere senza affidarsi alla sola dichiarazione verbale.
Dati dichiarati e verifica a bordo
| Voce | Dato dichiarato | Verifica di configurazione |
|---|---|---|
| Lunghezza massima con bompresso | 17,15 m | Misurare sporgenze e accessori |
| Baglio | 5,28 m | Confermare posto barca e alaggio |
| Pescaggio | 2,50 / 2,00 m | Identificare la chiglia montata |
| Dislocamento standard | 18.157 kg | Aggiungere persone, liquidi e optional |
| Carburante | circa 440 L | Rilevare serbatoi e volume utilizzabile |
| Acqua dolce | circa 540 L | Provare pompe, indicatori e sfiati |
| Vele standard | 136,5 m² | Confrontare inventario e ordine |
| Altezza dal galleggiamento | 24,26 m senza Windex | Misurare antenne e sensori |
| Cabine / bagni | 3–5 / 3–4 | Usare la planimetria firmata |
| Categoria CE | A15 | Verificare targa, manuale e certificato |
Serbatoio carburante da circa 440 litri
La capacità nominale non dice quanto carburante sia utilizzabile né come sia distribuito. Lo schema deve indicare serbatoio o serbatoi, bocchettone, sfiato, intercettazioni, filtrazione, alimentazione e ritorno quando previsto dalla configurazione. Si verifica l’etichettatura, l’accesso alle valvole e la protezione dei tubi. Un riempimento controllato serve a confrontare quantità immessa e indicatore, osservando eventuali trafilamenti. L’autonomia si calcola solo dopo avere misurato il consumo della barca reale e stabilito una riserva, senza dedurla dalla capacità.
Acqua dolce: 540 litri da gestire
Il valore dichiarato è circa 540 litri. La checklist identifica numero, posizione e capacità dei serbatoi, poi segue bocchettoni, sfiati, valvole, pompe, accumulo e utenze. Si provano riempimento, indicatori, pressurizzazione e drenaggio, controllando rumori anomali e perdite nei vani accessibili. L’acqua a pieno carico pesa in modo significativo e deve entrare nel piano dei carichi. Per l’igiene servono procedure di pulizia e periodi di sostituzione dei componenti definiti dai relativi manuali. Capacità nominale e volume realmente disponibile non sono sinonimi.
Layout da tre a cinque cabine
La scelta delle cabine modifica vie di passaggio, stivaggi, accessi agli impianti e distribuzione dell’equipaggio. La planimetria allegata all’ordine deve mostrare porte, letti, volumi tecnici e possibili trasformazioni. A bordo si provano cuccette nella loro forma utilizzabile, ventilazione, illuminazione, uscite e apertura dei paglioli. Bagagli e dotazioni non devono bloccare valvole o quadri. La configurazione a cinque cabine non è automaticamente migliore per un equipaggio numeroso: va confrontata con autonomia, servizi, privacy, manutenzione e capacità di mantenere liberi i percorsi.
Tre o quattro bagni e circuiti sanitari
Ogni bagno aggiunge prese a mare, valvole, pompe, tubazioni, scarichi e attività di manutenzione. La checklist parte dallo schema della planimetria scelta e identifica fisicamente ciascun componente. Si verifica che le valvole siano raggiungibili, etichettate e manovrabili; si provano adduzione, scarico e ventilazione senza assumere il tipo di apparecchiatura. Eventuali serbatoi e procedure di svuotamento devono corrispondere ai manuali e alle regole applicabili nell’area di navigazione. Un circuito ben configurato resta accessibile anche con cabine occupate e stivaggi pieni.
Locale di servizio e lavatrice mostrata
Le immagini ufficiali presentano una configurazione con locale di servizio e lavatrice. Non significa che l’apparecchio sia incluso in ogni C57. Se ordinato, il capitolato deve specificare modello, alimentazione, protezione elettrica, presa d’acqua, scarico, ventilazione, fissaggi e accesso per assistenza. Al collaudo si esegue un ciclo secondo manuale, osservando assorbimenti, stabilità, perdite e corretto drenaggio. Occorre anche definire quando l’utenza può funzionare rispetto alle altre richieste di energia e acqua. L’utilità nasce dall’integrazione, non dalla presenza dell’elettrodomestico.
Quadro elettrico e bilancio delle utenze
Le pagine considerate non pubblicano tensioni, capacità delle batterie, potenze di carica o schema del quadro. Questi dati devono quindi provenire dal dossier della barca ordinata. La checklist costruisce un bilancio con utenze, picchi, contemporaneità e sorgenti di alimentazione, includendo navigazione, pompe, illuminazione, propulsori di manovra ed eventuali apparecchi. Ogni circuito deve essere identificato e protetto come previsto dalla documentazione. Si provano isolamento, commutazioni, allarmi e carica nelle condizioni ammesse, registrando tensioni e assorbimenti senza inventare autonomie elettriche.
Postazione di carteggio e strumenti
Il C57 mostra una postazione di carteggio con spazio di stivaggio. L’ordine deve precisare strumenti, display, radio, sensori e reti realmente installati. Si controllano numeri di serie, versioni, manuali, visibilità, ventilazione e possibilità di intervenire sui collegamenti. Gli strumenti principali sono descritti anche alle due timonerie: le letture devono risultare coerenti tra le postazioni. Una prova confronta profondità, velocità, rotta e dati disponibili con riferimenti appropriati. La presenza di uno schermo non dimostra che sensori, calibrazioni, allarmi e aggiornamenti siano corretti.
Doppia timoneria: comandi e ridondanza
Il costruttore dichiara strumenti di navigazione e comando elettrico del motore su entrambi i piedistalli. La checklist prova ogni funzione da ciascuna postazione, verificando avviamento autorizzato, selezione del comando, inversione, arresto e allarmi secondo il sistema installato. Si controllano leggibilità, visuale, appigli e assenza di interferenze con cime o sedute. La doppia postazione non implica automaticamente ridondanza: sensori, alimentazione e rete potrebbero essere condivisi. Lo schema deve chiarire i punti comuni e le procedure in caso di perdita di display o comunicazione.
Scotte, drizze e due coppie di winch
Scotte, drizze e regolazioni sono riportate alle due coppie di winch davanti alle timonerie. La verifica segue ogni cima dal punto di lavoro allo stopper e al winch, controllando etichette, sfregamenti, angoli e libertà dei passaggi. Si prova la manovra con equipaggio reale, assegnando ruoli e zone sicure. Il fiocco autovirante riduce alcune operazioni in virata, ma non elimina la gestione di randa, riduzioni e vele alternative. Manuali e carichi ammessi devono guidare l’uso; le immagini non bastano a definire diametri o materiali.
Inventario delle vele e sistemi di riduzione
La configurazione standard dichiara randa da 80 metri quadrati e fiocco da 56,5, per 136,5 complessivi. Il prospetto riporta randa avvolgibile da 66, genoa da 69, gennaker da 232 e Code 0 da 123. La checklist distingue alternative e aggiunte, senza sommarle indiscriminatamente. Per ogni vela registra identificazione, superficie, sistema di riduzione, drizza, scotte, punti di mura e stivaggio. Si provano apertura e recupero entro i limiti indicati, verificando che l’attrezzatura sia compatibile e che l’equipaggio sappia interrompere la manovra in sicurezza.
Albero e limiti verticali
L’altezza massima dal galleggiamento è 24,26 metri escluso il Windex; I, J, P ed E misurano 20,40, 6,20, 20,00 e 6,88 metri. La scheda operativa deve riportare l’altezza effettiva con antenne e sensori, perché è questa a governare passaggi sotto ponti e operazioni di gru. Si controllano piede d’albero, sartiame, attacchi, cablaggi e tenuta dei passaggi accessibili secondo i manuali. Nessun materiale viene attribuito senza riscontro. Dopo lavori in testa d’albero la misura e l’inventario dei componenti vanno aggiornati.
Motore, trasmissione e raffreddamento da identificare
Modello e potenza del motore non sono pubblicati nelle pagine tecniche considerate. Il capitolato della singola unità deve specificare motore, trasmissione, elica, alimentazione, raffreddamento e scarico. Al collaudo si confrontano targhe e numeri di serie con i documenti, poi si provano avviamento, arresto, comandi, allarmi, inversione, temperature e vibrazioni nelle condizioni previste. Filtri, girante, livelli e punti di spurgo devono essere raggiungibili. Consumi e velocità si registrano con carico e condizioni note; non si ricavano dalla classe o dalle dimensioni.
Propulsori di prua e poppa
BAVARIA cita propulsori di prua e poppa come supporto alle manovre. La distinta deve indicare modelli, potenze, alimentazione, batterie, protezioni, tempi di impiego e modalità di manutenzione. Si prova ogni comando, osservando risposta, arresto, allarmi e caduta di tensione entro i limiti del sistema. I vani devono rimanere accessibili e asciutti. L’equipaggio prepara comunque cime, parabordi, piano di avvicinamento e alternativa in caso di indisponibilità. I thruster riducono il carico di alcune manovre, ma non sostituiscono vento, abbrivo e addestramento.
Piattaforma di poppa e sequenza di sicurezza
La piattaforma e la soluzione mostrata per il tender richiedono una procedura scritta. Si identificano comando, alimentazione, cerniere, chiusure, scaletta, limiti di carico e modalità manuale previste. Prima del movimento si libera l’area e si verifica che persone, cime e oggetti non interferiscano. Si provano apertura, arresto, chiusura e accesso con sistema non disponibile. Il tender deve avere dimensioni, massa e punti di ritenuta compatibili con la configurazione. Nessun carico ammesso va dedotto dalla fotografia: deve comparire nel manuale pertinente.
Collaudo finale e consegna documentale
La consegna si divide in prova a secco, test in acqua e uscita dinamica. Si verificano layout, chiglia, vele, serbatoi, circuiti, motore, comandi, strumenti, propulsori, piattaforma e dotazioni di sicurezza. Ogni misura riporta condizioni, carico e livelli dei liquidi. Targa e certificato devono confermare la categoria CE A15 della specifica unità. Manuali, schemi, numeri di serie, garanzie e ricambi iniziali vengono indicizzati in un dossier unico. Le non conformità restano aperte fino a correzione e nuova prova: una firma senza evidenze non completa il collaudo.