La configurazione del Prestige F5.7 deve tenere insieme flybridge, cucina OceanView, lounge prodiera, suite semi-main deck e doppio IPS800. Ogni opzione aggiunge funzioni ma anche peso, assorbimenti e manutenzione. Questa sequenza di verifiche parte dai dati ufficiali e distingue sempre specifica di modello e dotazione dell’esemplare.
Il F5.7 misura 17,29 × 4,69 metri, pesca 1,32 metri e dichiara 20.417 chilogrammi leggero e 26.486 a pieno carico. Due Volvo D8 da 600 cavalli con IPS800 sono associati a 23 nodi di crociera e 27 di massima. Carburante 2.200 litri, acqua 580 e boiler 60 definiscono la base dei circuiti.
Congelare distinta, layout e pesi
Prima del collaudo si approvano disegno e distinta. La scheda indica sei posti più un equipaggio opzionale: la presenza del locale dedicato deve risultare nella versione ordinata. Ogni apparato deve essere identificato per marca, modello e posizione.
Il bilancio dei pesi include hard top, arredi, sistemi e dotazioni. La differenza di 6.069 chilogrammi fra leggero e pieno carico rende il controllo essenziale per interpretare assetto e prova.
Scala del flybridge
La scala collega il pozzetto al ponte superiore e deve rimanere libera con tavoli e sedute in uso. Si controllano appigli, bordi, illuminazione e drenaggi. Nessun oggetto mobile può occupare il percorso.
La prova viene ripetuta con l’assetto di navigazione e quello conviviale. Fissaggi e ritenute devono essere facili da usare dall’equipaggio previsto.
Hard top e terrazza superiore
L’hard top protegge timoneria, lounge e parte dell’area pranzo. Il controllo comprende struttura visibile, drenaggi, luci e apparati installati. Ingombri e altezza finale devono risultare dai documenti.
La copertura non deve ridurre visuale o accesso. Ogni passaggio tecnico viene identificato e mantenuto accessibile. Le istruzioni di manutenzione entrano nel fascicolo.
Postazione con due poltrone
Il governo superiore dispone di due sedute. Si provano regolazioni, schermi, comandi e allarmi effettivamente installati. Prendisole e ospiti non devono invadere l’area operativa.
La sequenza di verifiche include sole radente, riflessi, comunicazione con il ponte principale e passaggio della postazione attiva. Versioni software e manuali devono coincidere.
Salone e tavolo del flybridge
Il salone esterno è un ambiente principale della barca. Tavolo e sedute vengono provati in tutte le configurazioni previste, controllando stabilità e circolazione. I gavoni devono aprirsi senza conflitti.
Ogni elemento riceve una ritenuta per la navigazione. Il servizio della zona pranzo non deve attraversare la timoneria. Utenze eventuali vanno elencate nella distinta.
Cucina superiore e circuiti
La cucina del flybridge richiede alimentazioni, ventilazione e scarichi coerenti con gli apparecchi scelti. Non basta la definizione commerciale. Si provano funzioni, chiusure e accesso tecnico.
La posizione all’aperto richiede protezione e procedure di pulizia. Ogni apparecchio deve avere manuale e identificazione. Anomalie e perdite vengono risolte prima della consegna.
OceanView galley e bar
La cucina interna è collegata al pozzetto da un bar. Si simulano preparazione e servizio mentre altre persone usano il salone. Ante e piani non devono bloccare i passaggi.
Apparecchi, chiusure, prese e scarichi vengono controllati uno per uno. Materiali e finiture devono corrispondere ai campioni. La configurazione fotografata non vale come capitolato.
Pozzetto con panche contrapposte
Le sedute creano un ambiente di conversazione rivolto al mare. Con tavolo e ospiti in posizione, resta necessario un corridoio verso piattaforma, interno e scala. La prova usa il numero abituale di persone.
Cuscinerie, gavoni, ritenute e drenaggi vengono ispezionati. Gli oggetti devono poter essere riposti senza occupare accessi tecnici o vie d’uscita.
Piattaforma due gradini più in basso
La quota inferiore avvicina all’acqua ma introduce un cambio di livello. Gradini, appigli, illuminazione e protezione sono controlli fondamentali. L’area va provata bagnata secondo procedure sicure.
Portata e limiti della piattaforma derivano dai documenti dell’unità. Non si deducono dalle immagini. Ogni meccanismo eventualmente installato riceve una prova dedicata.
Lounge prodiera modulare
Panca semicircolare, prendisole con schienale regolabile e tavolino formano un secondo salone esterno. Si provano regolazioni, ritenute e stivaggio. I passaggi operativi di prua devono restare liberi.
Appigli e protezione perimetrale vengono verificati lungo tutto il percorso. La disposizione conviviale non deve ostacolare le attività previste sul ponte.
Suite armatoriale semi-main deck
La suite prodiera comprende letto king size, bagno privato, daybed e cabina armadio. Il pavimento continuo e la posizione rialzata creano uno spazio indipendente. Il collaudo controlla accessi, porte e arredi.
Bagno, illuminazione, prese e ventilazione installata vengono provati. Finiture e tessuti si confrontano con il campionario. Ogni differenza entra nel verbale.
Cabine ospiti e posto equipaggio opzionale
La configurazione notte deve essere provata con bagagli realistici. Letti, armadi, porte e bagni non devono entrare in conflitto. I vani tecnici restano liberi.
Il posto equipaggio, se ordinato, deve essere identificato nel layout e dotato secondo la distinta. Il numero 6+1 non va confuso con la portata certificata.
Serbatoio acqua e boiler
I 580 litri d’acqua sono distinti dal boiler da 60. Si provano indicatore, riempimento, utenze e tenuta. Gli accessi di ispezione devono essere documentati.
La capacità non garantisce giorni di autonomia. Ospiti e abitudini determinano il consumo. Le prime crociere forniranno dati utili alla pianificazione.
Carburante: 2.200 litri
Il dato nominale richiede indicatori attendibili e una procedura di rifornimento. Bocchettoni, sfiati e letture vengono verificati. La riserva operativa è definita dall’armatore.
L’autonomia nasce dai consumi reali misurati con condizioni note. Senza carico, regime e mare, la capacità non produce una distanza affidabile.
Due D8-600 IPS800
Motori e pod vengono registrati con numeri di serie, garanzie e manuali. Si verificano accessi ai controlli ordinari, pulizia e assenza di perdite visibili. Il piano di manutenzione viene consegnato.
La prova include avviamento, manovra, retromarcia, arresto e allarmi. Ogni parametro è annotato nelle condizioni previste dal costruttore.
Protocollo per 23 e 27 nodi
Le velocità dichiarate richiedono carico, livelli, persone, meteo e mare registrati. Il dislocamento effettivo condiziona il confronto. Tolleranze e rimedi devono essere concordati prima dell’uscita.
Regimi, velocità, temperature e allarmi vengono letti insieme. Uno scostamento produce un controllo e una nuova prova, non una spiegazione improvvisata.
Tabella di verifica
| Voce | Dato ufficiale | Controllo |
|---|---|---|
| Lunghezza | 17,29 m | Documenti |
| Baglio | 4,69 m | Posto barca e passaggi |
| Pescaggio | 1,32 m | Condizione di carico |
| Dislocamento | 20.417 / 26.486 kg | Bilancio pesi |
| Motori | 2 × D8-600 IPS800 | Serie e manuali |
| Velocità | 23 / 27 nodi | Prova documentata |
| Carburante | 2.200 l | Livelli e rifornimento |
| Acqua | 580 l | Tenuta e utenze |
| Boiler | 60 l | Funzionamento |
| Posti | 6 + 1 equipaggio opzionale | Layout approvato |
| Categoria | CE B | Certificati |
Prova di banchina
Prima dell’uscita si controllano alimentazioni, quadri, pompe, luci, porte, cucine e servizi. Le funzioni vengono attivate singolarmente e in combinazioni realistiche. Gli allarmi devono essere compresi e risolti.
Filtri, valvole e protezioni devono essere raggiungibili. Etichette e schemi usano gli stessi nomi. Le modifiche introdotte in allestimento compaiono nei documenti finali.
Controllo coordinato dei passaggi
La verifica non riguarda soltanto la larghezza apparente dei corridoi. Si aprono contemporaneamente porta scorrevole, ante della cucina e gavoni compatibili con l’uso quotidiano, quindi si percorrono pozzetto, salone e flybridge. Le configurazioni dei tavoli vengono provate sia aperte sia riposte. Un passaggio è davvero funzionale quando resta leggibile durante il servizio e quando gli ospiti occupano le sedute.
La stessa procedura viene ripetuta dalla lounge prodiera verso la timoneria e dalle cabine verso le uscite. Eventuali interferenze vengono fotografate e associate alla precisa posizione degli arredi. La soluzione deve essere concordata e verificata prima del verbale finale.
Inventario delle utenze installate
La scheda del modello non sostituisce l’elenco dell’esemplare. Per ogni utenza realmente presente si annotano identificazione, alimentazione, protezione, posizione del comando e accesso per la manutenzione. Il controllo evita che una funzione venga data per acquisita soltanto perché appare in una fotografia o in un allestimento diverso.
L’inventario collega apparati e manuali, senza introdurre marche o caratteristiche non confermate. Se un componente cambia durante l’allestimento, distinta, schema e documentazione vengono aggiornati insieme. Questo passaggio è particolarmente importante nelle due cucine, nelle timonerie e nei locali tecnici.
Assetto di partenza per la prova
Prima di lasciare la banchina si registrano persone a bordo, livelli dei serbatoi, dotazioni e distribuzione del carico. Il valore leggero pubblicato non descrive la condizione della singola uscita; quello a pieno carico rappresenta un altro riferimento, non una scorciatoia per stimare il peso reale.
Gli oggetti mobili vengono assicurati, le porte portate nella posizione prevista e le zone operative liberate. La prova può così essere ripetuta con dati confrontabili. Qualunque variazione significativa viene annotata prima di interpretare velocità, regime o comportamento.
Chiusura delle non conformità
Ogni rilievo deve descrivere il punto, la condizione osservata e il risultato atteso. Una nota generica non permette di verificare il rimedio. Il responsabile della correzione e la data concordata vengono associati alla voce, poi la stessa funzione viene provata di nuovo nelle condizioni originarie.
La chiusura richiede evidenza: fotografia, misura, documento aggiornato o esito della prova, secondo la natura del rilievo. In questo modo il verbale separa chiaramente attività completate, osservazioni ancora aperte e scelte accettate dall’armatore.
Prova delle configurazioni giorno e notte
Il collaudo viene eseguito prima con gli ambienti predisposti per la giornata e poi con cabine e spazi privati in uso. Nel primo assetto si osservano cucina, pozzetto, prua e flybridge; nel secondo si verificano accessi, stivaggio e separazione della suite armatoriale. Il passaggio fra le due configurazioni deve essere comprensibile e non richiedere di collocare oggetti nei corridoi.
Le fotografie finali documentano le posizioni corrette di tavoli, cuscinerie e arredi mobili. Questa traccia aiuta l’equipaggio a ripristinare l’assetto previsto e rende immediatamente visibili eventuali componenti mancanti al momento della consegna.
Registro delle prime navigazioni
Dopo il collaudo, le prime uscite completano la base tecnica. Ore motore, livelli di partenza, persone, condizioni e dati osservati vengono annotati con lo stesso criterio. Non servono stime ricavate da una singola tratta: interessa costruire una serie coerente che permetta di riconoscere scostamenti.
Il registro include anche interventi sui pod, controlli periodici e aggiornamenti eseguiti. Collegato ai numeri di serie e al fascicolo, trasforma l’esperienza d’uso in uno storico utile. Il confronto futuro avviene così con la configurazione reale del F5.7, non con un esemplare generico.
Fascicolo di consegna
Distinta, disegni, schemi, certificati, numeri di serie, manuali e prova formano il dossier. Le versioni digitali devono restare leggibili anche senza connessione per i documenti necessari a bordo.
Ogni rilievo riceve responsabilità, scadenza e verifica di chiusura. Fotografie datate impediscono equivoci. La consegna termina quando barca e documenti coincidono.
Valutazione operativa
Il F5.7 offre molte aree autonome e una suite armatoriale fortemente separata. Questa ricchezza funziona se passaggi, pesi e impianti restano coordinati. Le opzioni devono essere scelte come un sistema.
Dopo la consegna si registrano ore motore, interventi sui pod, filtri, anodi e aggiornamenti. Lo storico mantiene identificabile la configurazione e rende più precisa l’assistenza futura.