Der BRIG Navigator 700 ist ein Off-Produktionsmodell, das eine andere Verifizierungssequenz als ein neues Boot erfordert. Das offizielle Handbuch 2020 unterscheidet zwei Konfigurationen: Monomotor und Bimotor. Sie ändern Kräfte, Stängel, erlaubte Masse der Antriebsgruppe, Anzahl der Personen und Belastungsgrenzen. Dieser Leitfaden organisiert Dokumentations-, Anlagen- und Testkontrollen, ohne die einzelnen Geräte, die nur auf den Fotos zu sehen sind, zu berücksichtigen.
Öffnen Sie das Dossier mit Legacy-Status
Die Herstellerseite markiert den Navigator 700 als abgelehnt. In das Dossier sind das Baudatum, der Identifizierungscode, der Zielmarkt, die Version des Heckspiegels, die Originalmotoren und nachfolgende Änderungen einzufügen. Sie fügen Zertifikat, Handbuch, Schaltpläne, Rechnungen, Werkstattberichte und Batteriehistorie bei. Eine konsistente Konfiguration ist nicht die reichste, sondern diejenige, mit der Sie jede Komponente an eine dokumentierte Installation anschließen können. Die Nichtverfügbarkeit eines speziellen Ersatzteils muss vor der Unterzeichnung festgestellt werden.
Vor jeder Berechnung einzelne oder doppelte Angaben
Die beiden Versionen teilen sich Rumpf von 6,99 für 2,80 Meter, Höhe 2,08 Meter, Rohr von 0,58 Metern und Cockpit 5,05 für 1,59 Meter. Die Unterscheidung beginnt mit dem Spiegel: Die Single verwendet einen 25-Zoll-Stängel, die doppelten zwei 20-Zoll-Stängel. Sie schließen die Version nicht ab, indem Sie die heute vorhandenen Motoren zählen, weil ein Vorbild hätte transformiert werden können. Platte, Zertifizierung und Geometrie der Angriffe müssen übereinstimmen.
folge von regelleistung und massen des monomotors
Das Handbuch weist die empfohlene 200-PS-Einzelversion, maximal 225 PS und maximal 335 kg pro Motor, Steuerung und Batterie zu. Marke, Modell, Serie, angegebenes Gewicht, Montagehöhe und Propeller werden aufgezeichnet. Die Legacy-Seite nennt maximal 150 PS für die Single: Die Divergenz muss im Protokoll bleiben und muss mit den spezifischen Dokumenten der Einheit aufgelöst werden, nicht mit einem Durchschnitt von Werten. Der eingebaute Motor muss auch innerhalb der geltenden Versicherungs- und Verwaltungsgrenzen liegen.
bimotorische leistungs- und massenüberprüfung
Für Doppel ist die Referenz 2 x 120 PS empfohlen und 2 x 135 PS maximal. Motoren, Steuerungen und Batterien können insgesamt bis zu 560 kg wiegen. Die beiden Triebwerke sind kompatibel für Beziehung, Propeller, Software und Wartung. Verschlüsse und Rohre müssen sich ohne Falten in der gesamten Lenkung bewegen. Der Rekord notiert Regime, die sowohl von Temperatur, Druck als auch von Aufladung erreicht werden, um einen signifikanten Unterschied hinter der normalen instrumentellen Toleranz zu vermeiden.
| Kontrolle | Single | Doppelt |
|---|---|---|
| Empfohlene Leistung | 200 ps | 2 x 120 ps |
| Höchstleistung | 225 ps | 2 x 135 ps |
| Massenantriebsgruppe | 335 kg | 560 kg |
| Länge der Gambus | 25 zoll | 2 x 20 zoll |
| Personen | 11; 12 nur USA | 8 |
| L | 1,275 kg | 1.500 kg |
| Maximale Gesamtlast | 1,225 kg | 1000 kg |
| Maximales Transportgewicht | 1,675 kg | 1.900 kg |
| Kraftstoffbehälter | 340 l | 340 l |
Personen und Kennzeichnung des Herkunftsmarktes
Die im Handbuch angegebene Grenze beträgt elf Personen auf dem Monomotor, von denen zwölf dem US-Markt vorbehalten sind, und acht auf der Doppelversion. Die Seite fasst zwölf ohne diese Unterscheidung zusammen. Die Verifizierungssequenz macht Bilder vom Tag und registriert Markt und Konfiguration. In der Navigation beseitigt die numerische Grenze nicht die Verpflichtung, das Gewicht zu verteilen, die Befehle frei zu halten und Stöcke und Plätze zuzuweisen. Ein importiertes Boot muss konsistente Dokumente mit den Regeln des Ortes aufbewahren, an dem es verwendet wird.
Wiederherstellen der Gewichtsbalance
Die leere Baumasse beträgt 700 kg, die mit Konsolen und Sitzen ohne Motor und Kraftstoff ausgestattet ist, 930 kg. Der Einzelmotor hat eine LCC von 1.275 kg; doppelt 1.500 kg. Die Lastverschiebung beträgt für beide 2.500 kg, aber die maximale Gesamtlast sinkt von 1.225 auf 1.000 kg und verdoppelt sich. Echtes Wiegen muss Elektronik, wiederum T-Top, Batterien, Flüssigkeiten und Gegenstände umfassen, die oft dauerhaft in den Gavones verbleiben.
340 Liter Kraftstoffsystem
Der integrierte Tank hat eine Kapazität von 340 Litern angegeben. Bocchetton, Kappe, Entlüftung, Füllrohr, Angeln, Sensor und Leitungen zu den Motoren werden gesteuert. Das Handbuch zeigt das allgemeine Layout, während Filterung und Verbindungen von der Installation abhängen. Jede Röhre muss eine geeignete Markierung, eine korrekte Befestigung und einen Abstand zu Kanten oder Drähten aufweisen. Anhaltende Gerüche, Flecken oder unerklärliche Schwankungen des Füllstands erfordern ein Stoppen der Prüfung und Inspektion, nicht eine einfache Belüftung des Fachs.
Batterien, Batterie und Aufladung
Die Anzahl der Batterien variiert je nach Konfiguration und Zubehör. Die Steuerung identifiziert Kapazität, Technologie, Datum, Schutz, Befestigung, Lüftung und Leiterabschnitt. Die Stangen müssen geschützt und die Kabel unterstützt werden. Die Ablösung erfolgt und die Spannung wird im Ruhezustand, beim Start und beim Laden gemessen. In der Doppelversion muss die Architektur vermeiden, dass ein gemeinsamer Fehler beide Motoren innerhalb der Grenzen des installierten Schemas nicht verfügbar macht. Jede Änderung muss in einem aktualisierten Design gemeldet werden.
Lenkung in den beiden Konfigurationen
Bei Off-Motoren reisen Sie das gesamte Radrennen, indem Sie Zylinder, Rohre, Verbindungsstange und Belastung beobachten. Verlust, Verhärtung oder Kontakt mit Kabeln und Brunnen sollten nicht auftreten. Im Doppel steuern Sie die Parallelität der Motoren und die Klemmung der Anschlüsse. Im Wasser muss die Reaktion mit reduzierter Geschwindigkeit progressiv sein, bevor das Regime erhöht wird. Ein ästhetisch zentriertes Lenkrad beweist nicht die richtige Einstellung; es zählt die reale Position der Motoren und die Symmetrie der Reaktion.
Trasse und Deckabflüsse
Die Pumpe wird getestet, indem eine kontrollierte Wassermenge eingeführt und sowohl der automatische Start als auch die manuelle Steuerung überprüft werden. Fluss, Rohr und Abfluss werden außerhalb von Bord beobachtet. Abdeckung Entladungen müssen frei sein und funktionieren in der tatsächlichen Montage des Bootes. Sedimente, lose Bänder und Objekte in den Gaven können beide Systeme beeinträchtigen. Nach der Prüfung wird das Restwasser notiert, und die mit Licht und Spiegel oder optischem Gerät nicht sichtbaren Bereiche werden untersucht.
Lüftung und Brandschutz
Das Handbuch verbietet das Blockieren der Belüftung von Fächern, die Tanks, Batterien oder Kraftstoffkomponenten enthalten. Der Feuerlöscher wird nicht vom Hersteller zur Verfügung gestellt: Art, Anzahl, Kapazität und Position liegen in der Verantwortung des Eigentümers mit kompetenter Beratung. Sie müssen zugänglich bleiben und nicht verschlossen. Sie kontrollieren Ablauf, Indikator, Unterstützung und Berichterstattung. Die Versorgung erfolgt bei abgeschalteten Motoren und Wärmequellen; jeder abnorme Geruch wird vor dem Start behoben.
Installierte Konsole und Elektronik
Plotter, VHF, Audio, Kompass und Werkzeuge können im Leben eines Legacy-Bootes mehrmals gewechselt werden. Die Verifikationssequenz geht nicht davon aus, dass das, was in den Bildern erscheint, seriell ist. Jedes Gerät wird mit Strom und Schutz identifiziert und dann in den verfügbaren Funktionen getestet. Hinter der Konsole suchen Sie ungeschützte Gelenke, Kabel ohne Unterstützung, offene Löcher und Interferenzen mit dem Ruder. Der Kompass sollte bei Vorwürfen beachtet und abgeschaltet werden, um offensichtliche Abweichungen durch Neuinstallationen zu erkennen.
Gavoni, Sitzen und Fixieren
Sitze und Module müssen sich öffnen, ohne die Stufen zu behindern und ohne wartungsbedürftige Bauteile zu verbergen. Scharniere, Verschlüsse, Basen, Dichtungen und Wasserspuren werden kontrolliert. Ein schweres Zubehör hinzugefügt über Decke beeinflussen Baricentro und Gleichgewicht der Massen. In den Gavones kommt es vor, dass Objekte keine Rohre oder Drähte treffen können. Die Datei erfasst jedes leere Fach: Diese Bilder erleichtern es, zukünftige Änderungen zu vergleichen und ein Leck zu lokalisieren.
Druck und Unversehrtheit des Rohres
Fünf unabhängige Räume arbeiten bei einem Nenndruck von 0,15 bar. Der Test wird mit aufgezeichneter Temperatur durchgeführt, da Sonne und Kühlung die Messung verändern. Ventile, Fugen, Kegel, Parabords und Bereiche in der Nähe der Befestigungen werden inspiziert. Frühere Reparaturen müssen mit dem tatsächlichen Gewebe kompatibel sein. Langsamer Verlust, Ablösung oder tiefer Abrieb erfordern eine professionelle Bewertung. Die verwendeten Detergenzien müssen angemessen sein, und zur Entfernung von Flecken dürfen keine Benzin- oder Lösungsmittel verwendet werden.
Wasserprüfung mit wiederholbaren Minuten
Der Test erfasst Menschen, Kraftstoff, Ausrüstung, Meer, Wind, Motoren, Propeller und Montagehöhe. Es beginnt mit Manövern bis zum Minimum, Rückwärts- und Stoppen; dann steuern sie Planata, Trimm, Kurven und maximales Regime, das vom Motorenhersteller bereitgestellt wird. Es weist dem Modell keine Standardgeschwindigkeit zu, da die untersuchte Dokumentation dies nicht feststellt. Vergleichen Sie die Parameter der beiden Motoren doppelt. Vibrationen oder Belüftung sollten diagnostiziert werden, bevor Propeller oder Quoten geändert werden.
Betätigungseinrichtung für Anhänger und Bodenmasse
Das Handbuch gibt eine maximale transportable Masse von 1.675 kg pro Einzel- und 1.900 kg pro Doppel an. Diese Nummern beinhalten nicht automatisch den Wagen und ersetzen kein Gesamtgewicht. Strömungen, Achsen, Reifen, Bremsen, Winden, Gurte und Stützen des Rumpfes zur Vermeidung von Belastungen des Rohres. T-Top und Motoren ändern Höhe und Schaukel. Vor dem Umsetzen werden die tatsächlichen Abmessungen gemessen und die für das Fahrzeug und die Route geltenden Straßenanforderungen überprüft.
endgültige überprüfungssequenz vor dem kauf
Das Protokoll muss jede Zweideutigkeit schließen: Einzel- oder Doppelbescheinigung, Befugnisse, Gewichte, Personen, Reservoir, Rohrstatus, Ruder, Kraftstoff, Elektro-, Lenz- und Feuerausrüstung. Analysieren Sie Anomalien und Schätzungen, nicht nur eine Liste von Spinns. Da der Navigator 700 nicht mehr produziert wird, gibt es auch Ersatzteile für Windschutzscheibe, Sitze, Hardware und Druckteile. Der wichtigste wirtschaftliche Beweis ist die Schätzung der Wiederherstellung, die erforderlich ist, um das Exemplar in der dokumentierten Konfiguration wiederherzustellen.
Instandhaltungsplan nach Eigentumsübertragung
Der neue Eigentümer sollte eine unabhängige Baseline von den Aussagen des Verkäufers planen. Sie ersetzen die abgelaufenen Verbrauchsmaterialien, Sie steuern Öle, Laufräder und Filter nach den Anweisungen der Motoren, Sie reinigen die elektrischen Anschlüsse und probieren den Lenz. Schlauch und Rumpf werden mit einheitlichem Licht fotografiert; Druck, Spannung und Motorstunden geben ein Register ein. Nach den ersten Ausgängen, überprüfen Sie Schlösser, Batteriestützen, Kraftstoffrohre und Konsole und Sitze. Der Kalender unterscheidet die Kontrollen vor jedem Ausstieg, monatlich und saisonal. Diese Basis macht eine zukünftige Veränderung erkennbar und verhindert, dass eine kleine Anomalie mit dem normalen Alter des Modells verwechselt wird.
Konfigurationsbewertung
Der Navigator 700 bietet eine robuste Einstellung und einen seltenen Antrieb auf derselben Plattform, aber die beiden Versionen sind auf der Grenzebene nicht austauschbar. Der Monomotor bevorzugt Last und Anzahl der Personen; der Bimotor absorbiert mehr Masse und reduziert die Besatzungsgrenze. Ein sinnvoller Kauf erfordert lesbare Tags, konsistente Dokumente, zugängliche Systeme und registrierte Tests. Auf einem alten Boot zählt die Wartungsqualität mehr als die Menge an Zubehör, die im Laufe der Zeit hinzugefügt wurde.