Cranchi A46 Luxury Tender richiede una consegna organizzata come verifica di sistemi, non come semplice controllo estetico. Il walkaround misura 14,25 metri fuori tutto, dichiara quattordici persone e quattro posti letto e impiega due Volvo Penta D6-IPS 650 da 480 hp ciascuno. Piattaforma mobile, murate servo-elettriche e T-top a lamelle rendono il ponte molto flessibile, ma aumentano il numero di componenti da collaudare e manutenere. Questa guida distingue i dati ufficiali dalle verifiche che devono essere svolte sulla specifica unità.
Scheda di configurazione da riscontrare
| Elemento | Dichiarazione del cantiere | Verifica in consegna |
|---|---|---|
| Fuori tutto | 14,25 m | Documenti e posto barca |
| Scafo | 11,99–12,01 m | Non confondere con la fuori tutto |
| Baglio | 4,29 m | Misura critica per l’ormeggio |
| Immersione approssimativa | 1,17 m | Riferimento al thruster |
| Persone / cuccette | 14 / 4 | Targhetta e layout effettivo |
| Diesel / acqua | 1.500 / 300 l | Livelli, sfiati e volume utilizzabile |
| Propulsione | 2 D6-IPS 650 | Seriali, ore e manutenzione |
| Potenza | 2 × 480 hp | 2 × 353 kW dichiarati |
| Bagno | 1 con doccia separata | Scarichi, pompe e ventilazione |
| Categoria CE | B | Conformità della singola barca |
Prima regola: congelare la distinta contrattuale
Le fotografie illustrano possibilità di colore e allestimento, ma non definiscono ciò che viene consegnato. Il verbale deve riportare scafo, anno, numeri di serie, motori, trasmissioni, strumenti, apparecchi, tappezzerie e accessori realmente ordinati. Ogni voce va associata a manuale, garanzia e procedura di prova. Il cantiere offre un programma di personalizzazione; proprio per questo due esemplari possono differire. La sequenza di verifiche deve partire dalla barca identificata, non da una configurazione vista online o in salone.
Impianto propulsivo D6-IPS 650
I due diesel Volvo Penta D6 erogano 480 hp ciascuno e sono abbinati agli IPS 650. Prima dell’avviamento si controllano livelli, perdite, prese a mare, filtri, tubazioni, scarichi, ventilazione e batterie dedicate. Dopo l’avviamento si registrano pressioni, temperature, tensioni e allarmi. I numeri di serie devono coincidere con i documenti e con lo storico manutentivo. La prova dei comandi comprende marcia avanti, folle, indietro e risposta progressiva; eventuali funzioni di manovra vanno verificate soltanto se presenti nella distinta dell’esemplare.
Controllo dei piedi, delle eliche e delle protezioni
La trasmissione IPS richiede un’ispezione specifica fuori dall’acqua. Si osservano piedi, eliche, anodi, tenute, corrosione, urti e giochi anomali, confrontando ogni evidenza con i limiti del costruttore. Il tipo di elica e la configurazione devono essere coerenti con i documenti. In acqua si cercano vibrazioni, rumorosità e differenze tra i due lati, senza attribuirne la causa prima della diagnosi. Dopo la prova si ripetono controlli visivi in sala macchine e sentina per intercettare trafilamenti comparsi sotto carico.
Quadro prestazioni: come usarlo correttamente
La scheda tecnica ufficiale indica 34–35 nodi al massimo regime e 25–26 nodi di crociera. Riporta anche valori di consumo ottenuti nel centro prove, ma avverte che carico, sporco della carena, antivegetativa, eliche, carburante e ambiente possono cambiare il risultato. Questi dati non sono una prova della barca in esame. Il collaudo registra condizioni, persone, livelli dei serbatoi, regime, velocità nei due sensi, consumi disponibili dagli strumenti, temperature e assetto. Solo un protocollo ripetibile permette un confronto utile.
Carburante: dal serbatoio alla sala macchine
La capacità nominale è 1.500 litri. La verifica segue il percorso completo: bocchettone, sfiato, serbatoio, indicatori, valvole, filtri e alimentazione ai motori. Si cercano odori, macchie, tubazioni irrigidite e fissaggi insufficienti. Gli indicatori vengono confrontati con un livello noto, senza assumere precisione assoluta. Il piano di navigazione usa consumo misurato, riserva e margine. La scheda ufficiale associa alla crociera 108 litri l’ora complessivi e 340 miglia indicative, ma sono valori dichiarati e condizionati, non autonomia garantita.
Acqua dolce e bagno con doccia separata
Il serbatoio acqua è dichiarato da 300 litri. In consegna si prova il riempimento, si controllano sfiato e indicatore, quindi si azionano utenze e pompe osservando pressurizzazione, rumori e perdite. Il bagno comprende una doccia separata: vanno verificati rubinetteria, scarico, pompa, sifoni, ventilazione e tenute. La capacità nominale deve essere rapportata a quattro posti letto e alla durata prevista delle soste. Pulizia del serbatoio e protezione stagionale del circuito vanno inserite nel programma manutentivo.
Piattaforma bagno mobile: sequenza di verifiche funzionale
La piattaforma può allinearsi alle murate aperte o abbassarsi verso il mare. La prova deve coprire l’intera corsa senza persone o carichi non autorizzati, osservando uniformità, arresti, segnalazioni e stabilità. Si verificano attuatori, cavi o tubazioni secondo la configurazione, punti di articolazione, drenaggi e comando d’emergenza previsto dal manuale. Il verbale deve indicare limiti di carico e posizioni consentite. Dopo la prova si controllano fissaggi e vani tecnici per tracce d’acqua o sfregamenti.
Murate servo-elettriche: due sistemi distinti
Ogni murata abbattibile va testata separatamente. Apertura e chiusura devono risultare regolari, con arresto corretto e allineamento finale. Si osservano cerniere, guarnizioni, sensori, attuazione e punti in cui possono fermarsi sale o detriti. È necessario conoscere la procedura in caso di alimentazione assente e la configurazione obbligatoria prima della navigazione. Il personale di bordo deve sapere chi autorizza il movimento e come mantenere libera l’area. La pulizia dopo l’uso in mare è parte della manutenzione, non un trattamento estetico.
T-top a lamelle: alimentazione, drenaggio e blocco
Il T-top protegge dinette e cucina grazie a lamelle regolabili. La verifica comprende comando, corsa, chiusura, rumori, fine corsa e smaltimento dell’acqua. Non si deve dedurre il tipo di attuazione oltre quanto installato sulla barca: cablaggi, protezioni e accessi si identificano fisicamente e sullo schema. Dopo un lavaggio si controllano gocciolamenti e ristagni. Il manuale deve chiarire uso con vento, posizione durante la marcia e procedure di emergenza. Una parte mobile sopra l’area conviviale richiede disciplina operativa condivisa.
Cucina esterna e gestione delle utenze
La cucina è collocata sul ponte sotto il T-top. La distinta deve specificare apparecchi, alimentazioni e capacità, perché il modello può essere personalizzato. Si provano chiusure, fissaggi, ventilazione, scarichi e tenuta delle superfici. Ogni utenza viene accesa singolarmente e poi insieme alle altre per osservare il comportamento dell’impianto. Materiali caldi, liquidi e passaggio degli ospiti condividono la stessa zona: il briefing deve definire stivaggio e chiusura prima della partenza. Nulla va lasciato libero durante manovra o navigazione.
Plancia e navigazione: elenco prima della prova
Il cantiere descrive sistemi di navigazione integrati, ma non fornisce in questa espressione una distinta universale. La sequenza di verifiche elenca ciò che è realmente montato: display, sensori, comunicazioni, autopilota se presente, allarmi, luci e tergitura. Si verificano accensione, rete dati, pagine motore, luminosità, aggiornamenti e backup delle impostazioni. La visibilità si prova da seduti e in piedi, con ospiti nelle sedute vicine. Bussola, informazioni di rotta e strumenti non devono contraddirsi senza che la differenza venga investigata.
Dinette trasformabile e cabina poppiera
Gli interni offrono una dinette trasformabile in zona notte e una cabina poppiera a tutto baglio. Per arrivare ai quattro posti letto dichiarati, la trasformazione deve essere completata durante la consegna, verificando supporti, cuscini, chiusure e stivaggio delle parti non utilizzate. In cabina si controllano accesso, aerazione, luci, prese effettivamente presenti e aperture. La visita prosegue dietro i pannelli accessibili per individuare cablaggi, pompe, raccordi e valvole. La qualità percepita non sostituisce l’ispezionabilità.
Impianto elettrico: censire invece di presumere
La documentazione sintetica non autorizza a dichiarare tensioni, capacità delle batterie, inverter o generatore come universali. La consegna deve quindi produrre un censimento reale: batterie e data, caricabatterie, quadri, protezioni, isolatori, collegamento da banchina e grandi utenze. Ogni circuito viene confrontato con lo schema dell’esemplare, etichettato e provato. Si osservano cadute di tensione, allarmi e riscaldamenti anomali. Le modifiche successive devono essere documentate; un impianto personalizzato senza schema aggiornato complica sia la sicurezza sia la diagnosi.
Capacità di quattordici persone e sicurezza
Quattordici è la capacità massima dichiarata, da verificare sulla targhetta CE della barca. Il numero non decide automaticamente quante persone sia opportuno imbarcare in ogni missione. Distribuzione dei pesi, posti sicuri, passaggi, giubbotti e dotazioni devono essere compatibili con rotta e condizioni. Prima dell’uscita si assegnano ruoli e si spiegano piattaforma, murate e aree interdette durante i movimenti. La categoria B indica un ambito progettuale, ma non sostituisce la valutazione del comandante né amplia i limiti stabiliti dal manuale.
Divergenze tra documenti: voce aperta nel verbale
La pagina corrente indica 4,29 metri di baglio e circa 1,17 metri d’immersione riferita al thruster. Schede ufficiali precedenti riportano 4,33 metri e 1,70 metri, mentre il dato di dislocamento appare diverso o non chiaramente formattato. Non bisogna scegliere il valore più comodo. Il verbale registra la divergenza, identifica versione e anno dell’unità e richiede conferma nei documenti contrattuali e di conformità. Se la misura condiziona alaggio, invaso, trasporto o fondale, serve un riscontro fisico.
Prova finale e criteri di accettazione
Il collaudo termina solo quando ogni anomalia ha responsabile, rimedio e scadenza. A barca ferma si provano aperture, trasformazioni, pompe, luci, cucina e strumenti. In manovra si controllano comandi e visibilità; in navigazione si registrano parametri dei motori e si cercano vibrazioni o allarmi. Al rientro si ispezionano sentine e sala macchine. Fotografie, valori e firme entrano nel verbale. Prestazioni inferiori alla scheda non ricevono spiegazioni automatiche: si verificano condizioni, carena, eliche, carico e manutenzione.
sequenza di verifiche conclusiva dell’A46 Luxury Tender
La consegna deve chiudere cinque blocchi: documenti della specifica unità, propulsione D6-IPS, impianti censiti, sistemi mobili e prova in acqua. L’A46 offre un ponte eccezionalmente trasformabile e veri spazi per prolungare la permanenza, ma proprio questa flessibilità richiede procedure chiare. La pagina del cantiere definisce dimensioni, capacità e architettura; contratto e collaudo stabiliscono ciò che l’armatore riceve davvero. Quando ogni voce è verificata, il modello può essere valutato come sistema coerente e non soltanto come scenografia aperta sul mare.