“Siamo solo uno in più” è una frase da fermare prima di mollare gli ormeggi. Sul natante il conteggio non dipende dalla simpatia dell’ultimo ospite, dai posti apparentemente liberi o dalla durata breve dell’uscita. La procedura corretta parte dall’identità dell’unità: per il natante marcato CE si controllano targhetta del costruttore e manuale del proprietario; per il non CE omologato si consultano certificato di omologazione e dichiarazione di conformità; per il prototipo non omologato privo di CE si usa la tabella per lunghezza fuoritutto. Poi si sottrae l’eventuale capacità assorbita dal materiale subacqueo, si controllano peso e assetto reali e si assegna a ogni persona una posizione sicura.
Checklist rapida: le sette domande prima di imbarcare
Uno: il natante è marcato CE? Due: qual è il numero indicato sulla targhetta e nel manuale? Tre: se non è CE, è un prodotto in serie omologato oppure un prototipo non omologato? Quattro: i documenti di omologazione sono disponibili e riferiti a questa unità? Cinque: quanto pesa il materiale subacqueo? Sei: quante persone effettive saliranno, senza escludere bambini o equipaggio? Sette: carico, disposizione, meteo e percorso consentono di navigare con margine? La partenza è autorizzata soltanto quando tutte le risposte sono coerenti. Un dubbio sul documento non si risolve contando i cuscini.
Prima casella: fotografare e leggere la targhetta CE
Per un natante marcato CE, la targhetta del costruttore contiene il numero massimo raccomandato di persone. La fotografia serve come copia di lavoro, non per sostituire una targhetta illeggibile o manomessa. Si verifica che modello e dati corrispondano all’unità, poi si apre il manuale del proprietario e si leggono le indicazioni su capacità, carico e impiego. Se targhetta e manuale sembrano discordanti, non si sceglie il valore più comodo: si sospende il conteggio e si chiarisce con costruttore o tecnico competente. La checklist registra il dato verificato, la posizione del manuale a bordo e la data del controllo.
| Controllo | Esito richiesto | Azione se manca |
|---|---|---|
| Natante CE | Targhetta e manuale coerenti | Chiarire prima di imbarcare |
| Non CE omologato | Certificato e dichiarazione disponibili | Non usare un numero non dimostrabile |
| Non CE non omologato | Lunghezza fuoritutto verificata | Misurare e applicare la fascia corretta |
| Materiale subacqueo | Peso totale calcolato | Sottrarre una persona ogni 75 kg |
| Carico operativo | Assetto e passaggi sicuri | Ridurre persone o materiale |
Seconda casella: distinguere omologato e non omologato
Se manca la marcatura CE, la domanda successiva non è “quanto è lungo?”, ma “è omologato?”. Per i natanti prodotti in serie, il numero trasportabile è determinato dalla certificazione di omologazione. La dichiarazione di conformità deve accompagnare il controllo e, quando si imbarca un numero superiore a quello previsto dalla tabella per lunghezza, i documenti vanno tenuti a bordo. Solo il prototipo non omologato privo di CE usa direttamente la scala regolamentare. Nella scheda si annotano estremi, corrispondenza con l’unità e luogo di conservazione. Una fotocopia generica di un modello simile non chiude la casella.
Terza casella: applicare bene le soglie di lunghezza
Per il prototipo non omologato privo di CE, la sequenza è precisa: tre persone fino a 3,50 metri; quattro oltre 3,50 e fino a 4,50; cinque oltre 4,50 e fino a 6; sei oltre 6 e fino a 7,50; sette oltre 7,50 e fino a 8,50; nove oltre 8,50. Il dato è la lunghezza fuoritutto, non quella al galleggiamento e non una cifra arrotondata scelta dal proprietario. Si controllano i decimali proprio vicino alle soglie. Il passaggio da 4,50 a una fascia superiore avviene soltanto oltre 4,50; lo stesso criterio vale per tutte le altre estremità.
Quarta casella: contare tutte le persone, senza eccezioni creative
Si scrivono nomi o almeno ruoli e quantità prima dell’imbarco. Il comandante conta, l’aiutante conta, il bambino conta, il subacqueo conta e l’ospite che resterà “quasi sempre in cabina” conta. Non esistono mezze persone perché qualcuno pesa poco o non partecipa alle manovre. Questa lista evita anche partenze in cui un gruppo cambia all’ultimo momento. Se arriva un ospite inatteso, la checklist viene riaperta dall’inizio; non si aggiunge una sedia e si prosegue. Per i bambini si verifica inoltre la disponibilità di dispositivi individuali adatti e la presenza di adulti capaci di assisterli senza abbandonare compiti essenziali.
Quinta casella: pesare bombole, piombi e materiale subacqueo
Con attrezzature sportive subacquee, il regolamento riduce il numero trasportabile di una persona per ogni 75 chilogrammi di materiale imbarcato. La voce comprende il materiale, non il corpo del subacqueo già contato come persona. La procedura pratica usa una bilancia o pesi nominali verificabili, somma bombole, piombi, jacket e accessori pesanti e registra il totale. A 75 chilogrammi si sottrae una persona; a 150, due. Se il totale è vicino a una soglia o il criterio di calcolo non è chiaro, si conserva margine e si chiede conferma prima della partenza. Ridurre la quantità a parole non riduce il peso reale.
Sesta casella: sommare il carico che non compare nel conteggio
Il numero di persone e il carico complessivo non sono la stessa cosa. Alla massa delle persone si aggiungono carburante, acqua, ghiaccio, cambusa, bagagli, batterie, dotazioni, tender, motore ausiliario e accessori installati. La checklist usa valori realistici, non medie ottimistiche. Si confronta il totale con le indicazioni dell’unità e si verifica che gli scarichi restino correttamente posizionati. Un natante entro il limite numerico può essere comunque sovraccarico. Se non esiste margine per carburante di riserva, dotazioni o bagagli indispensabili, la soluzione non è alleggerire la stima: si sbarcano materiali non necessari oppure si riduce il gruppo.
Settima casella: distribuire persone e pesi prima di accendere
Il comandante assegna le posizioni a barca ferma. I carichi pesanti vengono fissati in basso e vicino alle zone previste, le persone sono distribuite evitando concentrazioni a prua, poppa o su un solo lato. Si mantengono liberi il posto di governo, la visuale, le vie di passaggio, l’accesso ai mezzi di sicurezza e gli scarichi. Con bambini o persone inesperte si scelgono posizioni protette. La disposizione viene provata prima di mollare le cime: se l’unità assume un assetto anomalo già in porto, non sarà una accelerazione a correggerlo. Si rivedono carico e lista, senza chiedere agli ospiti di compensare permanentemente con il corpo.
Briefing di bordo: cosa devono sapere gli ospiti
Prima della partenza si spiegano il posto assegnato, l’obbligo di chiedere prima di spostarsi, l’uso dei dispositivi individuali, i punti da non occupare e il comportamento durante ormeggio, accelerazione e mare formato. Si indica chi può assistere il comandante e chi deve restare seduto. Tutti devono sapere dove sono i mezzi di sicurezza, come dare l’allarme e perché non si radunano sullo stesso lato per osservare qualcosa. Un briefing di due minuti riduce movimenti simultanei e reazioni impreviste. Il limite di persone protegge soltanto se il gruppo si comporta in modo compatibile con stabilità, visuale e manovra dell’unità.
Prova di assetto e segnali di sovraccarico
Appena fuori dall’ormeggio, a velocità controllata e in area sicura, si osserva il comportamento del natante. Sbandamento persistente, prua troppo bassa o troppo alta, difficoltà a entrare in planata, spruzzi anomali, scarichi vicini all’acqua, governo meno pronto e visuale ridotta sono segnali da non normalizzare. Si riduce immediatamente la velocità, si ridispone il carico senza movimenti bruschi e si valuta il rientro. La prova non serve a sperimentare oltre i limiti: verifica che una configurazione già conforme sulla carta sia anche gestibile nelle condizioni reali. Se il margine è scarso, si torna in banchina e si sbarca peso.
Meteo e percorso possono abbassare il numero operativo
Il valore documentale resta il massimo, ma la checklist introduce un limite operativo per l’uscita concreta. Vento, onda, corrente, traffico, visibilità, temperatura, distanza dal riparo e durata del percorso possono consigliare meno persone. Un natante affollato lascia minori possibilità di spostare il peso, assistere qualcuno o raggiungere rapidamente una dotazione. Il comandante definisce prima criteri di rinuncia e rientro, evitando che la pressione del gruppo prevalga sul quadro osservato. Mare calmo all’ormeggio non garantisce condizioni stabili per tutta la navigazione. Se la previsione peggiora o gli ospiti non sono adatti al programma, si riduce il gruppo o si cambia uscita.
Documenti protetti, leggibili e subito disponibili
La cartellina di bordo contiene il manuale o una copia operativa delle parti necessarie, e per il non CE omologato certificato di omologazione e dichiarazione di conformità quando richiesti. I documenti sono protetti dall’acqua, ordinati e associati senza dubbio alla specifica unità. Una copia digitale può aiutare, ma non diventa un pretesto per trascurare ciò che deve essere tenuto a bordo. La checklist registra dove si trovano e chi sa recuperarli. Questa disciplina accelera il controllo e, soprattutto, impedisce che il numero venga deciso sulla memoria di una stagione precedente o sulla configurazione di una barca quasi uguale.
Errori tipici da bloccare al pontile
Usare la tabella per qualsiasi natante è il primo errore. Contare i posti a sedere è il secondo. Ignorare bambini, equipaggio o istruttori è il terzo. Dimenticare la riduzione per materiale subacqueo è il quarto. Confondere numero e carico è il quinto. Tenere tutti a poppa perché “si sta più comodi” è il sesto. Aggiungere panche e credere di aver creato posti autorizzati è il settimo. Partire senza il documento che dimostra il limite superiore è l’ottavo. La checklist deve rendere visibili questi errori prima che le cime vengano mollate, quando correggerli costa soltanto qualche minuto.
La procedura in caso di ospite arrivato all’ultimo
Si ferma l’imbarco e si riaprono quattro righe: numero massimo applicabile, elenco persone, riduzione per materiale subacqueo e carico complessivo. Poi si ripete la distribuzione dei posti e si verifica una dotazione individuale adatta. Se il nuovo ospite fa superare anche uno solo dei limiti o elimina il margine necessario alle condizioni previste, non parte. Non si risolve scaricando una borsa indispensabile, riducendo la riserva di carburante o promettendo che qualcuno resterà immobile. L’alternativa corretta è organizzare un secondo viaggio compatibile, usare un’altra unità o rinviare. Una decisione chiara al pontile evita una situazione ingestibile in mare.
Checklist finale da leggere ad alta voce
Unità identificata. Marcatura CE verificata. Targhetta e manuale coerenti oppure documenti di omologazione disponibili; per il prototipo non omologato, fascia di lunghezza applicata correttamente. Tutte le persone contate. Materiale subacqueo pesato e riduzione eseguita. Carburante, bagagli e dotazioni inclusi nel carico. Posti assegnati e passaggi liberi. Dispositivi individuali adatti. Meteo, percorso e ripari compatibili. Criteri di rientro condivisi. Solo a questo punto il comandante autorizza la partenza. Il numero massimo non è un obiettivo da raggiungere: è il confine oltre il quale non si negozia, mentre sicurezza e condizioni possono imporre di restarne ben sotto.