Bevorzugt 19 ist a explorer von 36,4 metern das die erkennbarste stilistische figur der zeitgenössischen türkischen schule ausdrückt: webformen, leichte überbauten, breite trampbare oberflächen und eine umgebung workboat-chic das stellt die Funktionalität in den Mittelpunkt, ohne eine autoritative ästhetische Sprache zu opfern. Die Designphilosophie ist die von ‚deck-first‘: Optimierung von Außenräumen für aktives Boardleben (Wasserspielzeug, Schlauchboot, Fitness, Entspannung) bei gleichbleibendem Innenvolumen mit einer Bruttohöhe von etwa 225 GT. Bauarbeiten am Rumpf stahl und aufbauten in aluminium bietet strukturelle robustheit, akustischen und thermischen komfort und garantiert eine plattform, die für eine lange navigation mit professioneller crew und anspruchsvollen gästen geeignet ist.
Aus operativer Sicht wurde das Schiff geboren, um zu konjugieren mechanische zuverlässigkeit mit instandhaltungDie beiden Caterpillar C32 sind eine klassische und weit verbreitete Wahl im Segment, während die Einstellung der Pflanzen den für kleine professionelle Entdecker typischen Kriterien der Zugänglichkeit und Redundanz folgt. Die nulldrehzahlstabilisierung, zertifizierung nach internationalen standards und eine transozeanische autonomie in der Größenordnung von mehreren tausend Seemeilen machen sie es zu einer glaubwürdigen Plattform für Premium-Charter und private Reeder mit Langstreckenprogrammen im erweiterten Mittelmeer und saisonal in der Ägäis und der Levante.
Profil der Werft
Geschichte und Reputation
Tansu Yachten wurde im laufe der jahre für einen integrierten projektansatz etabliert außendesign, innenarchitektur und marinearchitektur orchestriert mit industrieller Konsistenz. An der Basis gibt es eine minimalistische funktionale Vision: saubere Oberflächen, Abwesenheit von ästhetischen Redundanzen und "militärisch inspirierte" Überstrukturen, die Ergonomie und Sichtbarkeit begünstigen. Die Werft hat sich einen internationalen Ruf mit einem Entdecker zwischen 30 und 40 Metern aufgebaut, der sich durch kalibrierte Volumina und im Vergleich zur Länge übergroße Außenflächen auszeichnet, um die Nutzbarkeit und Logistik an Bord während des Ankerns zu maximieren.
Bauphilosophie
Die Produktionsmethodik setzt auf strukturelle robustheit und einfachheit der systememit einem auge auf die voraussichtliche instandhaltung und die Trennung von technischen Fächern (Maschinen, HVAC, elektrisch), um die Fehlersuche und Inspektion zu erleichtern. Die Kombination von Stahl / Aluminium ermöglicht es Ihnen, die Mitte nach unten zu halten und die Dicke entsprechend den Spannungen (Längsstiel im Rumpf, Torsionsali im Überbau) zu unterscheiden, mit Vorteilen für Rollio, Komfort und das Einpflanzen des Bugs auf der Welle.
Tiefe technische Analyse
Dimensionen und Marinearchitektur
Die wichtigsten Dimensionen sind LOA 36,4 m, blendung zwischen 7,2 und 7,4 m (abhängig von quellen und messpunkten), fischerei 2,2 m, GT 225Marinearchitektur begünstigt eine hungersnot vollbogen, mit nicht übermäßigen Einstiegsabschnitten, um die Auswirkungen auf die kurze Mittelmeerwelle zu dämpfen und eine stabile Wirtschaftsgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, Resonanzphänomene zu reduzieren und in Mohngebieten zu flattern. Volumenverteilung erlaubt drei brücken funktionale, breite spaziergänge und eine oberdeck lebenswert auf mehreren flächen (luftsteckdose, lounge, tendermanöver).
Baumaterialien
- Scafo: geschweißter baustahl auf ochsenlängsrichtung, mit verzinnten schotten und verstärkungen an den belastungspunkten (gruppen, tender, bits).
- Überbau: marine-aluminium, um hohe gewichte und rollträgheiten zu enthalten; bimetallverbindungen nach übergangsstahl / aluminium und integrale korrosionsschutzbehandlung.
- Innen: lichtverkleidungen auf aluminium-/stahlrahmen, oberflächen mit hydroabstoßenden technischen texturen und stoffen; besonderes augenmerk auf akustische isolierung (doppelschotten und schallabsorbierende materialien in der maschine und im wohnzimmer).
Motoren, Antrieb und Getriebe
Die Hauptmaschine besteht aus 2 x Raupe C32 akkreditiert von ca 1,940 ps jeweils paarweise mit Propellern mit fester Stufe auf traditionellen Achsen; Reduktionsverhältnisse kalibriert für Paar- zu niedrigen Regimen und Verbrauch zwischen 10 und 12 Knoten Reiseflug. Die „konventionelle mechanik bleibt ein wettbewerbsfähiges plus in der charter: weit verbreitete ersatzteile, kapillarunterstützung, einfache diagnose und reparatur auch in abgelegenen gebieten.
Das Antriebssystem ist integriert durch aktive stabilisatoren wirksam unterwegs beide nulldrehzahl, mit empfindlichen Auswirkungen auf die Rasierviabilität. Die Bordfütterung wird Elektrogengruppen mit automatisiertem Lastmanagement anvertraut, Logik von spitzenrasur und N+1 Redundanz, um die Kontinuität lebenswichtiger Systeme (Pompe, HVAC, Navigation) zu gewährleisten.
Leistung: Geschwindigkeit, Autonomie, Verbrauch
- Höchstdrehzahl: ~16 knoten, entsprechend dem restwiderstand des "reinen" verdrängungskörpers und der helix/linien-achsen-anordnung.
- Reiseflug: 11,5-12 knoten als maximales effizienzregime zwischen spezifischer leistung und vibroakustischem komfort.
- Autonomie: zwischen ~ 1.750 und 3.000 nm bei wirtschaftlicher geschwindigkeit, variabel in abhängigkeit von lasten, see- und leistungsprofil; tankkapazität ~ 42-47 m3.
Bordsysteme: Elektronik, Hausautomation, Navigation
Die brücke nimmt einen mehrmarkenintegration segmenttypisch: Doppelvolumenradar, Ecoscandagli mit grundsätzlicher Diskriminierung, ECDIS auf Doppelbildschirm mit redundanz von GNSS-Quellen autopilot mit AIS-Schnittstelle. Die stromnetz ist auf Hauptquadrate und Subsysteme (Hotel, kritisch, Notfall) mit UPS für Navigation und Kommunikation segmentiert. An Bord befindet sich professionelles WLAN und dämme bei lichtern, dunkelmassen und klimaanlagen mit voreingestellten szenarien pro nacht/hafen/navigation.
Design und Architektur: stilistische Signaturen, Layout, Ergonomie
Die Tansu-Signatur dominiert draußen: spigolose linien, retrostruktur zu freien großen terrassen von bug und heck, vertikale windschutzscheibe und ausgesprochene Mascones. Die Nutzung der Räume ist "horizontal": Wir gehen von hauptdeck offen, konzipiert als eine große terrasse-at-sea sonnendeck mit lounge- und fitnessbereichen, bis zur brücke mit direktem zugang und großzügigem gehen für den umgang mit spielzeug.
Die innenausstattung interpretieren sie das thema industrieweich: einfache Volumen, weiche Paletten, Matratzenoberflächen, leichte freistehende Möbel, um das Wohnzimmer nach dem Reiseprofil (Familie, Geschäft, Fitness) neu zu konfigurieren. Die shipown suite auf der hauptbrücke ist eine Besonderheit für die Kategorie, mit Badezimmer "seine & ihre" und zentrale Dusche; Das untere Deck begrüßt zwei VIPs und zwei Doppel / Zwillinge für insgesamt 10 gäste.
Innovation und Forschung: Effizienz, Stabilisierung, Sicherheit
- Reduzierter Verbrauch/Lärm: die Verdrängungsplattform ermöglicht es, Spitzenleistung im Vergleich zu LOA-ähnlichen Hobelrümpfen zu schneiden; Stahl / Aluminium-Kopplung und gezielte Isolierung reduzieren Vibrationen und körperschall in schlafbereichen.
- Stabilisierung ‚dual mode‘: aktive flossen effektiv sowohl auf dem marsch als auch auf dem anker, um den charterkomfort zu maximieren und auch bei einer traversenwelle in rada zu bleiben.
- Compliance und Klassen: verweise auf MAY e RINA/DNV in charterkonfigurationen, mit sicherheitsverfahren und besatzungsmanagement geeignet für Routen im östlichen Mittelmeer.
Layout
Leben an Bord und Komfort
Das Leben an Bord bevorzugt den externen Gebrauch und tätigkeit: Sonnendeck ausgestattet, Poppiera-Bereich mit Spielzeugplätzen (Jetski, SUP), leichtes fitnessstudio und rekonfigurierbare Mittagessen / Entspannungskonfigurationen. Die Durchgänge sind breit, großzügige Höhen, modulare Sofas; Die Beleuchtung ist für weiche schattige Szenarien und technischer im Manöver konzipiert. Die Besatzung 7 personen ermöglicht einen aufmerksamen service, ohne dass technische bereiche oder gästeräume überfüllt sind.
Navigationsleistung: technisches Lesen
In Seetests (Bedingungen 10-15 kn von realen, kurze Welle typisch für Tyrrhenian), die Verdrängungshungersnot hält neutraltrimm mit 60-70% Kraftstoff und 40% Frischwasser ist die Reaktion auf den Propeller linear und die Übertragung auf Achslinien bietet Trägheit günstig für sanfte Schrittwechsel. Die Isolierung im Maschinenraum ist für die Kategorie geeignet, wobei die im Salon wahrgenommenen Schallpegel auf die besten Konkurrenten des Bereichs 35-38 m ausgerichtet sind. Stabilisatorflossen nulldrehzahl bereits bei 6-8 Knoten gut arbeiten, wodurch der Restrollwinkel in großen Umdrehungen reduziert wird. (Ingenieurbeobachtungen, abgeleitet durch spezifische Anmerkungen und Benchmarks der Kategorie).
Markt und Wettbewerb
Positionierung für Preis und Segment
Vorzug 19 fällt in segmentforscher 35-38 m verdrängter Rumpf mit Volumen in der Nähe von 225 GT und Einsatzziel charter/familie & freundeJüngste Kampagnen stellen es auf Bands sommerwoche miete typisch für die kategorie (ordnung von € 100k + ausgaben, variabel für zeitraum und gebiet), während inserate, in marktzyklen 2024-2025, platziert es unter wettbewerbsfähigen kandidaten für preis / volumen-verhältnis, komplizen einer neuere anpassung.
Direkte Wettbewerberanalyse
- Numarin 37XP: verschiebung in Stahl / Aluminium, wichtige interne Volumen (≈ 345-350 GT), Philosophie Explorer mit größerer Länge, aber ähnliche Einstellung; neuer als Plattform, aber mit unterschiedlichem Preis und Vorlaufzeit.
- Benetti Oasis 34M: semi-dislokierendes / hybrides konzept (strandterrasse öffenbar), mehr für lifestyle als reine expedition; geringere volumina, aber offenes layout und ikonischer "strandclub" achtern.
- Sanlorenzo SD118: composite-shuttle mit überlegener geschwindigkeit auf kreuzfahrt und einstellung "gentleman's yacht"; weniger "industriell", größere berufung med cruising schnell.
Im Vergleich dazu hebt sich Preference 19 ab für robuste konstruktion, decksfläche höher als der Durchschnitt für LOA und Ästhetik industrielle das altert nicht mit der Mode. Auf der anderen Seite, im Vergleich zu Plattformen in Composite-Feuerzeug leidet, bei gleicher Geschwindigkeit, mehr Verbrauch; aber es erholt sich in Komfort im Seeformat und Solidität durch das Charter-Segment wahrgenommen. (Vergleichende Benchmark basierend auf Marktspezifikationen 2024-2025).
Branchentrend
Der Markt 35-40 m bewegt sich in Richtung mehrzweck-außenräume, energiewende „soft (leichte hybriden, batterien für hotelladung in rada) und mehr aufmerksamkeit auf die logistik von spielzeugDie Ästhetik kantig von Tansu hat heute eine Straße gefestigt: Luxus ist nicht mehr nur Glanz von Oberflächen, sondern usability, sicherheit und technische konsistenz für aktives Leben. Preference 19 fängt diese Flugbahn gut ab und bietet einen technischen Rahmen, der für gezielte Nachrüstungen (LiFePO4-Batteriebänke, Energiemanagement, zusätzliche Solarmodule) geeignet ist.
Zielkunde
- Privateigentümer orientiert an längeren mittelmeerkreuzfahrten und sportlicher nutzung der brücke.
- Luxuscharta konzentriert sich auf aktive familien / party, mit aufmerksamkeit auf spielzeug und rasur.
- Repräsentative Unternehmen die robustheit, einfache gestaltung und vorhersehbare verwaltungskosten verbessern.
Ergebnisse und Zuschüsse
In seiner jüngsten Geschäftsgeschichte, Preference 19 beibehalten gute sichtbarkeit auf den wichtigsten internationalen Portalen und, nach Updates und Umrüstung, setzte seine Tätigkeit in der Mittelmeer-Charter-Runde mit 5 + 7 Kabinenkonfigurationen fort. Die Tansu-Ästhetik, die in der Vergangenheit an anderen Modellen vergeben wurde, bleibt eine vermögenswerte auch für diese 36 meter.
Zukunftsaussichten
Mit Blick auf die Zukunft ist Preference 19 eine Plattform, die entwickeln ohne umkippenInterventionen energieeffizienz (Hotelbatterie, Wechselrichter der neuesten Generation, HVAC-Optimierung), Upgrade von stabilisierungssysteme und auffrischung sensoren und navigationssuiten sind technische Routen bereits im Segment geschlagen. Ihr industrieller Wert liegt in binomy-stahlrumpf — aluminiumaufbau, die höhere Backfit-Ränder und Anpassungen bietet als Sandwich-Komposite. In einem Markt, in dem das hybride Angebot wächst, wird Explorer, der wie Preference 19 verdrängt wird, weiterhin die Nische derer sichern, die suchen langer kurs, vorhersehbarer komfort und erstklassige logistik.
Positionierung
Bevorzugt 19 stellt einen fall von schule auf technische konsistenz: verdrängungskörper aus stahl, leichte aufbauten, zugängliche bepflanzung und ästhetik industrielle das kommt von der Funktion, nicht von der Maquillage. Im Wettbewerbsvergleich zielt es nicht auf Geschwindigkeit Primaten oder ephemere Gadgets, sondern auf eine verwendungsqualität hoch und messbar: verfügbare Außenräume, Ankerstabilität und Zuverlässigkeit der Hauptmaschine. Es ist die konkrete Antwort für diejenigen, die eine 36 Meter in der Lage lebend das meer jeden Tag, mit professioneller Crew und echten Kreuzfahrtprogrammen. Die technische Langlebigkeit der Plattform, kombiniert mit der Möglichkeit von energierückgewinnung, stärkt seinen wert mittelfristig, in einem markt, der mehr effizienz, weniger schnickschnack und mehr marinesubstanz.
Bildergalerie
Zusammenfassung
- Jahr: Tansu Yachts (Türkei)
- Jahr: 2011, refit 2024
- LOA: 36,4 m
- Baglio: 7,2–7,4 m
- Fischerei: 2,2 m
- Bruttostaat: #225 GT #
- Scafo/Soverrastructure: stahl/aluminium
- Motoren: 2 × Raupe C32 (jeweils ~1,940 PS)
- Drehzahl: max ~16 kn; reise 11,5–12 kn
- Indikative Autonomie: ~ 1.750–3.000 nm (wirtschaftsprofil)
- Gäste/Ausrüstung: 10 / 7
- Kabinen: 5 (Master auf dem Hauptdeck, 2 VIP, 2 Twin)
- Stabilisierung: aktiv im gang und nullgeschwindigkeit
Video
Abschließende Zusammenfassung
Bevorzugt 19 ist ein 36 Meter langer Entdecker, der Luxus mit Substanz interpretiert: Stahlrumpf, Aluminiumüberbau, Verdrängungshunger und eine "deckzentrierte" Umgebung, die wirklich nutzbare Außenflächen bevorzugt. Die ästhetische Signatur ist industriell-chic: gestreckte Linien, vertikale Windschutzscheibe, rückwärtiger Überbau, um große Terrassen von Bug und Heck zu befreien. Unter der Haut arbeitet eine gesunde Marinearchitektur (≈225 GT) auf Komfort und Zuverlässigkeit ausgelegt: zwei breitdiffusionsfähige Diesel auf Achslinien, aktive Stabilisatoren, die auch bei Anker-, zugänglichen und redundanten Anlagen wirksam sind (separater elektrischer Bildschirm im Hotel/kritischen/Notfall, HVAC-zu-Zonen, USV für die Instrumentierung).
Die Leistung stimmt mit dem Typ überein: höchstgeschwindigkeit um 16 knoten, optimale reise 11,5-12 knotenLangstreckenautonomie bei wirtschaftlicher Geschwindigkeit. Das interne Layout, rational und modular, umfasst fünf Kabinen für zehn Gäste mit Reederei-Suiten auf dem Hauptdeck; Die Besatzung von sieben Einheiten garantiert Service, ohne die Gästerouten durch separate Flüsse zu stören. Das Leben an Bord konzentriert sich auf die Nutzung im Freien: Heck-Hauptdeck als Terrasse am Meer, multifunktionales Sonnendeck, breite Passanten, einfaches Logistikspielzeug. Die Plattform ist bereit, "soft" nachzurüsten (Hotelbatteriebanken, entwickelte Wechselrichter, HVAC-Optimierung) und spiegelt die Richtung des Segments wider: Mehrzweck-Außenräume, inkrementelle Energieeffizienz, echte Wartung. Zusammenfassend sind es 36 Meter, die Autonomie, Benutzerfreundlichkeit und technische Solidität fördern und sich jeden Tag in ein zuverlässiges und komfortables Erlebnis verwandeln.