Der Übergang zu Elektro- und Hybridyachten wird zur konkreten Realität, kein einfaches Versprechen mehr. Die Frage ist nicht mehr, ob eine Yacht elektrisch oder hybrid sein kann, sondern welche Technologie für ein bestimmtes Boot wirklich sinnvoll ist, basierend auf Autonomie, Verbrauch und Emissionen. Die Zukunft des Bootes wird wahrscheinlich kein einfacher Ersatz des Dieselmotors durch eine Batterie sein, sondern eine Mischung von Technologien, die es ermöglichen, die effizienteste Energiequelle je nach Situation zu wählen. Diese Veränderung findet bereits in den modernsten Werften statt, wo eine echte Energiearchitektur geplant ist, die Batterien, endotherme Motoren, Brennstoffzellen und Energiemanagementsysteme integriert.
Hybridtechnologie: die konkreteste Lösung
Das Prinzip ist relativ einfach: endotherme Motoren und Elektromotoren arbeiten zusammen, so dass das System je nach Situation die effizienteste Energiequelle auswählen kann. Während der schnellen Navigation können herkömmliche Motoren betrieben werden, während bei niedriger Geschwindigkeit, bei Manövern oder in Bereichen, in denen Lärm und Emissionen reduziert werden müssen, elektrischer Antrieb betrieben werden kann. Batterien können auch Borddienste einspeisen, ohne dass Dieselgeneratoren eingeschaltet bleiben müssen. Und gerade diese zweite Funktion ist besonders interessant, so dass die Generatoren komplett abgeschaltet werden können, wenn das Boot vor Anker liegt.
Der elektrische Antrieb hat einen großen Vorteil: Effizienz. Ein Elektromotor wandelt die Energie der beweglichen Batterie mit einem viel höheren Wirkungsgrad um als die Energiekette eines endothermen Motors. Aber der wirkliche Vorteil, besonders in der Welt des Segelns, kann ein anderer sein: die Möglichkeit, in absoluter Stille zu segeln. Für ein Boot, das viel Zeit in Küstennähe verbringt, in die Häfen einfährt oder vor Anker liegt, kann der elektrische Modus das Erlebnis an Bord radikal verändern.
Brennstoffzelle und Wasserstoff: Technologien im Ausbau
Brennstoffzellen sind eine konkrete Technologie, die jedoch immer noch expandiert und besonders interessant ist, um Borddienste einzuspeisen und den Einsatz von Generatoren zu reduzieren. Wasserstoff stellt zwar eine sehr hohe Energiedichte pro Masse dar, hat jedoch Probleme mit der Volumendichte: Um signifikante Mengen an Wasserstoff zu speichern, dient er Hochdrucksystemen oder kryogenen Temperaturen. Dazu gehören komplexere Tanks, mehr technischer Platz und neue Sicherheitsverfahren. Ein konkretes Beispiel stammt von Sanlorenzo mit dem 50Steel, ausgestattet mit einer Reformer-Brennstoffzelle mit grünem Methanol. Das System wandelt das Methanol in Wasserstoff und dann in Strom um und erreicht eine Produktion von bis zu 100 kW für Hoteldienstleistungen an Bord, so dass Motoren und Generatoren unter bestimmten Betriebsbedingungen ferngehalten werden können. Hier ist einer der interessantesten technologischen Schritte des Übergangs: Verwenden Sie nicht unbedingt Strom, der in einer Batterie gespeichert ist, sondern produzieren Sie ihn an Bord durch eine Brennstoffzelle.
Die wirkliche Revolution wird keine 80 Meter lange vollelektrische Yacht sehen. Sie werden sehen, dass eine 80-Meter-Yacht viel weniger Energie verbraucht, weniger Emissionen produziert, die Generatoren vor Anker komplett ausschalten kann und jedes an Bord produzierte Watt so effizient wie möglich verwaltet. Dies impliziert eine Optimierung nicht nur der Technologie, sondern auch der Marinearchitektur: Kohlenstoff, Rumpfoptimierung, Folie, effizientere Motoren und Energiemanagementsysteme sind Teil derselben Revolution.
Ein großer Akkupack ist in der Tat ein komplexes System, das in die Architektur der Yacht seit den frühen Phasen des Designs integriert werden muss. Deshalb sind die neuen interessantesten Projekte nicht einfach das Hinzufügen von Yachtbatterien für Diesel. Sie überdenken die Yacht um die Energie herum. Die Antwort auf die Frage „Elektro- und Hybridyachten: Echte Revolution oder noch ein Versprechen? lautet: beides. Hybrid ist bereits eine konkrete Realität und tritt allmählich in die Produktion von immer größeren Yachten ein. Der reine Elektroantrieb ist bereits für bestimmte Kategorien und Nutzungsprofile durchaus sinnvoll, insbesondere bei Kompaktbooten, Schlauchbooten, Tagesbooten und Küstenschifffahrt.