El BRIG Navigator 700 es un modelo fuera de producción que requiere una secuencia de verificación diferente que un nuevo barco. El manual oficial 2020 distingue dos configuraciones: monomotor y bimotor. Cambian poderes, tallos, masa permitida del grupo propulsivo, número de personas y límites de carga. Esta guía organiza controles documentales, de planta y de prueba sin atribuir al equipo individual visto sólo en las fotografías.
Abra el dossier con estatus legado
La página del fabricante marca el Navigator 700 como despedido. En el dossier, la fecha de construcción, el código de identificación, el mercado objetivo, la versión del espejo de popa, los motores originales y las modificaciones posteriores deben ser insertados. Adjuntan certificado, manual, esquemas, facturas, informes de taller e historial de baterías. Una configuración consistente no es la más rica, sino la que permite conectar cada componente a una instalación documentada. La falta de disponibilidad de un repuesto dedicado debe determinarse antes de firmar.
Identificar un solo o doble antes de cada cálculo
Las dos versiones comparten casco de 6,99 para 2,80 metros, altura 2,08 metros, tubular de 0,58 metros y cabina 5,05 para 1,59 metros. La distinción comienza desde el espejo: el único utiliza el tallo de 25 pulgadas, el doble dos tallos de 20 pulgadas. Usted no deduce la versión contando los motores presentes hoy, porque un ejemplar podría haber sido transformado. Placa, certificación y geometría de los ataques deben estar de acuerdo.
secuencia de poder de control y masas del monomotor
El manual asigna a la versión recomendada 200 hp individual, 225 hp máximo y 335 kg máximo por motor, controles y batería. Marca, modelo, serie, peso declarado, altura de montaje y hélice se registran. La página heredada menciona un máximo de 150 hp para el single: la divergencia debe permanecer en los minutos y debe resolverse utilizando los documentos específicos de la unidad, no un promedio de valores. El motor instalado también debe caer dentro de los límites de seguros y administrativos aplicables.
potencia bimotor y secuencia de verificación masiva
Para doble, la referencia es 2 x 120 hp recomendado y 2 x 135 hp máximo. Motores, controles y baterías pueden pesar hasta 560 kg en total. Los dos impulsores son compatibles para la relación, hélices, software y mantenimiento. Las tuberías y las tuberías deben moverse sin pliegues a lo largo de la dirección. Los regímenes récord alcanzados por ambos, temperatura, presión y carga, evitando ocultar una diferencia significativa detrás de la tolerancia instrumental normal.
| Control | Individual | Doble |
|---|---|---|
| Energía recomendada | 200 hp | 2 x 120 hp |
| Potencia máxima | 225 hp | 2 x 135 hp |
| Grupo propulsivo de masas | 335 kg | 560 kg |
| Longitud del juego | 25 pulgadas | 2 x 20 pulgadas |
| Personas | 11; 12 only USA | 8 |
| L | 1.275 kg | 1.500 kg |
| Carga total máxima | 1.225 kg | 1.000 kg |
| Peso máximo de transporte | 1.675 kg | 1.900 kg |
| Tanque de combustible | 340 l | 340 l |
Personas y etiqueta del mercado de origen
El límite indicado en el manual es once personas en el monomotor, con doce reservadas al mercado estadounidense, y ocho en la versión doble. La página resume doce sin esta distinción. La secuencia de verificación toma imágenes de la etiqueta y registra mercado y configuración. En la navegación, el límite numérico no elimina la obligación de distribuir el peso, mantener los comandos libres y asignar palos y lugares. Un barco importado debe conservar documentos consistentes con las reglas del lugar donde se utiliza.
Recuperar el equilibrio de peso
La masa estructural vacía es de 700 kg y que está equipada con consolas y asientos, sin motor y combustible, es de 930 kg. El único motor tiene LCC de 1.275 kg; doble 1.500 kg. El desplazamiento de carga es de 2.500 kg para ambos, pero la carga total máxima cae de 1.225 a 1.000 kg pasando a doble. El peso real debe incluir electrónica, de nuevo, T-top, baterías, líquidos y objetos que a menudo permanecen permanentemente en los gavones.
340 litros de combustible
El tanque integrado ha declarado capacidad de 340 litros. Bocchettone, cap, vent, tubo de llenado, pesca, sensor y líneas a los motores se controlan. El manual muestra el diseño general, mientras que los filtros y conexiones dependen de la instalación. Cada tubo debe tener marcación adecuada, fijación correcta y distancia de bordes o alambres. Los olores persistentes, manchas o variaciones no explicadas del nivel requieren la parada de pruebas e inspección, no la simple ventilación del compartimento.
Baterías, batería y carga
El número de baterías varía entre configuraciones y accesorios. El control identifica la capacidad, tecnología, fecha, protección, fijación, ventilación y sección conductor. Los polos deben ser protegidos y los cables soportados. El desprendimiento se produce y el voltaje se mide en reposo, durante el inicio y la carga. En la versión doble, la arquitectura debe evitar que una falla común hace que ambos motores no estén disponibles, dentro de los límites del esquema instalado. Cada cambio debe ser reportado en un diseño actualizado.
Dirección en las dos configuraciones
En los motores apagados, viajará toda la carrera de ruedas observando cilindros, tuberías, barra de conexión y encumbrancia. No debe aparecer pérdida, endurecimiento o contacto con cables y pozos. En el doble controlas el paralelismo de los motores y la fijación de las conexiones. En el agua, la respuesta debe ser progresiva a menor velocidad antes de aumentar el régimen. Un volante centrado estéticamente no prueba el ajuste correcto; cuenta la posición real de los motores y la simetría de la respuesta.
Desagües de ruta y cubierta
La bomba se prueba introduciendo una cantidad controlada de agua y comprobando tanto el inicio automático como el control manual. Flujo, tubería y descarga se observan fuera de la tabla. Las descargas de cubierta deben ser libres y funcionar en el montaje real del barco. Los sedimentos, bandas sueltas y objetos en los gavones pueden comprometer ambos sistemas. Después de la prueba, se observa el agua residual y se inspeccionan las áreas no visibles con luz y espejo o instrumento óptico.
Ventilación y prevención de incendios
El manual prohíbe bloquear la ventilación de compartimentos que contienen tanques, baterías o componentes de combustible. El extintor no es proporcionado por el fabricante: tipo, número, capacidad y posición son responsabilidad del propietario con asesoramiento competente. Necesitas estar accesible y no encerrado. Controlan la caducidad, el indicador, el apoyo y la presentación de informes. El suministro tiene lugar con motores y fuentes de calor apagadas; cada olor anormal se resuelve antes del inicio.
Consola instalada y electrónica
Plotter, VHF, audio, brújula y herramientas se pueden cambiar varias veces en la vida de un barco legado. La secuencia de verificación no supone que lo que aparece en las imágenes sea serial. Cada dispositivo se identifica con potencia y protección, luego se prueba en las funciones disponibles. Detrás de la consola estás buscando articulaciones desprotegidas, cables sin soporte, agujeros abiertos e interferencia con el timón. La brújula debe ser observada con acusado y apagada para identificar desviaciones obvias debido a nuevas instalaciones.
Gavoni, sentado y arreglado
Los asientos y módulos de cobertura deben abrirse sin obstaculizar los pasos y sin ocultar componentes que requieren mantenimiento. Se controlan los anillos, cierres, bases, sellos y rastros de agua. Un accesorio pesado añadido sobre la influencia de la manta baricentro y el equilibrio de las masas. En los gavones ocurre que los objetos no pueden golpear tuberías o alambres. El archivo captura cada compartimiento en blanco: estas imágenes facilitan la comparación de futuros cambios y localizar una fuga.
Presión e integridad del tubular
Cinco habitaciones independientes trabajan a la presión nominal de 0,15 bar. La prueba se realiza con temperatura grabada, porque el sol y el enfriamiento alteren la lectura. Se inspeccionan las válvulas, las articulaciones, los conos, los parabordes y las áreas cercanas a las fijaciones. Las reparaciones anteriores deben ser compatibles con el tejido real. La pérdida lenta, el desapego o la abrasión profunda requieren una evaluación profesional. Los detergentes usados deben ser apropiados y la gasolina o los solventes no deben usarse para eliminar manchas.
Pruebas de agua con minutos repetibles
La prueba registra gente, combustible, equipo, mar, viento, motores, hélices y altura de montaje. Comienza de maniobras al mínimo, inverso y parado; luego controlan planata, trim, giros y máximo régimen proporcionado por el fabricante de motores. No atribuye una velocidad estándar al modelo, porque la documentación examinada no lo establece. En doble comparación los parámetros de los dos motores. Las vibraciones o ventilación deben diagnosticarse antes de modificar las hélices o las cuotas.
Control de remolque y masa terrestre
El manual indica la masa máxima transportable de 1.675 kg por single y 1.900 kg por doble. Estos números no incluyen automáticamente el carrito y no reemplazan un peso general. Flujos, ejes, neumáticos, frenos, winch, correas y soportes del casco, evitando cargas en el tubular. T-top y motores cambian de altura y oscilación. Antes de la transferencia, se miden las dimensiones reales y se revisan los requisitos de carretera aplicables al vehículo y la ruta.
secuencia de verificación final antes de la compra
Los minutos deben cerrar cada ambigüedad: certificado único o doble, poderes, pesos, personas, embalse, estado tubular, timón, combustible, eléctrico, achique y equipo de fuego. Analizar anomalías y estimaciones, no sólo una lista de espinas. Dado que el Navigator 700 está fuera de producción, también hay disponibilidad de piezas de repuesto para el parabrisas, asientos, hardware y piezas impresas. La prueba económica más importante es estimar la restauración necesaria para restaurar el espécimen a la configuración documentada.
Plan de mantenimiento después de la transferencia de propiedad
El nuevo propietario debe planificar una base de referencia independiente de las declaraciones del vendedor. Reemplaza los consumibles vencidos, controla aceites, impulsores y filtros según las instrucciones de los motores, limpia las conexiones eléctricas y prueba el achique. Tubular y casco son fotografiados con luz uniforme; presión, tensión y horas de motor entran en un registro. Después de las primeras salidas, seleccione cerraduras, soportes de batería, tuberías de combustible y consola y asientos. El calendario distingue los controles antes de cada salida, mensual y estacional. Esta base hace que un cambio futuro sea reconocible e impide que una anomalía pequeña se confunda con la edad normal del modelo.
Evaluación de configuración
El Navigator 700 ofrece un ajuste robusto y una rara elección propulsiva en la misma plataforma, pero las dos versiones no son intercambiables en el plano límite. El monomotor prefiere la carga y el número de personas; el bimotor absorbe más masa y reduce el límite de la tripulación. Una compra razonable requiere etiqueta legible, documentos consistentes, sistemas accesibles y pruebas registradas. En un barco legado, la calidad de mantenimiento cuenta más que la cantidad de accesorios añadidos con el tiempo.