El reflector de radar puede estar presente a bordo y todavía no es eficaz: volteado, inclinado, blindado o montado con un soporte vibratorio. El control no se cierra con la palabra “presente”. Debe demostrar identidad, aprobación, orientación, altura, sector libre y coherencia con la brújula.
Esta lista de verificación organiza cheques documentales y visuales sin prometer que otro barco siempre detectará el eco. El reflector es pasivo y funciona dentro de un sistema más amplio de reloj, luces, comunicaciones y conducta cautelosa.
1. Escriba el cinturón de navegación
En el anexo V se requiere un reflector de radar para la navegación sin límites y dentro de 50 millas. No lo indica en las bandas dentro de doce, seis, tres y una milla, dentro de trescientos metros o en las aguas internas.
La lista de verificación utiliza la ruta máxima programada. La presencia voluntaria en las otras bandas sigue siendo posible, pero se registra como una opción y no como una obligación inexistente.
2. Confirmar que es un aparato pasivo
El reflector de radar refuerza el eco de un pequeño objetivo sin transmitir de forma independiente. No es un AIS, no es un radar, y no es un señales de emergencia.
Por lo tanto, la tarjeta evita las entradas genéricas como “sistema de anticulación”. Grabar la función real y sus límites.
3. Determinación y aprobación modelo
El producto debe cumplir con el prototipo aprobado por la administración o un tipo aprobado para el diporto de un Estado UE o EEE. Compare el modelo físico, la declaración y los accesorios.
Si la etiqueta no es legible o el documento cubre una variante diferente, la línea permanece abierta.
4. Inspeccionar envoltura y materiales
El decreto requiere materiales robustos y una calidad adecuada, capaz de preservar las propiedades con movimiento ondous, vibraciones, humedad y variaciones de temperatura predecibles. Los materiales de hierro están excluidos.
Busque grietas, trituración, infiltración, reparaciones, corrosión de apoyo y fijación lenta. No abras recintos sellados.
5. Compruebe el color y la legibilidad
El colorante debe ser altamente visible y no puede ser negro. Revise que pinturas, recintos o suciedad no han alterado la identificación o cubierto las marcas.
La visibilidad óptica no prueba ese radar. Ambos son revisados por su propia función.
6. Grabar la banda esperada
Los requisitos mínimos deben cumplirse entre 9320 y 9500 MHz. Es una verificación de la conformidad del tipo, no una prueba para llevar a cabo con herramientas improvisadas a bordo.
La tarjeta reporta la referencia del producto y mantiene la documentación útil para demostrar el requisito.
7. Lea la sección máxima de reflexión
La sección máxima requerida es por lo menos diez metros cuadrados y debe aparecer en el marcado. No representa el área física del objeto o una distancia de detección garantizada.
Si los datos comerciales utilizan diferentes tamaños, no se añaden ni se convierten sin documentación técnica consistente.
8. Compruebe el diagrama azimutal
En 240 grados la reflexión no debe permanecer menos de seis decibeles que el máximo, excepto por intervalos no superiores a diez grados. La medida se refiere al eje vertical dentro de tres grados.
La lista de verificación traduce el requisito en dos controles de instalación: verticalidad y orientación. El pico aislado no es suficiente.
9. Considerar la posibilidad de rodar y desembolsar
La respuesta debe permanecer, hasta por lo menos quince grados desde la horizontal y para un sector total de 240 grados, por encima de menos doce decibeles que el máximo. Por lo tanto, el movimiento del barco es parte del problema.
Una varilla flexible o una dureza pueden añadir inclinaciones imprevistas. Ungir juego y swing hace que el control sea repetible.
10. Compare la altura con el marcado
La altura de instalación recomendada debe indicarse en el reflector. Medir el punto real y verificar que el soporte y la posición son consistentes con las instrucciones modelo.
El más alto no significa automáticamente mejor si aumentan la flexión, sombras, dificultades de inspección o cargas en la estructura.
11. Revisar la orientación declarada
El marcado incluye la orientación recomendada. Compruebe flechas, referencias o configuración descritas en las instrucciones. Los modelos sostenidos deben mantener la posición esperada incluso con movimiento y viento.
Después de la remesas o el desmontaje la caja es reabierta. No se supone que el dispositivo haya sido reagrupado de la misma manera.
12. Medir la distancia de la brújula
El producto debe indicar una distancia de seguridad de las brújulas magnéticas. Compare con el diseño real, incluyendo soportes adicionales y accesorios.
Si la barra de rodillos ha sido modificada, la brújula debe ser considerada en el nuevo diseño. La solución de radar no debe crear un diferencial magnético.
13. Verificar peso, palanca y fijación
El peso debe ser marcado. La verificación de soporte considera palanca, aceleración, vibración, viento y modo de acceso, no sólo el sello estático en el puerto.
Revise pernos, placas, rectas y puntos de frotación. Los elementos provisionales no se aceptan como montaje permanente.
14. Rellene la tabla sin fórmulas vagas
| Voz | Estado requerido | Medida |
|---|---|---|
| Identidad | Modelo legible y aprobación | Documentos de conciliación |
| Internos | No deformación ni infiltración | Evaluación técnica |
| Activo | Orientación correcta y verticalidad | Restore Support |
| Ubicación | Altura y sector coherentes | Instalación renovable |
| Compass | Respeto distancia de seguridad | Dispositivos de reasignación |
| Fijación | Robusto y controlable | Sustitúyase componentes |
15. Búsqueda de pantallas a través del horizonte
Vea raras, antenas, sastres, paneles solares, luces y equipos temporales. Una vista libre de un lado no muestra un sector útil alrededor de la unidad.
La configuración se verifica con dinghy, carpas y carga crucero en posiciones normales.
16. Realizar control estacional
Se registran datos, persona, modelo, fotografía, fijación, trim y anomalías. Después de shock, desprendimiento, transporte o trabajo a altitud realiza una nueva inspección.
El mantenimiento sigue las instrucciones específicas. Los solventes, pinturas y reparaciones improvisadas pueden alterar la envoltura e identificación.
17. Escribir claramente los límites operacionales
La detección también depende de radar de observación, altura de antena, ajustes, mar, lluvia, distancia y borde. Ningún reflector pasivo asegura que cada operador vea siempre el barco.
La lista de verificación no cierra la vista, las luces, las comunicaciones y las reglas de conducta. Cada sistema mantiene su papel.
18. Lista final antes de la salida
Confirme banda, tipo aprobado, marcaciones, color, integridad, sección máxima, altura, orientación, verticalidad, sector libre, distancia de la brújula y fijación. Comprueba que ningún objeto ha sido atado al lado del dispositivo.
Si una voz es incierta, indica responsabilidad y término. La compra de un repuesto no cierra el control hasta que el nuevo artículo haya sido identificado, instalado y verificado.
El procedimiento de entrega explica dónde se encuentra el reflector, ya sea permanente o para armar y qué orientación requiere. Una nueva persona a bordo debe ser capaz de reconocer la configuración sin confiar en un truco conocido sólo por el propietario.
Para un modelo suspendido, el tablero incluye rectitud, punto de retención y altura. Se comprueba que no ruge libremente en una posición desfavorable y no interfiere con velas, sastres o maniobras. La prueba permanece seca y en condiciones seguras.
La comparación con el tiempo es útil: las fotos de la misma posición revelan inclinaciones, cambios o nuevos obstáculos. La fotografía no certifica la respuesta del radar, pero lo hace evidente cuando la instalación ya no es la evaluada.
Finalmente la tarjeta mantiene reflector pasivo separado, radar activo, AIS y cualquier objetivo potenciador. La presencia y el funcionamiento de uno no elimina automáticamente los requisitos o límites de otros. Esta distinción evita controles nominales y hace que la auditoría sea comprensible para toda la tripulación.
El control de marcación se realiza antes de montar una cubierta o un soporte que pueda ocultarla. Fabricante o importador se transcriben, modelo, fecha de fabricación, altura recomendada, peso, sección máxima, distancia de la brújula, orientación y extremos de aprobación. Cada campo tiene un resultado; la palabra “presente” no reemplaza la lectura de datos.
Para evaluar el sector, el operador toma una vuelta visual alrededor del dispositivo desde la manta y, cuando sea posible, utiliza fotografías de los lados. Buscar objetos permanentes y temporales: antenas, sastres, paneles, luces, banderas, licitaciones y equipos relacionados con el cruce. El objetivo no es inventar una medida de respuesta, sino identificar cambios obvios en comparación con la configuración prevista.
La verticalidad se controla en comparación con el barco en su disposición normal, teniendo en cuenta que la carga, tanques y personas pueden cambiarlo. El umbral de tres grados citado por la prueba del diagrama no se convierte en una tolerancia que se estima en el ojo. Si el soporte o la estructura están inclinados, el tablero requiere la medida adecuada e intervención competente, sin cerrar la línea por aproximación.
La fijación se observa tanto en reposo como durante una verificación controlada de vibraciones ordinarias, sin forzar el dispositivo. Se registran rumores, juego, frotación o movimiento de la base. Para una versión de drizza se pueden controlar tops, nodos o ataques prescritos, puntos de contacto y posibilidades de giro. El método siempre sigue las instrucciones específicas del modelo.
La distancia de la brújula se mide en el punto más cercano entre el conjunto y el instrumento magnético, considerando no sólo el sobre, sino también los soportes y accesorios. Si un valor no está disponible o la configuración no coincide con el producto identificado, usted no elige una distancia arbitraria. Recupera la documentación correcta o necesita asistencia técnica.
En el registro estacional, cada fotografía está fechada y conectada a la misma identificación. Un dispositivo reemplazado recibe una nueva tarjeta; no hereda automáticamente la aprobación, el peso o la orientación del anterior. Esta norma impide que los documentos correctos estén asociados con un objeto diferente sólo porque ocupa el mismo apoyo.
Si el reflector se mantiene y debe estar armado, la salida incluye una prueba seca. La tripulación detecta el contenedor, se reúne sólo según lo permitido, reconoce la orientación y comprueba el camino de elevación. La prueba no expone a la gente a caer y no interfiere con la maniobra. Finalmente, el material se coloca según las instrucciones, listas para el uso previsto.
El cierre de la auditoría requiere una simple declaración: configuración conforme y verificada, o anomalía abierta. No hay resultados intermedios enmascarados por notas tranquilizadoras. Cuando la verificación no puede completarse, el barco está equipado y utilizado sólo después de que el administrador haya resuelto el punto en cumplimiento del rango de navegación programado.
