Un pequeño motor no es auxiliar. La lista de verificación debe verificar la potencia no superior al veinte por ciento del tipo principal, desmontable, soporte independiente en el espejo poppiero, certificado de uso o declaración de uso de energía y emergencia en caso del principal avario. Sin una sola condición, no es prudente aplicar automáticamente la calificación regulatoria o las consecuencias consideradas para la licencia náutica. Después de que los documentos lleguen a la prueba práctica: soporte dimensional, hélice dipped, combustible eficiente, arranque, marcha y gobierno con carga real. Un sistema de emergencia sólo se aplica si se puede utilizar rápidamente cuando el impulsor principal se detiene.
Lista de comprobación cero: identificar el motor principal y segundo
Marca, modelo, serie, potencia y documento de ambos motores se registran. El principal es el que se toma como referencia para el porcentaje; el segundo debe ser evaluado en la configuración real, no en el que se describe por un anuncio. Se produce si es extraíble, donde se monta y qué función suele desempeñar. Si los motores son gemelos o diseñados como pareja propulsiva, el procedimiento no los convierte en el principal y auxiliar. Soporta fotos y copias de datos ingresan en la carpeta técnica. Cualquier diferencia entre la etiqueta y el documento bloquea el siguiente paso.
Lista de comprobación uno: calcular el veinte por ciento
La potencia principal se multiplica por 0.20. El valor obtenido es el máximo, no una banda a superar con redondeo comercial. Ejemplo: 60 kW main, 12 kW max auxiliary; 100 hp main, 20 hp máximo auxiliar. Si uno de los documentos utiliza kW y el otro CV, se convierte antes de comparar. Un kW vale aproximadamente 1,3596 CV y un CV sobre 0,7355 kW. La tarjeta mantiene el funcionamiento y los valores iniciales. Cuando el resultado está muy cerca de la potencia del segundo motor, se requiere una confirmación competente en lugar de utilizar números aproximados.
| Casella | Estado requerido | Si no |
|---|---|---|
| Poder | No más del 20% de la principal | No califica como auxiliar |
| Instalación | Motor desmontable | Compruebe la configuración diferente |
| Apoyo | Autónomo en el espejo poppiero | No improvisar adaptaciones |
| Documento | Certificado o declaración de potencia | Recupéralo antes de la salida |
| Función | Emergencia para el avario principal | No lo use como un segundo ordinario |
Lista de verificación dos: verificar que es realmente extraíble
La caja no se cierra con la frase “puedes desmontar en el taller”. El motor debe ser desmontable y el equipo debe mantener esta naturaleza consistentemente. Controlan soportes, pernos, conexiones eléctricas, líneas de combustible y cables de comando. Una integración fija comparable a la del principal indica un cuadro diferente, que se evaluará técnica y administrativamente. No retire los dispositivos de seguridad para hacer el desmontaje más rápido. El procedimiento señaló que está asegurado contra el desatar y el robo, manteniendo la posibilidad de mantenimiento y remoción proporcionada por el sistema.
Lista de verificación tres: comprobar el soporte
El soporte es de la ayuda y se coloca en el espejo poppiero. Lee el caudal declarado y lo compara con el peso del motor, incluyendo tensiones de navegación. Inspeccionan fijaciones, contadores, grietas, corrosión, juegos y mecanismo de elevación. La posición no debe interferir con hélice principal, timón, solapa, escalera o picos. Con la unidad de carga, la hélice auxiliar debe ser capaz de trabajar en la inmersión correcta. Una tabla o un soporte sin datos no cierran la caja. Si el espejo no está preparado, necesita verificación estructural antes de la instalación.
Lista de verificación cuatro: coincida con el documento al hombre nuevo
El Reglamento admite certificado de uso o declaración de poder. La fórmula actual debe leerse en su totalidad: ya no es correcto buscar exclusivamente la primera cuando el segundo documento es el correspondiente. Controlan serial, modelo, potencia y cabeceras. La copia está protegida por agua y guardada con documentos a bordo. Una tarjeta técnica genérica, catálogo o recibo de compra no cumplen automáticamente la misma función. Para un motor usado, la disponibilidad de documentos se verifica antes del pago; recuperarlo más tarde puede ser más lento que la temporada náutica.
Lista de verificación 5: emergencia separada y uso ordinario
La ayuda de emergencia entra en funcionamiento en el caso del avary principal del motor. No agregue los poderes para mejorar la planata y no la presente como el segundo propulsor ordinario cuando la preparación fue diseñada para trabajar en pares. La información de la tripulación define quién arresta al principal, que prepara el auxiliar y cómo se mantiene el control. El procedimiento también debe trabajar con viento moderado y onda, sin forzar a una persona a inclinarse por fuera. El objetivo es llegar a un refugio o alejarse de un peligro, no completar el programa original a velocidad reducida.
Lista de verificación seis: verifique la licencia del conductor y la navegación por separado
La aclaración de la solicitud indica que el auxiliar concordante no cumple con el cálculo de la potencia y el desplazamiento debido a la obligación de la licencia. Antes de utilizar este resultado, la lista de verificación debe haber cerrado todas las condiciones del artículo 58. En todo caso, se examina el artículo 39: más de seis millas la licencia es obligatoria; para bicicletas de agua es de todos modos; dentro de seis millas hay potencia y desplazamiento del motor instalado según los umbrales previstos. El auxiliar no cancela una obligación ya generada por el vehículo principal, la distancia o el tipo de vehículo. El control de licencias del conductor sigue siendo distinto del control del equipo.
Lista de verificación siete: peso, corte y descarga
Añadimos peso, soporte, tanque, cables y accesorios. Esta masa se concentra en una popa y puede bajar el espejo, acercarse a los desagües al agua, aumentar la aplicación en aceleración inversa y empeorar la planata. En un barco cargado se ve la línea flotante, el drenaje y la libertad de movimiento. El hecho de que el poder sea bajo no significa que el motor sea ligero. Si el fabricante coloca límites o el conjunto aparece anormal, el procedimiento se interrumpe y se requiere una evaluación técnica. No corrige un problema estructural moviendo permanentemente a los huéspedes al arco.
Lista de verificación 8: combustible realmente disponible
Se produce combustible compatible, cantidad, condición, tanque, tubería, accesorios, ventilación y fijación. La autonomía se calcula sobre un régimen realista de la ayuda, con una reserva. Si todo depende del circuito principal que pueda involucrarse en el aire, la redundancia es débil. El combustible se rota y controla para evitar el agua, el almacenamiento y el envejecimiento. El tanico permanece libre en los gavones y no está expuesto a elementos cálidos. La prueba utiliza la línea que se utilizará en emergencia, porque un motor impulsado por un taller no muestra que el sistema a bordo funciona.
Lista de verificación nueve: arranque frío y enfriamiento
La prueba comienza con el motor frío, según las instrucciones. Controla el interruptor de seguridad, loco, enriquecido, batería o superior, enfriando luz y ruido. Usted no comienza a secar un outboard que requiere agua para el circuito. Es hora de cambiar de configuración de reposo a configuración operacional. Las herramientas, llaves y accesorios deben ser accesibles. Si necesita maniobras que sólo recuerda el propietario, se describen en una tarjeta sintética. Un auxiliar confiable comienza después de semanas de inactividad, no sólo inmediatamente después del mantenimiento.
Lista de verificación 10: marcha, arresto y gobierno
En el área segura intentan hacia adelante, locos, atrás, parar y tirar de encima. Se produce que la hélice permanece inmersa en onda y carga y que el sistema de bar o gobierno es accesible. La velocidad se puede alcanzar sin forzar el motor y se calcula el rango. Con poder limitado, viento y corriente puede prevalecer: el comandante debe saber este límite antes de la emergencia. La prueba incluye la recuperación de la ayuda y volver a la configuración normal. Las vibraciones, la cavitación, la relajación o las dificultades de comando fallan en la caja.
Lista de verificación 11: mantenimiento y calendario de pruebas
El registro incluye aceite, vela, impulsor, anods, hélice, combustible, soporte y dispositivos de parada. Los plazos siguen las instrucciones del fabricante incluso si las horas son pocas, porque el tiempo degrada componentes y fluidos. Una prueba periódica corta se acompaña de una prueba de propulsión planeada. Fecha, duración, combustible, inicio, refrigeración y anomalías están marcadas. Después del agua salada, se proporciona lavado. El motor de emergencia no recibe mantenimiento “si toma tiempo”: su baja frecuencia de uso es por qué el plan debe ser riguroso.
Lista de verificación doce: errores que invalidan el control
Considerar suficiente veinte por ciento; redondear la potencia hacia abajo; confundir desmontable en taller con extraíble; utilizar un soporte compartido o improvisado; no tener certificado o declaración; montar un motor demasiado pesado; alimentarlo con combustible viejo; no probar la marcha; creer que siempre eliminar la licencia; utilizarla como propulsor ordinario. Cada uno de estos errores requiere que vuelva a abrir la lista de verificación. No compensan dos cajas negativas con una prueba de arranque exitosa. El cumplimiento documental y la funcionalidad náutica deben ser positivos.
Simulación controlada del aire
La simulación tiene lugar con clima favorable, espacio libre, comunicaciones eficientes y posibilidad de asistencia. Reduce el principal, asegura la transmisión, prepara el auxiliar y asume el gobierno según el procedimiento. No creas deliberadamente una falla y no apagas la principal en un punto peligroso. Se mide el tiempo, se produce la ruta al refugio y se observa la carga de trabajo. Al final hay problemas y correcciones. La simulación hace visibles obstáculos que la inspección estática no muestra: tapas, tapas, postura, aerosoles, vibraciones y visuales.
Examen final: cinco sí antes de la salida
Poder dentro del veinte por ciento: sí. Motor extraíble: sí. Autoapoyo en el espejo poppiero: sí. Certificado de uso o declaración de potencia: sí. Función de emergencia y prueba operacional: sí. Estos incluyen soporte dimensional, trim aceptable, combustible eficiente, mantenimiento actualizado y verificación de licencias separadas. Si falta un sí, el segundo motor no se trata ligeramente como auxiliar. Corregir la preparación o solicitar una opinión competente. La lista de verificación no promete que un pequeño motor gana viento y corriente: asegura que el sistema sea identificado y preparado por método.