El Solaris Power 40 Open se centra en 11,97 metros una cubierta sin pasos, gran poppiero sunbathing, T-Top, cabina y baño con ducha separada. La parte que requiere más atención es, sin embargo, bajo el suelo: el sitio de construcción ofrece un par de Volvo Penta V6 280 gasolina o tres alternativas diesel D4 y D6, con velocidades máximas declaradas de 30 a 41 nudos. Motores, ratio de transmisión, hélices, peso y plantas cambian lo suficiente para que cada configuración sea un barco diferente para comprobar contractualmente.
Solaris Power 40 Números abiertos
La longitud al carro es de 10.62 metros, la bahía 3.85 y la pesca 0,73. El desplazamiento de luz declarado varía de 8.231 kilogramos con 9.040 gasolina con diesel; la carga completa las cifras ascienden respectivamente a 9.324 y 10,130. El combustible y el agua son de 1.000 y 250 litros. El certificado indica hasta doce personas, mientras que la cubierta inferior ofrece una cabina más un segundo opcional.
| Voz | Resumen | Control en configuración |
|---|---|---|
| Duración fuera de todo | 11,97 m | Encumbranza real con plataforma y accesorios |
| Longitud flotante | 10,62 m | Relación con el casco y el borde |
| Baglio | 3,85 m | Barco y pase |
| Pesca | 0,73 m | Valor para comprobar con pie poppieri |
| Dislocación de luz | 8.231-9.040 kg | Diferencia entre gasolina y diesel |
| Desplazamiento de carga | 9.324 a 10,130 kg | Amenities included |
| Fuel | 1.000 l | Autonomía para calcular en consumo real |
| Agua | 250 l | Presupuesto con ducha y cocina |
| Cabinas | 1 + 1 opcional | Diseño ordenado y acceso técnico |
| Personas | 12 | Limitación y distribución de la carga |
Cuatro motores, cuatro perfiles
La base de gasolina utiliza dos V6 280 209 kW cada uno. Las opciones diesel son dos D4 300 de 221 kW, dos D6 380 indicados por el patio a 280 kW y dos D6 440 indicados a 324 kW. La elección cambia de peso, rendimiento, mantenimiento y disponibilidad de asistencia. El contrato debe incluir un modelo completo, un pie poppiero, relación, hélices, instrumentación y equipo de refrigeración.
V6 280: la configuración más ligera
Con el par de gas el patio declara 31 nudos máximos y 21 cruceros. El peso inferior puede favorecer la respuesta y el orden, pero la decisión debe compararse con la disponibilidad de combustible, ventilación del compartimento y regulaciones del puerto. Los sensores de vapor, extractores y secuencia inicial no son opcionales marginales. Los exámenes deben incluir ventilación, retención de circuitos y lectura correcta de niveles.
D4 300: diesel y velocidad declarada de 30 nudos
La configuración D4 300 está asociada con 20 nudos cruceros y 30 máx. La diferencia de la gasolina no se reduce a un nudo: la planta de par, masa y energía cambia la configuración. Los separadores de filtros, válvulas, retornos y accesibilidad deben ser revisados. Un registro de prueba útil se convierte, velocidad, consumo y temperatura con carga declarada, sin convertir el resultado en una promesa para cada mar.
D6 380: la solución intermedia
Con dos D6 380 el sitio de construcción asciende a 33 nudos máximos y 23 cruceros. El mayor volumen del motor requiere espacio para mantenimiento ordinario y extraordinario: se deben alcanzar filtros, correas, intercambiadores y componentes de pie. Antes de comprar, es mejor simular la eliminación de los elementos principales, verificando que los muebles y las estructuras no hacen una intervención simple un trabajo invasivo.
D6 440: 41 nodos declarados
La pareja más poderosa trae los datos a 41 nudos máximos y 27 cruceros. Potencia y velocidad aumentan las cargas de pies, hélices y fijaciones, así como los requisitos de combustible. La configuración debe verificarse para límites de carga, diámetro de las hélices y calibración de las solapas. El hecho de que la plataforma pueda llegar a esos datos no significa que 41 nudos sean apropiados con cada onda, distribución de personas o estado del casco.
Transmisión y control del arreglo
Los motores Volvo Penta funcionan con pies poppieri. El ángulo del borde cambia empujar, levantar y visibilidad; solapa o interceptores, si se instala, añadir un segundo nivel de ajuste. El conductor debe saber qué sistema interviene automáticamente y qué comando requiere. Los sensores de posición, el funcionamiento final y la protección anticorrosión se incluyen en la secuencia de verificación, junto con auriculares, aceites y anods.
Mil litros no son iguales a la autonomía fija
El tanque de 1.000 litros debe traducirse a millas sólo utilizando el consumo medido en la configuración elegida. La reserva debe cubrir ondas, vientos, aves y desviaciones. También es necesario saber cuánta capacidad se puede utilizar sin aspirar al aire y cómo se subdividen los tanques. Los indicadores, las vigas y las válvulas deben probarse, no sólo leerse en la pantalla.
El control también incluye ventilación, ventilación y protección de contaminación. Un indicador mal calibrado puede crear un margen falso; un retorno o una ventilación obstruida pueden detener el poder incluso con el combustible presente. Antes de un cruce es mejor construir una mesa personal con giros, velocidad, litros ahora y millas por litro, anotando carga y condiciones. Sólo así la capacidad nominal se convierte en una herramienta de planificación.
El puente y el diseño electrónico
Las fotografías oficiales muestran un panel de dos películas, controles de motor y equipos de comunicación. Las marcas y dimensiones reales dependen del orden. Las especificaciones deben incluir pantallas, cartografía, transductores, piloto, VHF, AIS y red de datos. Deben revisarse las actualizaciones, licencias y acceso a los módulos detrás del panel de control. Dos pantallas idénticas no garantizan la redundancia si comparten potencia o sensor.
La red debe ser entregada con esquema, rescisión y direcciones de los dispositivos. Las alarmas del motor deben permanecer disponibles incluso si se reinicia una pantalla multifunción. Es útil probar el interruptor a la instrumentación de reserva, comprobar la posición de la antena y verificar que el piloto recibe datos consistentes por supuesto y velocidad. La seguridad depende de la calidad de las señales y los feeds, no del número de iconos en la pantalla.
Cubierta de lavado y gestión del agua
El camino sin pasos de la plataforma a la guía mejora la circulación y accesibilidad. Pero impone umbrales muy eficaces, pendientes y drenajes. Antes de la entrega, es necesario probar la eliminación del agua con bote cargado y descargas parcialmente solicitadas. Los tanques deben permanecer estables y abiertos; los canales no pueden verter agua en la cabina, el compartimento del motor o el cableado.
Los transeúntes deben mantener un ancho útil incluso con tapas, carpetas y carpas afeitadas. Las puertas y los asientos no pueden bloquear el acceso al equipo de seguridad. Las superficies no sujetas, la tientibena y la iluminación deben evaluarse con manta húmeda y por la noche. La continuidad visual del teca o recubrimiento es importante, pero no tiene que ocultar puntos de inspección o reducir el agarre en las vías de operación.
T-Top, parabrisas y visibilidad
El piloto T-Top, cocina exterior y parte del comedor. Añade alto peso, superficie eólica y luces o antenas. Windshields y monturas deben dejar la visibilidad en los turnos y en la noche; las reflexiones de las pantallas pueden volverse más críticas de transparencia. El control incluye fijación, drenajes, sellado y altura libre para aquellos que usan sesiones de conducción.
Poppiero y storing sunbeds
El protector solar de popa cubre un importante volumen de almacenamiento. Carga dinghy, engranaje y repuestos en esa zona mueve el centro de gravedad y puede aumentar el tiempo de planata. El compartimento debe tener ventilación, drenaje y parada adecuadas. El propietario debe recibir un límite de carga y comprobar que el acceso sigue siendo posible incluso con mesa, almohadas y otras funciones en uso.
Cocina exterior y servicios públicos
Refrigerador, fregadero de cocina y cambio de placa según configuración. Cada usuario debe aparecer en el presupuesto eléctrico y en las protecciones separadas. El agua fresca, los desagües y la ventilación requieren válvulas accesibles. Si se proporciona un generador o inversor, debe documentarse la potencia continua, el punto y la prioridad de carga. Un accesorio instalado más adelante puede sobrecargar un sistema dimensionado de manera diferente.
Camarote principal y segunda cabina opcional
El diseño estándar declara una cabina; el segundo es opcional. La opción de cambiar el almacenamiento, los pasajes y el acceso a las plantas, no sólo el número de camas. Antes de firmar tiene que comparar diseños y embarcaciones ordenadas, comprobando ventilación, rutas de salida, volúmenes técnicos y posibilidad de inspeccionar tanques. Los textiles y los paneles no deben ocultar las articulaciones que requieren mantenimiento.
Baño separado y ducha
La caja con puerta de cristal distingue el estancamiento, pero debe trabajar en la navegación. Puerta, bisagras y paradas requieren cerradura segura; placa y bomba debe descargar con diferentes bordes. Los 250 litros de agua imponen disciplina si más personas usan la ducha. El nivel, el autoclave, la caldera y el tanque de agua negra deben ser probados juntos, también comprobando el acceso a filtros y válvulas.
Doce personas y distribución de carga
La capacidad máxima no significa que doce adultos puedan extenderse por todas partes sin consecuencias. Las personas en el arco o la popa cambian la entrada en planata, trim y drenaje. El comandante debe conocer sesiones homologadas, tientibene y límites del manual. Durante las pruebas es útil simular la carga habitual, no la mínima por demostración, pulsaciones de grabación, giros y respuesta de los sistemas de orden.
La secuencia previa al envío
Los minutos deben reportar pesos y opcionales, códigos de motor, props, software, horas y niveles. Pruebas de carga de batería, bombas de achique, alarmas, ventilación, VHF, navegación, luces y utilidades. Se controlan el drenaje, los barriles, los anods, las focas y las aletas. Cada defecto debe tener responsabilidad y expiración; una señal cancelada no es una reparación.
El dossier final debe incluir esquemas eléctricos e hidráulicos actualizados, manuales de componentes, lista de fijación y plan de mantenimiento. Es apropiado fotografiar números de serie y posición de filtros, fusibles, válvulas y bombas. Una segunda verificación después de unas pocas horas de operación puede identificar configuraciones, pequeñas pérdidas y conexiones para endurecer. La entrega solo cierra cuando la configuración física, los documentos y el contrato describen el mismo barco.
Que Solaris Power 40 Open elegir
La configuración correcta depende de las distancias, la carga y la red de soporte. Gasolina ofrece la plataforma más ligera; diesel ofrecen tres niveles de potencia y masa. El D6 440 prefiere la velocidad declarada, pero hace aún más importante controlar la configuración y el consumo. La elección racional surge de un tipo de ruta, un presupuesto energético y un capitulado completo, no de los únicos datos máximos.
Los que navegan principalmente cerca de la costa pueden dar más valor a la simplicidad y disponibilidad de combustible; los que viajan muchas horas deben comparar el consumo, el mantenimiento y la autonomía. El ruido, el espacio técnico y la resellabilidad también merecen una evaluación separada. El mejor equipo es el que mantiene los márgenes con la carga real, se puede ver en los puertos frecuentados y no obliga a utilizar continuamente la potencia máxima para respetar el programa.
