La checklist dei mezzi collettivi parte da una domanda insolita: quel contenitore è davvero una zattera oppure è un apparecchio galleggiante del vecchio tipo? Dal 1° gennaio 2009 gli apparecchi gonfiabili collettivi indicati nella precedente disciplina sono stati sostituiti con zattere di salvataggio autogonfiabili. Etichetta, certificato, capacità, fascia di navigazione e revisione devono quindi essere letti come un sistema. Una custodia in ordine non rende intercambiabili prodotti diversi.
Fase uno: bloccare il nome commerciale e leggere la qualifica tecnica
Si fotografa ogni lato del contenitore e si trascrivono fabbricante, modello, seriale, capacità, estremi di approvazione, tipo, data della carica e ultima revisione. Il termine promozionale non basta: “liferaft”, “rescue”, “offshore” o “mezzo collettivo” possono comparire in documenti di periodi e mercati differenti. La qualifica deve essere coerente con la disciplina italiana e con la navigazione programmata. In assenza di dati leggibili il mezzo viene isolato dalla dotazione valida e inviato a un centro competente prima della partenza.
Fase due: applicare la sostituzione prevista dal 2009
Il decreto del 1999 n. 412 descriveva gli apparecchi galleggianti gonfiabili per il diporto, ma il regolamento successivo ha disposto che dal 1° gennaio 2009 fossero sostituiti da zattere autogonfiabili. Il tecnico non tenta quindi di aggiornare il vecchio mezzo aggiungendo una targhetta o un corredo. Registra che la sua funzione obbligatoria è cessata e identifica la zattera oggi richiesta. La storia del prodotto può essere conservata nel fascicolo, ma non va trasformata in una conformità corrente inesistente.
Fase tre: definire la distanza effettiva dalla costa
La tabella delle dotazioni segue la navigazione effettivamente svolta. Entro tre miglia non è prescritto il mezzo collettivo; oltre tre ed entro dodici miglia serve la zattera costiera; oltre dodici miglia occorre la zattera prevista per la fascia superiore. Questa sequenza viene riportata nel piano di bordo e non lasciata alla memoria. Se il programma cambia durante la stagione, la dotazione si adegua prima della rotta. Abilitazione teorica dell’unità e uso concreto non devono essere confusi.
Fase quattro: contare le persone realmente presenti
La capacità del mezzo deve coprire persone ed equipaggio presenti. Il controllo confronta lista d’imbarco, certificazione dell’unità e capacità indicata sulla zattera. Non è ammessa la somma funzionale tra una zattera valida e un apparecchio storico per raggiungere il totale necessario. Se due zattere riconosciute vengono usate insieme, entrambe devono essere adatte alla fascia, revisionate e collocate per una messa a mare realistica. Ogni variazione del numero degli ospiti richiede un nuovo conteggio prima dell’uscita.
Fase cinque: riconoscere la zattera costiera aperta
La zattera per la navigazione entro dodici miglia deriva dai requisiti delle zattere da diporto con prescrizioni e deroghe specifiche. Non richiede fondo isolato né tenda, prevede almeno due tasche stabilizzatrici simmetriche con capacità totale non inferiore a ottanta litri, materiale retroriflettente per una superficie complessiva minima e un corredo dedicato. Deve riportare la dicitura che la identifica come zattera aperta per la fascia costiera. Questi elementi la separano dal vecchio apparecchio anche quando entrambi appaiono compatti.
Fase sei: controllare il corredo senza aprire il mezzo in banchina
Il corredo costiero comprende elementi previsti dal decreto, fra cui soffietto, coltello galleggiante collegato, torcia stagna con pile conservate separatamente, sassola, kit di riparazione, pagaie, spugne, fischietto e acqua nella quantità stabilita per persona. L’elenco viene verificato durante la revisione, non rompendo i sigilli autonomamente. Il tecnico controlla sul certificato che il servizio abbia riguardato proprio quel seriale e che eventuali materiali a scadenza siano stati sostituiti. Accessori sciolti nel gavone non completano il corredo sigillato.
Fase sette: leggere correttamente la scadenza di revisione
Per la zattera costiera la prima revisione è prevista a trentasei mesi e le successive ogni ventiquattro. Il calcolo parte dai riferimenti del prodotto e dai documenti, non da una data scritta a mano dal proprietario. Si controllano centro, numero del rapporto, sigillo, prova della bombola e sostituzioni eseguite. Una revisione del vecchio apparecchio ogni quattro anni, prevista in talune approvazioni storiche, non dimostra che oggi esso valga come zattera. Scadenza e qualifica sono due controlli separati.
Fase otto: verificare bombola, valvola e massa
Il gonfiaggio dipende da bombola, valvola, raccordi e carica corretta. Il rapporto del centro deve identificare il sistema e documentare le prove previste, mentre la custodia non deve mostrare corrosione, urti o infiltrazioni. Il peso reale può essere confrontato con quello dichiarato dal produttore per rilevare anomalie senza aprire il pacco. Nessuno svita la bombola a bordo per “controllarla”: un intervento improprio può scaricare il mezzo o renderlo pericoloso. Le verifiche invasive restano al soggetto attrezzato e autorizzato.
Fase nove: progettare la ritenuta per il distacco rapido
Il mezzo collettivo deve poter essere messo a mare senza impedimenti ed essere trattenuto con sistemi che consentano il rapido distacco dall’unità. Il collaudo simula estrazione, trasporto e posizionamento da parte dell’equipaggio previsto. Si valutano peso, altezza del gavone, ingombri, coperchi, aperture, cinghie e percorso fino al punto di lancio. Una ritenuta robusta ma non liberabile è un difetto operativo; una ritenuta troppo debole espone alla perdita del contenitore. La soluzione deve seguire le istruzioni del costruttore.
Tabella del collaudo documentale
| Controllo | Prova richiesta | Esito che blocca |
|---|---|---|
| Tipo | Targhetta e approvazione | Solo apparecchio storico |
| Fascia | Dicitura della zattera | Prodotto non adatto alla rotta |
| Capacità | Persone indicate | Posti inferiori agli imbarcati |
| Revisione | Rapporto e sigillo | Scadenza superata |
| Stivaggio | Prova di estrazione | Percorso impedito |
Fase dieci: separare mezzo collettivo e giubbotti
La zattera non sostituisce i dispositivi individuali e i giubbotti non sostituiscono la zattera quando questa è prescritta. La lista identifica per ciascuna persona il giubbotto adatto e, per il gruppo, la capacità collettiva richiesta. I prodotti vengono stivati in posizioni diverse ma coordinate, così l’equipaggio può indossare i mezzi individuali prima di preparare l’abbandono. La parola “galleggiante” ricorre in entrambe le famiglie e genera equivoci; funzione, approvazione e modalità d’uso devono restare distinte nel manuale di bordo.
Fase undici: verificare il centro che esegue il servizio
Il proprietario chiede al fabbricante o alla rete indicata quali centri possano intervenire sul modello. Il preventivo riporta seriale, tipo di revisione, materiali sostituiti, prove, nuova scadenza e responsabilità. Una semplice officina nautica può rimuovere e reinstallare il contenitore, ma non per questo è abilitata a revisionarne il sistema di gonfiaggio. Al rientro si confrontano sigillo, etichetta e rapporto, quindi si aggiorna il registro. La tracciabilità impedisce che due contenitori simili vengano scambiati durante la logistica.
Fase dodici: registrare temperatura, umidità e urti
Stivaggio asciutto e protetto prolunga l’affidabilità, ma non deve rendere inaccessibile il mezzo. Si evitano carburante, solventi, spigoli, batterie, scarichi caldi e ristagni. Dopo una forte onda, un urto, un allagamento del gavone o una lunga esposizione al sole si ispeziona la custodia e si chiede al centro se serva un controllo anticipato. Il registro annota evento e decisione. L’assenza di apertura non prova che bombola, valvola e tessuto siano indenni; la valutazione dipende dalla severità dell’esposizione.
Fase tredici: gestire il vecchio apparecchio senza falsa ridondanza
Se a bordo resta un apparecchio storico, viene etichettato come non valido ai fini della dotazione obbligatoria e stivato senza ostacolare i mezzi correnti. Il piano di emergenza non gli assegna persone e non lo include nel conteggio. Prima di conservarlo si verifica la presenza di una bombola pressurizzata e si stabilisce come mantenerla o smaltirla. La ridondanza esiste soltanto quando il mezzo aggiuntivo è efficiente, riconoscibile e utilizzabile; un contenitore ambiguo può invece rallentare la scelta nel momento peggiore.
Fase quattordici: provare la sequenza senza gonfiare
L’equipaggio esegue una prova a secco: allarme, giubbotti, raduno, chiamata di soccorso, recupero del contenitore, liberazione della ritenuta, controllo della barbetta e scelta del lato di lancio. Non si aziona il sistema di gonfiaggio. Si cronometra la manovra e si osservano passaggi stretti, coperchi pesanti e interferenze. Ogni persona conosce il proprio ruolo e il comandante stabilisce quando abbandonare l’unità. La prova usa la zattera reale, perché peso e geometria di un simulacro leggero nasconderebbero i problemi.
Fase quindici: aggiornare la checklist prima di ogni cambio rotta
Il foglio finale riporta rotta massima pianificata, fascia di navigazione, persone, tipo e capacità della zattera, revisione, posizione, centro di servizio e data dell’ultima prova di estrazione. Quando cambia uno di questi elementi la verifica viene riaperta. Non si riutilizza automaticamente il verbale dell’anno precedente e non si interpreta il decreto storico come una deroga. La conformità nasce dall’allineamento fra prodotto, documenti, persone e uso reale. Se il vecchio apparecchio è l’unico mezzo collettivo presente, la partenza oltre tre miglia viene sospesa.
Esito finale: zattera corretta, accessibile e tracciata
Il controllo si chiude soltanto quando il mezzo è una zattera riconosciuta per la fascia, ha capacità sufficiente, revisione valida, corredo verificato e collocazione rapidamente liberabile. Il vecchio apparecchio gonfiabile viene escluso dal conteggio, documentato come bene storico o avviato allo smaltimento competente. Questa conclusione evita due errori opposti: imbarcare una zattera dove non è prescritta credendo che ogni navigazione la richieda, oppure superare tre miglia affidandosi a un prodotto sostituito dal 2009. La checklist rende la scelta ripetibile e controllabile.
Una copia sintetica del registro resta vicino al quadro di comando e una completa nel fascicolo tecnico. La prima consente di vedere subito capacità, posizione e scadenza; la seconda conserva rapporto di revisione, fotografie, seriale, interventi e istruzioni. Quando l’unità viene venduta, noleggiata o affidata a un altro comandante, il passaggio comprende anche questa documentazione. La continuità informativa impedisce che il nuovo equipaggio scambi un contenitore storico per il mezzo valido o che programmi una rotta superiore alla fascia coperta. Sicurezza e conformità coincidono soltanto quando il prodotto corretto può essere riconosciuto, raggiunto e utilizzato senza dover ricostruire la sua storia durante l’emergenza.