L'Apreamare Gozzo 35 transporte la langue du gozzo méditerranéen dans un bateau glisseur de 11,20 mètres en dehors de tout. La coque à géométrie variable, l'éblouissement de 3,70 mètres et le choix entre deux architectures propulsives nécessitent une configuration raisonnée. La documentation comprend deux Volvo Penta D4-270 avec transmissions DPI ou deux D4-320 avec lignes d'axe. Ils changent le comportement d'installation, de maintenance et de fonctionnement. Ce guide organise les données et les contrôles par commande, livraison et gestion, sans attribuer à la performance rédactionnelle d'un test non fait.
Première règle : identifier la version et séparer
Le nom du modèle ne décrit pas le bateau seul. Propulsion, année, mobilier, dessus dur, électronique et accessoires définissent le poids et les plantes de l'unité unique. Le contrat doit indiquer chaque composante avec le modèle et la position, tandis que la conception générale doit coïncider avec ce qui sera construit. Les descriptions génériques laissent des marges aux points qui affectent l'entretien.
La révision de la distinction devrait combiner utilisation et contraintes: port habituel, pêche disponible, heures annuelles, promenades, personnes, nuits à bord et capacité d'assistance locale. De ces réponses vient le choix entre le DPI et la ligne d'axe, pas d'une préférence abstraite. Un accessoire simple devrait également être évalué pour le poids, l'absorption, l'espace et l'accès technique.
Mesures réelles pour l'amarrage et le levage
La longueur hors-tout est de 11,20 mètres, tandis que la coque mesure 9,95 et la ligne flottante 9.64. L'éblouissement maximal est de 3,70 mètres et l'immersion à pleine charge est indiquée en 0,90. Ce sont des données pour différentes fonctions. Pour le siège du bateau compte la charge complète; pour l'installation et le levage, ils servent la géométrie, le poids et les points permis.
Après la livraison, il est utile de mesurer la configuration réelle en incluant les ancres, les plates-formes et les composants saillants. La pêche peut varier avec la charge et la transmission. Une carte d'exploitation avec dimensions, poids, position des bandes et des photographies réduit les erreurs dans la cour. En se fondant sur le nom commercial seul expose à l'incompatibilité avec les ascenseurs de voyage et les lieux dimensionnés à la limite.
Sept tonnes vides, neuf pleines charges
Le déplacement déclaré passe de 7 000 kilogrammes à 9 000 tonnes. Deux mille kilogrammes comprennent les moteurs, les liquides, les équipages, l'équipement et l'option selon les conditions définies dans la carte. Le fait indique clairement qu'un essai sans niveaux et sans charge n'est pas comparable à un autre.
Le plan de masse doit indiquer la position longitudinale et verticale des masses ajoutées. Batteries, générateur, climatisation ou dinghy placés sur la poupe peuvent changer l'ensemble plus que le seul poids suggère. Un vrai pesage avec des réservoirs déclarés aide à planifier le levage et le diagnostic, au fil des ans, des ajouts non contrôlés ou l'absorption d'eau.
Géométrie variable et patins
Le travail vivant est décrit comme une coque à géométrie variable avec des patins de subsistance. Les sections changent le long de la coque pour concilier le volume, le passage des vagues et le roulement aux régimes planaires. Le résultat dépend toutefois de la répartition des charges, de l'état de la surface et de l'accouplement avec le moteur. Des hélices sales ou inappropriées peuvent altérer la soif et la consommation.
Dans l'expertise sèche, les patins, les bords, les accessoires, les timones ou les pieds, les douilles et les drains sont observés. Les réparations doivent être documentées et géométriquement régulières. Les bandes de levage ne devraient pas dépendre de composants vulnérables. Le prochain test enregistre le régime, la vitesse, les vibrations et les corrections appliquées, afin de connecter tout comportement à des conditions mesurables.
DPI: garniture, direction et entretien immergés
La configuration DPI utilise deux Volvo Penta D4-270. Les pieds poppieri intègrent des possibilités de transmission, de direction et de finition, offrant à l'opérateur un contrôle direct de l'installation. Cette architecture nécessite un entretien précis du casque, des joints, des anods, des lubrifiants et des organes immersifs mobiles. Les intervalles doivent être insérés dans le calendrier et non laissés à la mémoire.
Au moment de la livraison, il y a le numéro de série, les hélices, le triage, la synchronisation et l'absence de brouillage. Après l'essai, nous cherchons des fuites et des anomalies dans les lubrifiants selon les procédures autorisées. L'avantage fonctionnel est seulement si la cour locale peut soulever le bateau et aider les pieds dans les temps requis par l'utilisation de l'armateur.
Ligne Axis : installation et contrôles dédiés
L'alternative documentée combine deux D4-320 avec des lignes d'axe. Moteurs, onduleurs, joints, axes, supports, douilles, joints et hélices forment un système unique. L'absence des pieds poppieri n'élimine pas l'entretien : il le déplace sur l'alignement, les joints, les supports et les organes directeurs. Chaque composant doit être accessible pour les commandes et les remplacements.
La vérification comprend des vibrations à différents régimes, températures, dessins et conditions des joints après la navigation. Contrôles secs jeux et état des axes, des hélices et des thymons. L'alignement doit être évalué dans l'état prescrit, car la coque et les supports peuvent être établis. Le choix est judicieux lorsque le programme d'utilisation améliore la robustesse et la fiabilité disponibles dans le port habituel.
Compartiment moteur et accessibilité quotidienne
Deux diesels en onze mètres nécessitent un compartiment conçu comme un espace de travail. Les niveaux, filtres, turbines, batteries, vannes et points de rebut doivent être atteints sans démonter les meubles étrangers. L'éclairage, la ventilation et la protection des pièces chaudes affectent la sécurité de l'opérateur ainsi que l'ordre visuel.
L'essai commence à partir de moteurs à froid et continue de se stabiliser. Les pressions, les températures, la fumée et les vibrations sont notées; au retour, les cales, les manchons et les accessoires sont inspectés. Les étiquettes permanentes doivent correspondre aux modèles. Un exercice de fermeture de carburant ou d'adhérence en mer montre si une vanne est réellement accessible au besoin.
Sept cents litres de carburant
La capacité déclarée est de 700 litres. Une fois plein, le réservoir introduit une masse importante qui diminue le long de la navigation. La bande, l'aération, les conduites, les filtres et les vannes doivent être identifiés et inspectés. Au cours d'un approvisionnement contrôlé, on observe des indicateurs, des retours et un comportement de l'évent, évitant d'accepter la régurgitation comme normale.
L'autonomie est calculée sur la configuration fournie, en utilisant des litres par mille mesurés à plusieurs régimes et en conservant une réserve explicite. La mer, l'encrassement, la charge et l'utilisation des services changent le résultat. Le log doit combiner les heures, les quantités fournies, les niveaux et l'itinéraire : des écarts répétés peuvent signaler un étalonnage incorrect, une perte ou un changement d'efficacité.
Des centaines d'eau et cinquante de déchets
L'eau douce déclarée est de 170 litres et l'eau noire 50. Le système d'eau comprend le réservoir, l'aération, l'aération, la pompe, le filtre, l'autoclave et les utilitaires installés. Ils essaient plusieurs points en même temps, puis ils inspectent les accessoires et les sentiments. Une petite goutte continue peut rapidement consommer la réserve et garder les meubles humides.
Le circuit des déchets nécessite un modèle lisible, des vannes gérées selon les règles applicables, des possibilités d'aspiration et d'aspiration libres. Les indicateurs, les toilettes et les connexions sont testés avec de l'eau propre. Les odeurs persistantes ne sont pas inévitables : elles peuvent indiquer des manches imprégnées, des stagnations ou une ventilation insuffisante. Chaque cravate doit être réalisée sans démolir les finitions.
Couverture méditerranéenne et itinéraires opérationnels
La disposition sépare la zone conviale, les passants et les puits. La circulation latérale est l'un des avantages du projet, surtout avec peu de gens en manoeuvre. Le test pratique a lieu avec des oreillers, table, parabords et tops dans les positions d'utilisation. Tientibène, protections et antidérapants doivent accompagner le sentier sans points morts.
Les drains et les canaux sont testés avec de l'eau dans l'état de charge. Les couvertures, les sièges et les tables doivent bloquer la navigation et permettre l'accès aux gavones. La zone de prodier ne doit pas encore entraver et chaîner; que poppiera doit maintenir une relation sécurisée avec la plate-forme et la propulsion. Une couverture sociale reste valable seulement si les fonctions opérationnelles ne sont pas sacrifiées.
Table technique de l'amour Gozzo 35
| Paramètre | Résumé | Contrôle de fonctionnement |
|---|---|---|
| Longueur en dehors de tout | 11,20 m | Mesurer le bateau complet pour l'amarrage |
| Longueur coque / flotteur | 9,95 / 9,64 m | Ne confondez pas les différentes conventions |
| Maximum | 3,70 m | Lieu de contrôle et ascenseur de voyage |
| Plongée à pleine charge | 0,90 m | Confirmer la configuration réelle |
| Aspirateur / Dislocation complète | 7.000 / 9.000 kg | Noter les liquides et en option pendant le pesage |
| Moteurs DPI | 2 × Volvo Penta D4-270 | Vérifiez les pieds, les garnitures, les anodes et les joints |
| Moteurs de ligne d'axe | 2 × Volvo Penta D4-320 | Vérifier les axes, les supports et l'alignement |
| Carburant | 700 l | Calculer l'autonomie avec la réserve |
| Eau douce / déchets | " 170 / 50 l | Essayez les pompes, les évents et les indicateurs |
| Personnes | 14 | Nombre maximal, charge idéale non universelle |
| Attestation | CE B, RINA | Documents d ' une réunion |
Les valeurs décrivent le modèle et doivent être vérifiées sur la documentation du bateau livré. Version propulsée et installation changer le poids et les plantes. La portée de quatorze personnes n'implique pas qu'une distribution maritime et de marchandises soit appropriée pour ce nombre.
Pont, gouvernement et visibilité
La station réunit menottes, direction, outils moteurs, navigation, pompes et alarmes. La lisibilité doit être essayée assis et debout, avec un soleil bas et une navigation de nuit. Le pare-brise, le pare-brise vertical et le pare-brise rigide ne doivent pas cacher les références pendant le dépôt ou le virage. Les commandes essentielles doivent être reconnaissables sans dépendre d'un seul écran.
Le réseau électronique nécessite des schémas, des versions logicielles et des terminaisons définies. Le GPS, la boussole, la profondeur, la radio et les dispositifs optionnels se produisent avec les données du moteur. Une erreur intermittente doit être diagnostiquée, non supprimée et oubliée. L'ajout de radars ou d'antennes doit respecter le champ de vision, le débit et l'étanchéité des passages sur le toit.
Cabine, toilettes et ventilation
La cabine permet des croisières courtes et un repos protégé. Les couvertures, les meubles et les pièces doivent rester fixes avec du rouleau et permettre une sortie libre. Les tissus nécessitent également des échanges d'air en bateau fermé; la condensation et les odeurs sont des signaux utiles pour trouver une infiltration ou une ventilation insuffisante.
Dans l'eau des toilettes locales, l'électricité et les drains vivent dans peu d'espace. Protections, pompes, succion, joints et raccords sont contrôlés. Les panneaux bien finis mais non amovibles compliquent chaque intervention. Après la douche, lorsqu'elle est présente dans un endroit séparé, les surfaces et les égouts doivent sécher sans apporter d'eau aux meubles ou à la sensation.
Système électrique et bilan énergétique
Le départ, les services et l'électronique doivent être séparés selon un schéma clair. Les batteries, les alternateurs et les chargeurs doivent être dimensionnés sur les charges réelles: réfrigérateur, pompes, lumières, outils et la climatisation possible. La capacité nominale ne correspond pas à la capacité utilisable et varie avec la technologie, la température et la profondeur de décharge autorisée.
L'essai sur quai comprend la protection, la différence, la polarité et le chargement. La consommation de moteurs hors tension pour un profil réaliste est mesurée. Les fusibles et les interrupteurs doivent avoir des étiquettes permanentes. Un onduleur possible ajoute de l'énergie disponible mais nécessite un câblage, une ventilation et une protection appropriés; il ne peut être traité comme un accessoire connecté sans révision du système.
Pompes, cales et mer
Chaque cale doit être visible et accessible. Les pompes automatiques et la commande manuelle sont identifiées, le flotteur est levé et le déchargement se produit à bord. Les alarmes et les indicateurs ne remplacent pas l'inspection physique. Les résidus d'oléagineux ou l'eau récurrente nécessitent une cause, pas un nettoyage périodique sans diagnostic.
Les prises de mer sont associées à une planimétrie et à des vannes réglables. Les phases, tuyaux et supports doivent être adaptés et exempts de frottement. L'équipage doit savoir quel utilisateur isoler et comment. Une vanne cachée derrière un module ou trop difficile à fermer rapidement n'offre pas la protection théorique indiquée dans le schéma.
Essayez en mer avec un protocole répétable
Avant de partir, on note les personnes, les liquides, les conditions, les hélices et le nettoyage de la coque. Le chauffage progressif permet de vérifier les instruments et la réponse sans appliquer immédiatement le régime maximal. Les virages, la vitesse, la taille, les vibrations et les corrections sont enregistrés. Les deux architectures propulsives ne doivent pas être comparées en ignorant les différences de puissance et de charge.
Les itinéraires progressifs, l'arrêt, l'inversion et la manoeuvre dans le port complètent l'image. Finalement, ils rouvrent le compartiment moteur et se sentent à la recherche de fils, odeurs et températures anormales. Le fait intéressant n'est pas un pic isolé, mais la cohérence entre le régime, la vitesse, la consommation et le comportement. Les procès-verbaux conservent les conditions et les anomalies avec une responsabilité de correction.
Entretien programmé pour la version choisie
Le calendrier commence par les manuels des moteurs et de la transmission. Le DPI concentre l'attention sur les pieds, les écouteurs, les anods et les lubrifiants; la ligne d'axe sur l'alignement, les joints, les supports et les organes immersifs. Les deux nécessitent des coupons D4, un contrôle de refroidissement, des filtres à carburant et une protection anticorrosion. Les délais annuels et pour les heures doivent être respectés.
Les plantes de lavage, de cuisson, de drainage et d'eau ont leur propre gamme. Un registre avec des heures, des fournitures, des interventions et des pièces de rechange crée également la continuité lors du changement de technicien. Avant l'achat, le coût du siège du bateau pour 11,20 pour 3,70 mètres doit être estimé et la disponibilité de levage et d'assistance compatible avec la transmission choisie.
séquence de vérification avant l'ordre
La carte de configuration indique la ligne DPI ou axe, les moteurs, les hélices, l'électronique, les batteries, les chargeurs de batterie, le plateau dur, le réfrigérateur, l'eau, les toilettes, la climatisation et l'équipement de sécurité obligatoire. Pour chaque article, il contient poids, absorption, position, accès et entretien. La liste de prévention, de conception et de poids doit décrire le même bateau.
Le carburant, l'eau, les déchets, la sensation et l'électricité sont nécessaires avant la fermeture de l'accès. Les photos d'installation font partie du fichier. Les tolérances acceptables pour le poids et la garniture sont convenues. Cette discipline réduit les variations tardives et empêche une option apparemment inoffensive de ne pas atteindre un filtre ou de surcharger une zone.
contrôles de livraison et jugement technique
Les documents, les étiquettes, les numéros de série et les numéros distincts sont vérifiés lors de la livraison. Nous mesurons le poids et les charges, nous faisons l'expérience des fermetures, des drainages, des transformations, des pompes, des fournitures et de la protection électrique. Les essais en mer sont effectués avec une charge documentée et se terminent par une deuxième inspection. Chaque défaut reste dans une liste avec responsabilité et vérification de la solution.
L'Apreamare Gozzo 35 offre des espaces généreux et deux identités propulsives sur la même base. Le bon choix dépend des fondations, de la vitesse habituelle, de la capacité de maintenance et de la préférence opérationnelle. Le bateau le plus convaincant n'est pas celui qui a plus d'équipement, mais celui dans lequel carena, transmission, usines et couverture restent lisibles et fonctionnels pour l'armateur.