LESAzimut Fly 78 est la proposition clé gamme Flybridge de la cour de Turin: un 23,64 raboteurs qui combine une large utilisation de composites avancés, la propulsion triple IPS et la signature stylistique contemporaine. Le projet est né de la collaboration de trois acteurs principaux : Alberto Mancini pour l'extérieur, Achille Salvare Architetti pour l'intérieur et l'étude P.L. Ausonio Architecture navale avec le département de R-D Azimut pour l'architecture navale. L'adoption du carbone dans la couverture, le remorqueur, le dessus dur et la poupe, combinée à un tableau de bord avec le lisière à la poupe de 16.3°, permet d'optimiser les poids et la rigidité, augmentant l'efficacité et le confort dynamique. Le réglage mécanique repose sur trois modules Volvo Penta IPS de 900 ou 1000 ch, pour une vitesse maximale jusqu'à environ 33 nœuds et une croisière autour de 26 nœuds, avec certification CE A et NMMA. cadre dimensionnel et données officielles sont disponibles dans la fiche technique du chantier naval.
Profil du site: histoire, philosophie de la construction, réputation
Azimut Yachts est parmi les leader mondial de la navigation de luxe. Le site a contribué à la diffusion de composites avancés dans la production de séries et semi-douanes, apportant en grande série l'utilisation du carbone pour réduire les masses plus élevées et élever le centre de rigidité. La réputation repose sur des processus industriels matures, une chaîne d'approvisionnement consolidée et des partenariats avec des signatures de conception italiennes et des études navales indépendantes. Les collections sont constamment mises à jour et présentées aux principales expositions — Cannes Yachting Festival en primes, où la Fly 78 a débuté en 2019, ouvrant la nouvelle saison esthétique de la gamme Fly.
La philosophie de conception des dernières années est axée sur trois lignes directrices : éclairage structurel (carbone commun), efficacité propulsive (interface avec IPS et optimisation hydrodynamique), conception expérientielle (liquide, lumière naturelle, mobilier sculptural). Ces principes se trouvent dans la Fly 78.
Analyse technique approfondie
Dimensions et architecture navale
La Fly 78 adopte une coque de rabotage avec le relief mort à la poupe de 16,3° : une valeur qui équilibre la pénétration sur l'onde, la portance et la stabilité longitudinale. Le volume de l'arc est conçu pour éviter les décrochages hydrodynamiques à grande vitesse et contenir des impacts sur la côte, tandis que la section poppiera est optimisée pour le couplage avec les gousses IPS et les prises d'eau/d'approvisionnement. La distribution du poids favorise la centralisation des volumes, grâce à l'utilisation massive de carbone surélevé (tuga et dures) pour réduire le bec et le rouleau induit.
- Longueur. : 23,64 m
- Maximum: 5,75 m
- Pêche à pleine charge: 1,77 m
- Dislocation à pleine charge: 58 t
- Construction navale: P.L. Ausonio + Azimut R&D
- Designer: extérieur Alberto Mancini; Intérieur Achille Enregistrer
- Propulsion: 3× IPS1200 (900 ch) ou 3× IPS1350 (1000 ch)
- Régime maximal (masse d'essai): jusqu'à 33 kn; croisière: jusqu'à 26 kn
- Cabines: 4 + 1 équipage; Salles de bains : 4 + 1 équipage
- Consommation déclarée: 17,3 kn 10,7 l/nm (fourchette : 420 nm); 26 kn 12,8 l/nm (fourchette : 351 nm)
- Mortrise 16,3° (une poupe)
- Classe CE A/NMMA
Matériaux de construction: coque, superstructure, intérieur
La plate-forme de construction est en GRP (vétroresina) avec fibres de carbone laminées dans les zones étendues de couverture, remorque, vol, transformateur arrière et tableau de bord. L'objectif est de réduire le poids élevé et la flexion, en améliorant le confort et la consommation. Les principales cloisons sont en sandwichs avec des âmes à cellules fermées et des tissus unidirectionnels dans les zones de renfort. La résine est avec des systèmes vinyliques/époxy sur des peaux externes de plus grande criticité osmotique.
À l'intérieur, la philosophie Salvagni favorise les éléments sculpturaux et les courbes douces. Les matériaux de revêtement utilisent des essences naturelles, des laques à toucher doux et des inserts en métal satiné; le plancher alterne tapis techniques et surfaces en bois, avec des substrats absorbant le bruit pour atténuer le bruit structural.
Moteurs, systèmes de propulsion et de transmission
Le cœur mécanique est le triple installation Volvo Penta IPS avec moteurs D13 en déclinations IPS1200 (900 ch) e IPS1350 (1000 ch). Le choix de trois gousses — rareté dans le segment — permet:
- supérieur poussée répartie sur trois axes propulsifs avec hélices contre-rotation réglables;
- réduction des thym hydrodynamique (gouvernabilité requise pour guider les gousses);
- joystick drive précision dans la manœuvre (aussi troisième station sur le pont volant;
- meilleure exploitation des volumes dans le centre du bateau et la salle de machines la plus utilisable;
- raccordement efficace avec carena optimisé pour les débits de gousses.
Le système IPS intègre vecteur des hélices et de la gestion électronique du couple, avec interface avec les systèmes de compensation automatique et le pilote automatique. L'efficacité de la vitesse de transfert est supérieure aux configurations en ligne d'axe équivalent, à vitesse et déplacement égaux, grâce à l'angle optimisé des gousses par rapport au débit de la coque.
Performances: vitesse, croisière, autonomie, consommation
Avec trois IPS1350 (1000 ch) le bateau atteint jusqu'à 33 nœuds de la vitesse maximale jusqu ' à l ' essai de masse, avec croisière 26 nœuds. Le chantier publie des références ponctuelles aux consommateurs : a 17,3 knn la consommation indicative est de ~10,7 l/nm avec autonomie ♪; a 26 kn nous sommes debout ~12,8 l/nm pour une gamme ~351 # (valeurs d'orientation, fonction de charge, état de la mer et étalonnage). Dans les essais sur des unités de série équipées de Gardien de mer et du générateur double, la rétroaction du marché confirme le comportement conforme à la déclaration, avec une appréciation particulière pour la progression régulière et le bruit contenu dans la salle des machines.
Systèmes embarqués: électronique, domotique, navigation
Les pont intègre les suites cartographiques et la navigation compatibles avec les plates-formes principales (Garmin/Raymarine selon les ordres), avec double MFD, pilote automatique, gestion IPS/joystick et aides à la manœuvre (propulseur de poulailler). La domotique de bord régit l'éclairage, l'obscurité, la climatisation et les médias grâce à des interfaces tactiles dédiées. L'équipement électrique fournit deux groupes électrogènes dans de nombreux armatoriales et prédispositions spécifiques pour fabricant d'eau. La stabilisation gyroscopique Garde maritime NG26 est l'une des options les plus courantes sur le Fly 78 unités, très efficace au fond et utile aussi en marche à basse vitesse.
Conception et architecture des espaces
L'esthétique Mancini il est reconnu dans les surfaces tirées et dans la mouche rebondie, avec des vitraux latéraux qui soulignent le dynamisme du profil. Le volume de la mouche est parmi les plus généreux de la classe: les salles à manger, le bar humide, le bain de soleil et, sur demande, le dessus dur ouvert, avec la troisième station de joystick. A l'avant, la zone -terrazza comprend des contre-poss et des coussinets avec dossier réglables, protégés par un rideau amovible.
L'intérieur Enregistrer recherche d'une langage sculptural: lignes douces, palettes pastel et matériaux tactiles. Le salon est un espace ouvert lumineux grâce à ses fenêtres pleine hauteur, avec une séparation lumineuse entre la vie et la nourriture pour huit. La cuisine — selon la disposition — peut être semi-séparée vers l'arrière ou plus intégrée au salon pour utilisation famille.
- Cabines: 4 (propriétaire plein poutre au centre du bateau ; 2 VIP ; 1 twin) + 1 équipage avec accès indépendant.
- Salles de bains: 4 + 1 équipage, avec cabine de douche séparée et revêtements haut de gamme.
- Ergonomie: grands couloirs, escaliers avec des piétons profonds, hauteurs généreuses et intimité entre les zones hôtes et l'équipage.
Innovation et recherche
Le Fly 78 n'introduit pas d'hybrides natifs série/parallèles, mais consolide trois réalisateurs d'innovation :
- Ingénierie légère avec extension des stratifiés de carbone en superstructure pour abaisser le moment d'inertie verticale;
- Propulsion du pod classe IPS avec tri-installation pour manœuvrabilité millimétrique, amarrage diagonal et réduction des charges de gouvernail;
- Stabilisation gyroscopique Le Seakeeper (généralement NG26) intégré sur demande pour réduire jusqu'à 90% de la largeur du rouleau en fonction de cette gamme de déplacements, avec des avantages appréciables pour le déplacement.
Le résultat : 78 pieds de la poignée d'un 60-65 pieds en amarrage, avec un confort dynamique et un bruit perçu compétitif par rapport aux installations en ligne d'égale puissance.
La vie à bord et le confort
La propriété à l'éblouissement est le cœur de l'expérience nocturne: demi-hauteur vitraux, salle de bains privative, salles de rangement intégrées et traitement sur mesure. Les deux VIP sont des symétries et desservies par des salles de bains dédiées; le lit double double ajoute de la flexibilité pour les familles/hôtes. Sur le pont, la viabilité est amplifiée par une vole à trois zones (salon avant, déjeuner central, bain de soleil de poppiero) et d'un arc vraiment habitable. La planche hydraulique et le garage accueillent des jouets tendres et de toilette de taille généreuse.
Performance de navigation : preuves et rétroaction
Pendant les débuts à Festival du Yachting de Cannes 2019, les médiums et les opérateurs ont souligné la linéarité de la livraison des trois D13 avec IPS et la réponse rapide du joystick même avec les vents croisés. Les routes de croisière moyennement élevées demeurent compatibles avec la consommation déclarée garde maritime il est signalé pour l'absorption douce sur la frange méditerranéenne courte et l'absence de vibrations structurales anormales. La salle des machines, malgré la triple installation, est restée disponible pour un entretien normal, avec des passages gratuits adaptés aux filtres et au service. Des vidéorecensions et des parcours officiels documentent les détails du bâtiment et la livabilité des espaces.
Marché et concurrence
Positionnement pour prix et segment
Le Fly 78 protège le segment de 75 à 80 pieds planteurs de pont à mouche bande supérieure premium/luxury. Les listes varient selon les spécifications et les personnalisations; les sources de l'industrie indiquent des valeurs d'attaque autour de 4–4,5 millions d'euros par nouvelle unité, avec le marché de l'utilisation récente (2020+) qui dépend des heures de moteur, de l'équipement (Seakeeper, hard-top, finitions) et de la zone du drapeau. La demande est soutenue sur les marchés méditerranéen et américain, avec des temps de séjour variables en haute saison.
Analyse des concurrents directs
- Princesse Y78 (LOA 24,67 m; 2× MAN V12 1800; max 34–36 kn): approche british avec deux moteurs à haute fractionnement et coque Olesinski; intérieurs plus sobres, grand équilibre général.
- Yachts Ferretti 780 (LOA 24,01 m; 2× MAN 1550–1800; max 28–31 kn): L'eau bleue avec une coupe plus traditionnelle dans la salle des machines et une gamme compétitive; finitions très élevées, disposition très rationnelle.
- Sunseeker 80 Yachts (LOA 24,44 m; 2× MTU jusqu'à ~1950 ch; plage typique ~350 nm): réglage plus classique avec des lignes et des pouvoirs d'aviron élevés.
Points distinctifs de la mouche 78: tri-IPS est un unicum dans la classe pour la maniabilité et la répartition du poids; esthétique Mancini introduit un langage fluide et contemporain, tandis que l'intérieur Enregistrer rester une icône reconnaissable dans le panorama du design nautique italien.
Tendances du secteur de référence
- Diminution efficace: augmentation de la demande de consommation raisonnable de 20 à 26 kn, avec 30+ pourboires seulement si nécessaire.
- Carbone diffusé: éclairage élevé pour un confort dynamique et une réduction du bec/roulement.
- Stabilisation permanente: utilisation du gyroscope comme standard de facto de plus de 70 pieds.
- Domotique intégrée: contrôle centralisé des installations et de l'hospitalité.
- Esthétique expérientielle: vrais espaces d'étrave/volants, connexion intérieure-extérieure, fenêtres pleine hauteur.
Client cible
- Propriétaires privés orientée vers les croisières méditerranéennes/US East Coast avec équipage réduit (2–3 personnes) et utilisation en fin de semaine familiale plus croisières de 1–2 semaines.
- Charte de luxe concentré sur 6–8 personnes avec quatre cabines en suite et une esthétique forte.
- Entreprises représentatives e propriété foncière dans les destinations haut de gamme où la manœuvrabilité et la consommation des IPS de 20 à 24 kn réduisent la perception d'OPEX/CapEx.
Résultats et prix
La Fly 78 a catalysé l'attention médiatique depuis ses débuts à Cannes 2019, même pour la combinaison inédite (pour Azimut Flybridge) entre tri-IPS et nouvelle signature stylistique. Des revues internationales ont mis en évidence la spatialité de la mouche, la qualité perçue de l'intérieur de Salvagni et la simplicité de l'amarrage avec joystick. Plusieurs spécimens ont reçu de l'équipement de pointe (Seakeeper NG26, générateur double, plateau dur ouvrant), ce qui a donné lieu aux unités les plus demandées sur le marché de la récente utilisation 2020-2024.
Fiche technique
- Projet: extérieur Alberto Mancini; Intérieur Achille Enregistrer; Construction navale P.L. Ausonio + Azimut R-D.
- Structure: GRP avec des stratifiés en fibre de carbone dans des zones étendues ; papiers peints en sandwich avec des âmes à cellules fermées.
- Carène: planant; deadrise 16,3°; optimisé pour le pod IPS.
- Propulsion: 3× Volvo Penta IPS 1200 (900 ch) ou 3× IPS 1350 (1000 ch); joystick multi-station.
- Avantages: max jusqu'à ~33 kn; croisière ~26 kn; consommation indicative 10,7–12,8 l/nm entre 17 et 26 kn.
- Autonomie: ~420 nm @17,3 kn; ~351 nm @26 kn (indicateurs).
- Matériel: générateur double (opz), fabricant d'eau (prédisposition), stabilisation gyroscopique Seakeeper NG26 (opz).
- Responsabilité: 4 cabines d'hôtes (8 lits) + 1 équipage avec accès séparé ; 4+1 salles de bains.
- Certifications: CE A; NMMA.
Approfondissement iconographique
Évaluation comparative et recommandations d'utilisation
Pour ceux qui pensent: le propriétaire qui veut un 78 pieds avec une esthétique fortement contemporaine et des intérieurs d'empreinte atelier, qui favorise la maniabilité simple (tri-IPS) et la convivialité à la volée/règle. Comparativement aux concurrents à double axe, la Fly 78 offre une interface plus intuitive dans l'amarrage et un forfait consommation/vitesse très équilibré de la gamme 18–26 kn.
Quoi évaluer dans l'ordre:
- Garde maritime NG26 pour un confort de base et une croisière lente;
- haut dur avec ouverture accrue si l'utilisation comprend de longs arrêts au soleil;
- générateur double pour la redondance énergétique dans les croisières charter et estivale;
- aménagement de la cuisine par rapport au profil d'utilisation (propriétaire vs famille/charter).
Vidéo
Synthèse technique et positionnement
L'Azimut Fly 78 est un développement cohérent de l'ADN du chantier de construction : ingénierie légère, esthétique distinctive et technologie conviviale. Le tri-IPS en fait une référence dans la manœuvre et une étude de cas de l'intégration de la famine-pode sur cette taille. L'intérieur de Salvagni définit un humeur qui rend le bateau immédiatement reconnaissable; la qualité perçue est élevée, avec des choix de matelas et des détails sartoriaux. Dans une arène compétitive aux noms consolidés (Princess Y78, Ferretti 780, Sunseeker 80), le Fly 78 dispose d'un espace précis : celui de l'italienne contemporaine capable de combiner design émotionnel, ergonomie concrète et performance convaincante.
Pour un armateur méditerranéen ou atlantique orienté vers les croisières rapides et les week-enders prolongés, avec un équipage mince et des invités exigeants, c'est l'une des propositions les plus complètes et les plus « prêtes » aujourd'hui sur le marché de 75 à 80 pieds.