La configurazione del Bluegame BG74 richiede un metodo perché lo yacht combina dimensioni da 22,82 metri, sedici persone ammesse, tre cabine personalizzabili e due alternative Volvo Penta IPS. Il cantiere dichiara 30 nodi di massima e 26 di crociera, entrambi con tolleranza ±5%, ma non pubblica qui consumi o autonomia. Questa guida organizza motori, serbatoi, pesi e controlli di consegna usando soltanto la scheda ufficiale. NauticMag non ha effettuato una prova in mare e non trasforma le dichiarazioni Bluegame in risultati propri.
Identificare la configurazione prima dell’ordine
Il primo passo è fissare per iscritto motori, layout e dotazioni. La versione standard usa due Volvo Penta IPS 1200 D13 da 662 kW o 900 hp ciascuno; l’opzione usa due IPS 1350 D13 da 735 kW o 1.000 hp. Gli interni sono descritti come completamente configurabili e le cabine come personalizzabili, perciò una denominazione generica non basta.
Ogni tavola deve avere data e revisione. Fotografie e barche dimostrative possono rappresentare un allestimento diverso. Contratto, distinta e layout della singola unità devono coincidere prima di pianificare impianti e manutenzione.
Misure operative e compatibilità portuale
La lunghezza fuori tutto è 22,82 metri, la lunghezza CE 21,15, il baglio 5,60 e il pescaggio a pieno carico 1,60 metri. Questi dati vanno comunicati integralmente al porto. Per la profondità si applica un margine stabilito dal comandante e si considerano condizioni locali, non il solo valore nominale.
Per alaggio e invaso contano peso reale e procedure Bluegame. Il dislocamento dichiarato è 49 tonnellate a pieno carico ±5% e 46 tonnellate a metà carico ±5%. Mezzi e fornitori devono lavorare sul caso prudente e sulla configurazione effettiva.
IPS 1200 D13 standard
La configurazione standard ufficiale comprende due Volvo Penta IPS 1200 D13 da 662 kW e 900 hp. In consegna si controllano modelli, numeri di serie, manuali e coerenza della strumentazione. Non si assumono rapporti, eliche o accessori che la pagina consultata non specifica.
La prova deve seguire le procedure del costruttore e registrare livelli, carico e condizioni. Allarmi e letture vanno verificati senza interpretazioni improvvisate. Ogni scostamento viene riportato nel verbale con regime e circostanza.
IPS 1350 D13 opzionali
L’alternativa opzionale usa due Volvo Penta IPS 1350 D13 da 735 kW o 1.000 hp. La differenza è di 100 hp per motore rispetto allo standard. La pagina non assegna velocità distinte alle due configurazioni, quindi non si deve promettere un incremento preciso privo di tabella ufficiale.
La scelta richiede preventivi comparabili di acquisto e gestione, disponibilità dell’assistenza e verifica del programma. La potenza aggiuntiva ha senso solo se risponde a carico, andatura e impiego realmente previsti.
Prestazioni ufficiali: leggere la tolleranza
Bluegame dichiara 30 nodi di massima ±5% e 26 nodi di crociera ±5%. Il margine è parte del dato. La scheda non indica consumi, curve o autonomia, quindi questi valori non permettono da soli di stimare il raggio operativo.
Durante la prova si annotano motorizzazione, persone, livelli, meteo, mare e velocità. Il confronto con la scheda ha senso soltanto se le condizioni sono note. Una breve uscita non certifica efficienza o autonomia.
Carburante: 4.000 litri senza autonomia inventata
La capacità carburante dichiarata è 4.000 litri. Il dato descrive il volume, non quanto la barca consuma. Per pianificare un viaggio servono curve ufficiali della configurazione scelta e dati registrati sulla singola unità.
Alla consegna si verificano indicazione dei livelli, allarmi previsti, punti di rifornimento e documentazione. L’armatore stabilisce una riserva coerente con rotta, meteo e alternative di approdo e registra litri, ore e miglia dopo ogni uscita.
Acqua dolce e gestione dell’equipaggio
Bluegame dichiara 1.000 litri d’acqua dolce. Con sedici persone ammesse, il consumo può variare molto; la fonte non fornisce una durata e non va inventata. Si prova il sistema installato e si definisce una soglia minima di rientro o rifornimento.
Indicatore e quantità effettivamente disponibile possono non coincidere in ogni condizione. Riempimento e utilizzo controllato aiutano a verificare la lettura, sempre seguendo i manuali della barca consegnata.
Acque grigie e nere
Le capacità ufficiali sono 330 litri per le acque grigie e 330 per le nere. Sono impianti da inserire nella sequenza di verifiche: livelli, allarmi previsti, valvole e procedure devono essere spiegati e documentati. Non si deduce un’autonomia dai soli litri.
Il piano di crociera deve considerare possibilità e regole di conferimento applicabili. Con molti ospiti, la frequenza di controllo cresce. La consegna deve rendere chiaro chiudere, aprire e ispezionare secondo le istruzioni senza improvvisazioni.
Tabella di configurazione e verifica
| Voce | Dato ufficiale | Controllo |
|---|---|---|
| LOA | 22,82 m | Posto barca |
| Baglio | 5,60 m | Larghezza ormeggio |
| Pescaggio | 1,60 m a pieno carico | Fondali e margine |
| Motori standard | 2 x IPS 1200 D13, 900 hp | Modelli e seriali |
| Motori optional | 2 x IPS 1350 D13, 1.000 hp | Distinta contrattuale |
| Carburante | 4.000 l | Livelli e allarmi |
| Acqua dolce | 1.000 l | Indicazione e utenze |
| Grigie / nere | 330 / 330 l | Procedure e livelli |
| Persone | 16 | Dotazioni coerenti |
| Posti letto | 6 + 2 | Layout consegnato |
Pesi e condizione della prova
Il dato di 49 tonnellate a pieno carico e 46 a metà carico, entrambi ±5%, impone di registrare la condizione. La differenza nominale non è una portata libera. Serbatoi, persone e personalizzazioni influenzano il peso.
Prima di aggiungere dotazioni si chiedono peso, posizione e compatibilità. La configurabilità degli interni rende utile un riepilogo finale delle masse, da conservare nel fascicolo tecnico.
La tolleranza del cinque per cento va mantenuta anche quando si confrontano preventivi di alaggio o capacità di un invaso. Usare soltanto 46 o 49 tonnellate come valore assoluto può sottostimare il caso reale. Il fornitore deve conoscere configurazione, livelli dei serbatoi e indicazioni Bluegame sui punti e sulle procedure di sollevamento.
Tre cabine e 6+2 posti letto
Il cantiere descrive tre cabine personalizzabili e dichiara 6+2 posti letto. La capacità massima è sedici persone. In consegna si verifica che layout, posti letto e dotazioni corrispondano alla versione ordinata.
Capacità diurna e notturna sono diverse. Per ogni cabina si controllano accessi, illuminazione, aerazione prevista, chiusure e stivaggi realmente installati, senza estendere caratteristiche viste su un’altra unità.
Aree esterne su tre livelli
Bluegame presenta BG74 come open con aree esterne disposte su tre livelli e pozzetto a 360 gradi. La configurazione influenza percorsi, comunicazione e distribuzione degli ospiti. La prova deve simulare i movimenti dell’equipaggio previsto.
Passaggi e protezioni si osservano in navigazione e all’ormeggio. Il giudizio sulla fruibilità dipende dall’uso: molti ospiti, equipaggio ridotto o crociera familiare pongono esigenze differenti.
sequenza di verifiche documentale
Il fascicolo deve includere documenti dell’unità, manuali Volvo Penta e IPS, layout approvato, distinta delle personalizzazioni, certificazioni applicabili e piano di manutenzione. Le frequenze non si inventano: si usano ore e calendario dei manuali.
Prezzi e costi non sono nella fonte esaminata. Si raccolgono preventivi riferiti alla specifica configurazione. Ogni intervento successivo registra data, ore, componente e responsabile.
La distinta deve inoltre collegare ogni apparecchiatura al relativo manuale, evitando fascicoli generici che non corrispondono ai modelli installati. Quando esistono revisioni diverse dello stesso componente, numero di serie e versione permettono di individuare istruzioni e ricambi corretti. Copia digitale e copia di bordo vanno mantenute allineate dopo ogni modifica.
Avviamento della gestione annuale
Il programma del primo anno parte dalle ore iniziali dei motori e dalle scadenze indicate dai costruttori. Non si applica un intervallo inventato al solo nome D13: la manutenzione deve riferirsi agli IPS 1200 o IPS 1350 effettivamente presenti. Lo stesso principio vale per gli altri impianti consegnati, che entrano nel calendario soltanto dopo essere stati identificati.
Un registro semplice comprende data, ore motore, livelli, intervento, ricambi e tecnico. Le anomalie osservate in prova restano aperte fino a una chiusura documentata. Questo evita che una segnalazione verbale scompaia e rende più leggibile la storia della barca per assistenza, garanzia e futura compravendita.
verifica della prova in mare
Prima della partenza si annotano motori, livelli, persone, carico, mare e meteo. Durante la prova si controllano strumenti e allarmi, si eseguono i regimi concordati e si registrano velocità e fenomeni. La sicurezza prevale sulla ricerca del massimo.
Dopo il rientro si effettua l’ispezione prevista dai tecnici. Rumori o vibrazioni si descrivono con contesto e non vengono diagnosticati a intuito. Il verbale deve consentire di ripetere il controllo.
È utile separare il collaudo funzionale dalla valutazione prestazionale. Nel primo si verifica che sistemi e comandi operino come previsto; nel secondo si confrontano risultati e condizioni con i riferimenti del cantiere. Mescolare i due obiettivi può lasciare incompleti controlli essenziali mentre l’attenzione è concentrata sulla velocità.
Autonomia e registro della propria barca
La pagina ufficiale non dichiara autonomia. Per questo non viene pubblicata una stima editoriale. L’armatore usa curve fornite per la configurazione, definisce la riserva e pianifica deviazioni e rifornimenti.
Il registro di bordo collega litri imbarcati, ore, miglia, velocità e condizioni. Nel tempo produce un quadro affidabile della propria BG74 e permette di verificare le previsioni con dati reali.
Per rendere confrontabili le uscite si annotano anche numero di persone e livelli approssimativi dei quattro serbatoi dichiarati. Non serve trasformare la navigazione in un laboratorio: è sufficiente usare sempre le stesse voci e non confrontare giornate incompatibili. Una media costruita su condizioni note è più utile di un singolo risultato eccezionale.
Scelta finale della configurazione
Non esiste una soluzione universale fra IPS 1200 e IPS 1350. Lo standard offre 900 hp per motore, l’opzione 1.000; le velocità pubblicate non sono separate. La decisione deve quindi pesare programma, assistenza, costo verificato e carico abituale.
Lo stesso metodo vale per gli interni. Tre cabine personalizzabili e 6+2 posti letto devono diventare un layout preciso. Una BG74 ben configurata è quella in cui motori, pesi, serbatoi e spazi rispondono alla stessa missione e possono essere controllati attraverso documenti e prove.
La consegna si considera conclusa soltanto quando distinta, manuali, seriali e verifiche funzionali coincidono. Le voci aperte devono avere responsabile e scadenza. In questo modo la personalizzazione non crea incertezza futura e il passaggio dalla barca promozionale alla singola unità resta tracciabile.
Prima di accettare la barca, l’armatore può riunire in una pagina motori, layout, pesi, capacità dei serbatoi, persone e posti letto. È un riepilogo semplice, ma permette di individuare incongruenze fra documenti diversi. Tutto ciò che non coincide viene chiarito per iscritto prima della chiusura del verbale.