Il Bluegame BG54 richiede una configurazione ordinata perché concentra due linee Volvo Penta IPS, quattro circuiti di liquidi, una coperta trasformabile e due possibili distribuzioni delle cabine. La lunghezza fuori tutto è 16,57 metri, il baglio 4,85 e il pescaggio a pieno carico 1,37. Il cantiere propone due D11 IPS800 standard oppure IPS950 opzionali, con velocità dichiarate di 35 nodi massimi e 28 di crociera. Nautic Magazine non ha eseguito una prova: i valori restano riferimenti del costruttore, soggetti alla tolleranza indicata e alle condizioni. La guida seguente serve a tradurre la scheda in controlli contrattuali, collaudo e manutenzione, lasciando fuori ogni apparecchio o optional non confermato per l’esemplare.
Dati per la distinta di configurazione
| Elemento | Valore dichiarato | Controllo operativo |
|---|---|---|
| LOA / lunghezza CE | 16,57 / 15,29 m | Documenti e ingombro reale |
| Baglio | 4,85 m | Ormeggio e sollevamento |
| Pescaggio pieno carico | 1,37 m | Margine sotto chiglia |
| Motori standard | 2 × D11 IPS800, 459 kW / 625 HP | Seriali e configurazione eliche |
| Motori opzionali | 2 × D11 IPS950, 515 kW / 725 HP | Coerenza con contratto e prova |
| Carburante / acqua | 1.800 / 500 l | Indicatori, sfiati e riserva |
| Grigie / nere | 130 / 130 l | Valvole, pompe e scarichi |
| Posti | 4, 6 opzionali + 1 opzionale | Piano effettivo dell’unità |
Contratto, piano e numero di costruzione
La configurazione valida è quella associata al numero di costruzione, non quella mostrata in una fotografia promozionale. Contratto, distinta, piano generale, certificazione e manuali devono riportare la medesima versione. Si elencano motori, elettronica, utenze alberghiere e accessori con marca, modello, quantità, posizione, peso e garanzia. La pagina pubblica non specifica tensioni, capacità batterie, generatore, climatizzazione o stabilizzazione: tali elementi non vanno presunti. Ogni modifica successiva deve aggiornare schemi e bilancio dei carichi. Prima della consegna si congela una distinta firmata; eventuali sostituzioni richiedono equivalenza documentata e accettazione, evitando che un allestimento diverso venga giustificato come normale variabilità.
Scelta tra IPS800 e IPS950
La base prevede due Volvo Penta D11 IPS800 da 459 kW e 625 HP; l’alternativa impiega due IPS950 da 515 kW e 725 HP. La scelta coinvolge prestazioni, consumo, manutenzione e valore assicurato. Il capitolato deve identificare motori, trasmissioni, eliche e software previsti. Non si confronta una barca standard con dati ottenuti dalla versione opzionale senza dichiararlo. Per un impiego con molte ore, la velocità abituale e il consumo a regimi intermedi possono contare più della punta massima. Assistenza locale, disponibilità ricambi e piano di tagliandi completano il confronto. La motorizzazione viene accettata solo dopo verifica dei seriali e prova nelle condizioni concordate.
Controlli sulle due linee propulsive
Ogni lato comprende motore, trasmissione orientabile, eliche, circuito acqua mare, scarico, alimentazione, cablaggi e comando. Prima dell’avviamento si controllano livelli, sentina, filtri, prese a mare e assenza di perdite. A freddo si registra il comportamento iniziale; a temperatura si confrontano giri, carico, pressioni e allarmi. Differenze persistenti tra i due motori richiedono diagnosi. Lo storico deve includere ore e interventi separati per lato. Le tenute IPS e le protezioni subacquee seguono gli intervalli Volvo Penta applicabili. La prova di manovra si svolge in area libera e secondo manuale, senza assumere la presenza di joystick o funzioni opzionali non elencate.
Prestazioni e verbale di collaudo
I 35 nodi massimi e 28 di crociera sono dichiarati con tolleranza del cinque per cento. Il verbale deve riportare motorizzazione, persone, livelli dei serbatoi, dotazioni, vento, mare, temperatura e stato della carena. A più regimi stabilizzati si annotano velocità, consumo visualizzato, assetto, rumore e vibrazioni. Gli strumenti usati devono essere identificati. Una lettura istantanea favorevole non sostituisce una serie ripetibile. Se la prestazione fa parte dell’accettazione, soglia e condizioni si definiscono prima. Il confronto con unità diverse è utile solo a parità di configurazione. L’obiettivo non è inseguire un numero, ma verificare che sistemi e comportamento risultino coerenti e simmetrici.
Carburante da 1.800 litri
La capacità pubblicata non indica numero, materiale e geometria dei serbatoi, che devono risultare nello schema dell’esemplare. Si identificano bocchettoni, sfiati, pescaggi, ritorni, filtri, valvole e indicatori. Durante il primo rifornimento si controllano reazione dei livelli, odori e trafilamenti, annotando la quantità caricata. L’autonomia si calcola sul consumo osservato e su una riserva definita; non coincide con la capacità nominale. Filtri e separatori devono essere accessibili senza smontaggi estesi. L’equipaggio deve sapere isolare un ramo e chiudere l’alimentazione in emergenza. Campioni o ispezioni del combustibile possono essere concordati quando storia e rimessaggio dell’unità lo suggeriscono.
Acqua dolce da 500 litri
Serbatoio, pompe, autoclave, accumulo, riscaldamento e utenze devono essere descritti dallo schema consegnato. La pagina pubblica conferma 500 litri, non la configurazione completa dei componenti. Si controllano riempimento, sfiato, indicatore, pressione e assenza di perdite, aprendo ogni utenza. La sanificazione iniziale segue i materiali effettivi e le istruzioni del costruttore. Un ciclo frequente della pompa a rubinetti chiusi può indicare perdita o regolazione errata. L’autonomia dipende da persone e abitudini; il massimo di 14 passeggeri non è un riferimento di crociera. Una riserva minima va mantenuta per funzioni essenziali, con consumi registrati nelle prime uscite.
Acque grigie e nere
I due circuiti hanno capacità dichiarata di 130 litri ciascuno. La sequenza di verifiche identifica serbatoi, pompe, valvole, sfiati, indicatori e punti di scarico. Etichette e schema devono impedire confusione tra i rami. Si provano utenze e allarmi senza attendere il riempimento completo, verificando ritorni, odori e tenuta dei raccordi. Le procedure rispettano le regole della zona di navigazione. Tubi e membrane sono parti soggette a invecchiamento e richiedono accesso. Il volume nominale non coincide necessariamente con quello disponibile prima di un allarme. Registrare frequenza di svuotamento aiuta a dimensionare soste e manutenzione sul numero reale di persone.
Quadro elettrico senza supposizioni
La scheda pubblica non dichiara architettura, tensioni o capacità energetiche. La verifica deve partire dagli schemi dell’unità. Si identificano banchi, sezionatori, protezioni, sorgenti, ricarica e utenze, controllando etichette e accessibilità. Un tecnico qualificato misura tensioni e assorbimenti nelle condizioni concordate e osserva ventilazione e protezione dei collegamenti. Ogni optional deve avere circuito dimensionato e documentato. Si prova il passaggio tra le sorgenti realmente installate e si registrano gli allarmi. Batterie o generatori non vanno attribuiti al modello soltanto perché frequenti in questa taglia. Manuali, seriali e garanzie devono accompagnare ogni componente consegnato.
Elettronica e postazione di governo
Il pozzetto protetto concentra strumenti e comandi con visuale dichiarata a 360 gradi. La distinta deve elencare display, sensori, comunicazioni, autopilota e dispositivi di manovra. Si verificano alimentazione, rete dati, versioni software e backup delle impostazioni. Profondità, rotta, posizione e velocità vengono confrontate con riferimenti plausibili e calibrate quando necessario. Gli allarmi devono essere udibili e comprensibili. Seduta, volante e comandi si provano per i conducenti abituali; riflessi e ostacoli alla visuale si controllano in più condizioni. Le credenziali amministrative e le procedure di ripristino fanno parte della consegna, evitando dipendenza non documentata da un singolo installatore.
Cucina centrale e utenze
La cucina sul ponte inferiore cambia con la configurazione ordinata. Elettrodomestici, refrigerazione e cottura non sono dettagliati in modo completo nella pagina ufficiale e devono apparire nella distinta. Si provano alimentazioni, ventilazione, acqua e scarichi, controllando che porte e cassetti abbiano chiusure marine. Le superfici devono consentire pulizia e accesso ai raccordi. L’uso simultaneo delle utenze aiuta a verificare protezioni e capacità dell’impianto effettivamente installato. Provviste e stoviglie vanno stivate senza ostruire sentine o valvole. Una cucina ben configurata è quella che può essere isolata, mantenuta e usata con la barca in movimento senza interferire con scale e passaggi.
Layout a due o tre cabine
Il BG54 permette due o tre cabine, con quattro cuccette dichiarate, sei opzionali e un posto ulteriore opzionale per l’equipaggio. Il piano scelto deve essere allegato al contratto. Si controllano dimensioni, ventilazione, oscuramenti, vie d’uscita, luci, prese e accessi tecnici. La versione a due cabine privilegia il volume della suite; quella a tre distribuisce più posti. Nessuna soluzione è migliore in assoluto. Contano persone abituali, durata delle uscite e quantità di bagagli. Gli spazi non devono essere valutati con porte aperte e vani vuoti soltanto: una simulazione con stivaggio operativo evidenzia interferenze e componenti difficili da raggiungere.
Coperta trasformabile e sicurezza
Prua, pozzetto e poppa svolgono più funzioni. Ogni tavolo, seduta, cuscino e supporto mobile deve avere posizione di navigazione, fissaggio e vano di stivaggio. Si provano trasformazioni e chiusure seguendo il manuale. Passavanti, appigli, falchette e superfici antiscivolo restano liberi anche con 14 persone, il massimo dichiarato. Il numero non significa che ogni zona sia utilizzabile alla stessa velocità o con ogni mare. L’equipaggio definisce aree protette e comunicazione con il timoniere. Drenaggi e portelli vengono controllati con acqua, mentre cime e attrezzature sportive non devono diventare ostacoli o carichi non fissati.
Accesso al mare e procedure
La poppa aperta facilita bagno e attività marine, ma è vicina alle trasmissioni. Prima che una persona entri in acqua, motori e comandi devono essere messi nella condizione sicura prevista dal costruttore. Una persona mantiene il controllo dell’area e la scala resta pronta. Si prova il recupero dall’acqua a barca ferma, verificando appigli e passaggi. Tender, toys e attrezzatura subacquea devono avere peso, fissaggi e posizione inclusi nella configurazione. Dopo l’uso si risciacquano e ispezionano ferramenta e superfici. Ogni portello tecnico deve poter essere aperto senza scaricare l’intera poppa, altrimenti lo stivaggio operativo va riprogettato.
Dislocamento e inventario pesi
La scheda corrente indica 27,5 tonnellate a mezzo carico con tolleranza del cinque per cento e 29 a pieno carico. L’unità consegnata deve avere un inventario delle aggiunte: motorizzazione opzionale, elettronica, batterie, tender, accessori e personalizzazioni. Peso e posizione incidono su assetto, prestazioni e consumi. Le dotazioni pesanti non si concentrano alle estremità per comodità. Durante il collaudo si annotano livelli dei serbatoi e carico, così i dati restano interpretabili. Modifiche future richiedono aggiornamento dell’inventario. Quando l’assetto cambia senza causa evidente, prima di intervenire sui sistemi si controllano liquidi, stivaggi e oggetti accumulati.
Alaggio, carena e IPS
Con 4,85 metri di baglio occorre confermare larghezza del travel lift, portata e posizione delle fasce. Il piano del cantiere indica punti autorizzati e appendici da proteggere. Prima e dopo l’alaggio si fotografano scafo, prese a mare, eliche e trasmissioni. Antivegetativa e anodi devono essere compatibili con materiali e indicazioni applicabili. Il pescaggio di 1,37 metri a pieno carico non comprende il margine richiesto da onda, marea e incertezza dei fondali. Una breve ispezione dopo urto o vibrazione nuova può evitare danni maggiori. Gli appoggi a terra non si improvvisano sulla base di esperienze con altri modelli.
Manutenzione programmata
Un unico registro deve riunire scafo, coperta, motori, IPS, serbatoi, pompe, elettrico ed elettronica. Gli intervalli Bluegame, Volvo Penta e dei singoli componenti prevalgono sulle abitudini generiche. Ore motore, date, ricambi, fluidi e allarmi si registrano per lato. Le verifiche stagionali comprendono tenute, prese a mare, drenaggi, batterie realmente installate e dispositivi di sicurezza. Fotografie e risultati delle analisi consentono confronti. L’accesso alla manutenzione va provato prima dell’acquisto: un componente raggiungibile soltanto dopo smontaggi estesi aumenterà tempi e costi. Ricambi critici e utensili devono avere stivaggio dedicato.
controlli di consegna e partenza
Alla consegna si confrontano distinta, seriali, manuali, livelli e inventario; si provano circuiti, allarmi, chiusure e trasformazioni. In mare si registrano le condizioni e si confrontano i due motori. Ogni difetto riceve responsabile, scadenza e nuova verifica. Prima di ogni partenza si controllano meteo, rotta, fondali, sentine, prese a mare, carburante, acqua e reflui; si fissano arredi e bagagli e si assegnano le zone sicure. Vibrazioni, odori o differenze nuove tra i propulsori impongono valutazione prima di proseguire. Una lista breve e specifica per l’unità è più efficace di un manuale generico non consultato.
Valutazione operativa del BG54
Il Bluegame BG54 offre molta libertà di configurazione, ma richiede che ogni scelta sia tracciata. IPS800 o IPS950, due o tre cabine e accessori determinano peso, autonomia e manutenzione. La coperta aperta funziona quando elementi mobili e percorsi restano sotto controllo; gli interni risultano validi quando impianti e valvole sono accessibili. Il valore operativo nasce dalla coerenza tra programma, assistenza e documentazione, non dal numero di optional. Con verbale di collaudo completo, inventario pesi e registri separati per le due linee, l’armatore può valutare consumi e affidabilità sul proprio uso senza confondere dichiarazioni del costruttore con risultati indipendenti.