Le BRIG Navigator 700 est un modèle hors production qui nécessite une séquence de vérification différente de celle d'un nouveau bateau. Le manuel officiel 2020 distingue deux configurations : monomoteur et bimoteur. Ils changent les pouvoirs, les tiges, la masse permise du groupe propulsif, le nombre de personnes et les limites de charge. Ce guide organise des contrôles documentaires, d'installations et d'essais sans attribuer à l'équipement individuel vu uniquement dans les photographies.
Ouvrir le dossier avec le statut d'héritage
La page du fabricant indique le Navigator 700 comme étant rejeté. Dans le dossier, la date de construction, le code d'identification, le marché cible, la version du rétroviseur arrière, les moteurs d'origine et les modifications ultérieures doivent être insérés. Ils joignent le certificat, le manuel, les schémas, les factures, les rapports d'atelier et l'historique des batteries. Une configuration cohérente n'est pas la plus riche, mais celle qui vous permet de connecter chaque composant à une installation documentée. L'indisponibilité d'une pièce de rechange doit être vérifiée avant la signature.
Identifier un ou deux fois avant chaque calcul
Les deux versions partagent coque de 6,99 pour 2,80 mètres, hauteur 2,08 mètres, tubulaire de 0,58 mètres et cockpit 5,05 pour 1,59 mètres. La distinction commence par le miroir : le seul utilise une tige de 25 pouces, le double deux tiges de 20 pouces. Vous ne déduisez pas la version en comptant les moteurs présents aujourd'hui, car un exemplaire aurait pu être transformé. La plaque, la certification et la géométrie des attaques doivent être d'accord.
séquence de puissance de commande et masses du monomoteur
Le manuel attribue à la version unique recommandée de 200 ch, 225 ch maximum et 335 kg maximum par moteur, commandes et batterie. Marque, modèle, série, poids déclaré, hauteur de montage et hélice sont enregistrés. La page d'héritage mentionne un maximum de 150 ch pour le single : la divergence doit rester dans le procès-verbal et doit être résolue à l'aide des documents spécifiques de l'unité, pas une moyenne de valeurs. Le moteur installé doit également respecter les limites administratives et d'assurance applicables.
séquence de vérification de la puissance bimoteur et de la masse
Pour le double, la référence est 2 x 120 ch recommandée et 2 x 135 ch maximum. Moteurs, commandes et batteries peuvent peser jusqu'à 560 kg au total. Les deux propulseurs sont compatibles pour la relation, les hélices, les logiciels et la maintenance. Les câbles et les tuyaux doivent se déplacer sans plis dans toute la direction. Le record note les régimes atteints par la température, la pression et la charge, évitant de cacher une différence significative par rapport à la tolérance instrumentale normale.
| Contrôle | Personne seule | Double |
|---|---|---|
| Puissance recommandée | 200 hp | 2 x 120 ch |
| Puissance maximale | 225 ch | 2 x 135 ch |
| Groupe propulsif de masse | 335 kg | 560 kg |
| Longueur du gambo | 25 pouces | 2 x 20 pouces |
| Personnes | 11; 12 seulement États-Unis | 8 |
| L | 1,275 kg | 1.500 kg |
| Charge totale maximale | 1,225 kg | 1 000 kg |
| Poids maximal de transport | 1,675 kg | 1,900 kg |
| Réservoir de carburant | 340 l | 340 l |
Personnes et étiquette du marché d'origine
La limite indiquée dans le manuel est de onze personnes sur le monomoteur, avec douze réservées au marché américain, et huit sur la version double. La page en résume douze sans cette distinction. La séquence de vérification prend des photos de l'étiquette et enregistre le marché et la configuration. En navigation, la limite numérique n'élimine pas l'obligation de distribuer le poids, de garder les commandes libres et d'attribuer des bâtons et des places. Un bateau importé doit conserver des documents cohérents avec les règles du lieu où il est utilisé.
Reconstruire la balance de poids
La masse structurelle vide est de 700 kg et celle équipée de consoles et de sièges, sans moteur ni carburant, est de 930 kg. Le monomoteur a un LCC de 1 275 kg; le double de 1 500 kg. Le déplacement de la charge est de 2 500 kg pour les deux, mais la charge totale maximale tombe de 1,225 à 1 000 kg passant au double. Le vrai pesage doit inclure l'électronique, encore une fois, T-top, batteries, liquides et objets qui restent souvent en permanence dans les gavones.
Système carburant de 340 litres
Le réservoir intégré a déclaré une capacité de 340 litres. Bocchettone, bouchon, évent, tube de remplissage, pêche, capteur et lignes aux moteurs sont contrôlés. Le manuel montre la disposition générale, tandis que le filtrage et les connexions dépendent de l'installation. Chaque tube doit être muni d'un marquage approprié, d'une fixation correcte et d'une distance par rapport aux bords ou aux fils. Les odeurs persistantes, les taches ou les variations inexpliquées du niveau nécessitent l'arrêt des essais et des inspections, et non une simple ventilation du compartiment.
Piles, batteries et recharge
Le nombre de batteries varie selon les configurations et les accessoires. La commande identifie la capacité, la technologie, la date, la protection, la fixation, la ventilation et la section conducteur. Les pôles doivent être protégés et les câbles pris en charge. Le détachement se produit et la tension est mesurée au repos, au début et à la charge. Dans la version double, l'architecture doit éviter qu'un défaut commun rende les deux moteurs indisponibles, dans les limites du schéma installé. Chaque changement doit être signalé dans une conception mise à jour.
Direction dans les deux configurations
En dehors des moteurs, vous parcourirez toute la course de roue en observant les cylindres, les tuyaux, la barre de connexion et l'encombrement. La perte, le durcissement ou le contact avec les câbles et les puits ne doivent pas apparaître. Dans le double, vous contrôlez le parallélisme des moteurs et le serrage des connexions. Dans l'eau, la réponse doit être progressive à vitesse réduite avant d'augmenter le régime. Un volant centré esthétiquement ne prouve pas le bon réglage; il compte la position réelle des moteurs et la symétrie de la réponse.
Drains de voie et de pont
La pompe est testée en introduisant une quantité d'eau contrôlée et en vérifiant le démarrage automatique et le contrôle manuel. Le débit, le tuyau et la décharge sont observés hors de bord. Les décharges de couverture doivent être libres et fonctionner dans l'assemblage réel du bateau. Les sédiments, les bandes lâches et les objets dans les gavones peuvent compromettre les deux systèmes. Après l'essai, l'eau résiduelle est notée et les zones non visibles avec la lumière et le miroir ou l'instrument optique sont inspectées.
Ventilation et prévention des incendies
Le manuel interdit de bloquer la ventilation des compartiments contenant des réservoirs, des batteries ou des composants combustibles. L'extincteur n'est pas fourni par le constructeur: le type, le nombre, la capacité et la position sont de la responsabilité du propriétaire avec des conseils compétents. Vous devez rester accessible et non verrouillé. Ils contrôlent l'expiration, l'indicateur, le soutien et les rapports. L'alimentation se fait avec les moteurs et les sources de chaleur éteintes; chaque odeur anormale est résolue avant le début.
Console et électronique installées
Plotter, VHF, audio, boussole et outils peuvent être changés plusieurs fois dans la vie d'un bateau historique. La séquence de vérification ne suppose pas que ce qui apparaît dans les images soit en série. Chaque appareil est identifié avec puissance et protection, puis testé dans les fonctions disponibles. Derrière la console, vous recherchez des joints non protégés, des câbles sans support, des trous ouverts et des interférences avec le gouvernail. La boussole doit être observée avec l'accusé et éteinte pour identifier les déviations évidentes dues aux nouvelles installations.
Gavoni, assis et fixé
Les sièges et les modules de couverture doivent s'ouvrir sans gêner les marches et sans cacher les éléments qui nécessitent un entretien. Les charnières, les fermetures, les bases, les joints et les traces d'eau sont contrôlés. Un accessoire lourd ajouté sur la couverture influence baricentro et équilibre des masses. Dans les gavones il se produit que les objets ne peuvent pas frapper les tuyaux ou les fils. Le fichier capture chaque compartiment vide : ces images facilitent la comparaison des changements futurs et la localisation d'une fuite.
Pression et intégrité du tube
Cinq chambres indépendantes travaillent à la pression nominale de 0,15 bar. L'essai est effectué à la température enregistrée, car le soleil et le refroidissement modifient la lecture. Les vannes, joints, cônes, parabords et zones proches des fixations sont inspectés. Les réparations antérieures doivent être compatibles avec le tissu réel. La perte lente, le détachement ou l'abrasion profonde nécessitent une évaluation professionnelle. Les détergents utilisés doivent être appropriés et l'essence ou les solvants ne doivent pas être utilisés pour enlever les taches.
Essai d'eau avec minutes répétables
Le test enregistre les personnes, le carburant, l'équipement, la mer, le vent, les moteurs, les hélices et la hauteur de montage. Il commence des manœuvres au minimum, inverse et s'arrête; puis ils contrôlent planata, parures, tours et régime maximal fournis par le fabricant de moteurs. Il n'attribue pas une vitesse standard au modèle, car la documentation examinée ne l'établit pas. En double comparaison des paramètres des deux moteurs. Les vibrations ou la ventilation doivent être diagnostiquées avant de modifier les hélices ou les quotas.
Contrôle de la remorque et de la masse au sol
Le manuel indique une masse maximale transportable de 1,675 kg par personne et de 1,900 kg par double. Ces numéros n'incluent pas automatiquement le chariot et ne remplacent pas un poids global. Flux, axes, pneus, freins, treuils, sangles et supports de la coque, évitant les charges sur le tube. T-top et les moteurs changent de hauteur et de balançoire. Avant le transfert, les dimensions réelles sont mesurées et les prescriptions routières applicables au véhicule et à l'itinéraire sont vérifiées.
séquence de vérification finale avant l'achat
Le procès-verbal doit lever toute ambiguïté : simple ou double certificat, puissance, poids, personnes, réservoir, statut tubulaire, gouvernail, carburant, électricité, cale et équipement d'incendie. Analysez les anomalies et les estimations, pas seulement une liste de spuns. Comme le Navigator 700 n'est plus en production, il existe également des pièces de rechange pour le pare-brise, les sièges, le matériel et les pièces imprimées. La preuve économique la plus importante est d'estimer la restauration nécessaire pour restaurer le spécimen dans la configuration documentée.
Plan d'entretien après le transfert de propriété
Le nouveau propriétaire devrait planifier une base de référence indépendante des déclarations du vendeur. Vous remplacez les consommables expirés, vous contrôlez les huiles, les impellers et les filtres selon les instructions des moteurs, vous nettoyez les connexions électriques et essayez la cale. La tubulure et la coque sont photographiées avec une lumière uniforme; pression, tension et heures du moteur entrent dans un registre. Après les premières sorties, vérifiez les serrures, les supports de batterie, les tuyaux d'essence et la console et les sièges. Le calendrier distingue les contrôles avant chaque sortie, mensuelle et saisonnière. Cette base rend un changement futur reconnaissable et empêche de confondre une petite anomalie avec l'âge normal du modèle.
Évaluation de la configuration
Le Navigator 700 offre un réglage robuste et un choix propulsif rare sur la même plateforme, mais les deux versions ne sont pas interchangeables sur le plan limite. Le monomoteur préfère la charge et le nombre de personnes; le bimoteur absorbe plus de masse et réduit la limite de l'équipage. Un achat raisonnable nécessite une étiquette lisible, des documents cohérents, des systèmes accessibles et des tests enregistrés. Sur un bateau historique, la qualité de l'entretien compte plus que la quantité d'accessoires ajoutés au fil du temps.