Une proposition de travail peut sembler linéaire: titre de capobarca pour le trafic local, expérience réelle, bateau à quelques miles et clients déjà réservés. Pourtant, le contrôle le plus important est absent. Lorsque l'unité est utilisée pour louer, la distance de la côte ne transforme pas un titre maritime local dans le certificat professionnel requis pour commander des bateaux ou des bateaux de plaisance. Avant l'embarquement, vous devez reconstruire la catégorie de l'unité, le régime commercial, le drapeau, la place, la zone et la fonction effectivement confiées.
Première case : le titre local n'autorise pas la location
La réponse opérationnelle est négative: le seul bateau pour le trafic local ne permet pas la commande d'un yacht utilisé pour louer. La qualification peut produire des effets dans d'autres domaines de conduite, mais le travail professionnel dans le port d'affaires suit un système spécifique. Accepter l'affectation sans cette distinction expose professionnel et entreprise à des concours qui ne résolvent pas en montrant l'expérience, la licence ou les milles parcourus. Nous avons besoin d'un certificat qui inclut expressément les limites d'unité, de fonction et de service.
Deuxième case : déterminer si elle est née, un bateau ou un navire
La vérification documentaire commence par la catégorie. Le navire a un régime dans lequel les prescriptions nationales et les ordonnances locales sont particulièrement pertinentes. Le bateau et le bateau louaient à la place tombent dans le système des titres professionnels du port. Il ne suffit pas de lire le nom commercial du modèle ou la longueur indiquée dans l'annonce: les documents officiels, l'utilisation annotée et, le cas échéant, la place exprimée en GT sont requis. Une mauvaise classification rend tout contrôle ultérieur inutile.
Troisième boîte: distinguer location, location et usage privé
Dans le bail, l'unité passe dans la disponibilité du bail, qui suppose l'exercice et la conduction selon le contrat. Dans la location le logement reste dans la disponibilité du locataire et est mis à disposition avec des obligations qui incluent la navigation convenue. En usage privé, il n'y a pas de performance commerciale pour le client. Ces différences changent le rôle de la personne au gouvernail. La liste de contrôle doit donc acquérir le contrat réel et ne pas accepter les étiquettes informelles telles que ...
Quatrième boîte : ne confondez pas 6 miles et travail professionnel
La tête du bateau pour le trafic local et la pêche côtière apparaît parmi les titres qui, avec un livret valide, peuvent permettre la commande de yachts à moteur activés à moins de six milles de la côte. Cette limite décrit une possibilité de conduction dans un cadre différent; elle n'attribue pas par extension la commande professionnelle dans la location. L'écriture à moins de six miles du programme de voyage ne résout pas le problème, car la nature commerciale de l'activité reste inchangée.
| Contrôle | Donné pour acquérir | Embarquement de blocage de sortie |
|---|---|---|
| Unité | Catégorie, drapeau, stand, documents | Catégorie non démontrable ou GT |
| Activités | Contrat de location et annotation | Utilisation commerciale masquée par des particuliers |
| Personne | Titre professionnel, validité et limites | Seulement capobarca local |
| Racine | Superficie maximale réellement offerte | Itinéraire au-delà de la limite du certificat |
| Natante | Ordre de la Commission | Ordonnances locales non contrôlées |
Cinquième encadré: appliquer la réglementation professionnelle actuelle
D.M. 121/2005, tel que modifié, est utilisé pour le personnel de pont à bord des bateaux et des bateaux de plaisance. Le règlement énumère les qualifications professionnelles, les fonctions, les stades et la progression de carrière. La version actuelle comprend l'officier de navigation de deuxième classe, ainsi que l'officier de navigation de l'aéroport, le capitaine de port et le commandant de port. Une ancienne table interne de l'entreprise doit être mise à jour si elle ignore les changements en vigueur en 2024.
Sixième boîte : Comprendre la limite de la deuxième classe
L'officier de deuxième classe peut monter comme commandant sur des unités volantes du drapeau italien, naviguant en Méditerranée ou dans les eaux intérieures, avec un stand ne dépassant pas 200 GT. Les bateaux et bateaux de plaisance sont également utilisés pour la location et les bateaux exclusivement pour la location touristique. La combinaison doit être complète : drapeau, zone et place sont trois limites contemporaines. Si on ne coïncide pas, on doit identifier un titre différent et plus large.
Septième boîte : lire correctement les GT
Les 200 GT n'indiquent ni déplacement, ni débit, ni longueur standard. La taille brute provient de volumes fermés selon des critères conventionnels. C'est pourquoi il ne devrait pas être pris à partir de photographies, de compteurs ou de puissance. La mesure doit être exécutée par la documentation pertinente. Dans le doute, l'opérateur ne devrait pas stim pour excès de prudence, mais acquérir une certaine donnée. L'adéquation du titre professionnel dépend du nombre documenté et une erreur de lecture peut placer l'affectation hors de l'activation.
Huitième case: cocher toutes les exigences personnelles
La route de deuxième classe ne coïncide pas avec la simple possession d'une licence. Âge minimum prévu de dix-huit ans, diplôme d'études secondaires secondaires ou titre étranger reconnu, certificat de courte portée, cours de sécurité et premiers soins, exigences psychophysiques et morales, ainsi qu'un examen théorique et pratique. Les certificats doivent être authentiques, lisibles et valides. La compagnie devrait utiliser une date d'expiration, car un document valide à l'entrevue peut ne pas être à la date prévue pour l'embarquement.
Neuvième boîte : licence séparée et certificat professionnel
Le permis de conduire nautique couvre la capacité de conduire; le titre professionnel couvre l'emploi et les fonctions qui peuvent être assumées. Il peut y avoir des exigences communes et des liaisons entre les routes, mais pas un remplacement automatique. Même une licence illimitée, obtenue pendant de nombreuses années, n'autorise pas le commandement commercial d'un navire de location. Dans le dossier personnel, les deux éléments doivent demeurer distincts, avec des dates, des catégories, des annotations et des contrôles distincts.
Dixième case : cocher le rôle écrit dans le contrat
Si une personne prend des décisions bien sûr, manoeuvre, sécurité et conduite, le rôle important peut être celui du commandant même lorsque le contrat utilise des mots plus vagues. Définir quelqu'un d'accompagnant, d'hôte ou d'assistant n'élimine pas les fonctions exercées. Le contrat doit signaler l'affectation royale et indiquer le commandant éventuel. Il est utile de joindre une matrice de responsabilité : qui décide du départ, qui dirige, qui gère les urgences, qui conserve les documents et qui communique avec l'autorité.
Onzième boîte : pour démarrer l'ordre local
La location de bateaux à des fins récréatives ou touristiques locales nécessite une attention particulière aux exigences de la Commission maritime. Les règles opérationnelles peuvent couvrir la zone, le mode d'utilisation, les conditions de sécurité, l'équipement et les procédures. Une liste de contrôle centrale doit donc avoir un espace par numéro, date et portée de l'ordre en vigueur, ainsi que la confirmation que l'équipage a reçu des instructions. Copier le fichier d'une base dans celui d'une autre est une erreur, même lorsque les unités semblent identiques.
Douzième case: à cocher et à suivre ensemble
La vérification ne prend pas fin avec la validité du certificat. Le gestionnaire doit comparer le titre et l'unité avec le parcours le plus large vendu au client : navigation en Méditerranée ou ailleurs, eaux intérieures, itinéraires nocturnes, port d'outre-mer, stazza et drapeau. Ce n'est pas seulement l'itinéraire initial, mais aussi les variantes raisonnables déjà incluses dans l'offre. Si un écart commercial enlève des limites, la solution n'est pas d'improviser à bord, mais de désigner à partir du début personnel approprié.
Treizième boîte : préparer le dossier du commandant
Le dossier doit contenir un document d'identité, un titre professionnel pour l'avant et l'arrière, tout enregistrement, certificat de formation, aptitude, permis au besoin, contrat et journal de vérification. Chaque copie doit indiquer qui l'a contrôlée et quand. La licence, le drapeau, la taille, l'utilisation, l'assurance, l'équipage minimum et les commandes applicables doivent être connectés à l'unité. Un dossier ordonné réduit les ambiguïtés au moment de l'embarquement et permet de bloquer une pratique incomplète avant qu'elle ne devienne un problème d'exploitation.
Quatorzième boîte : gérer les anomalies sans raccourcis
S'il apparaît que le candidat n'a que le titre de capobarque locale, l'entreprise ne doit pas corriger le contrat avec une formule cosmétique. Vous pouvez nommer un commandant vraiment autorisé et assigner au candidat une fonction compatible, ou reporter l'embarquement jusqu'à ce que le certificat professionnel pertinent soit obtenu. Même le professionnel doit refuser les instructions qui le conduisent à assumer en fait le commandement. La solution doit être documentée et cohérente avec ce qui se passe réellement à bord.
Quinzième boîte : choisissez le chemin professionnel approprié
Pour les unités italiennes dans les 200 GT et la navigation méditerranéenne ou interne, la deuxième classe peut être le chemin à évaluer. Pour différentes fonctions, tailles ou zones, vous devez examiner les charges supérieures du diporto et les exigences respectives. Le choix ne doit pas être fait sur le nom le plus rapide à obtenir, mais sur les travaux qui doivent être effectués dans les années à venir. Ceux qui travaillent sur plusieurs bateaux doivent cartographier le cas le plus lourd de la flotte et construire l'entraînement, les examens et les renouvellements sur cet objectif.
Examen de contrôle avant le premier embarquement
La pratique n'est acceptable que lorsque l'unité, l'emploi, la zone, la place, le drapeau, le contrat et le certificat professionnel sont cohérents. La tête du bateau de trafic local ne dépasse pas ce contrôle seul pour le commandement d'un yacht utilisé pour la location. Si, d'autre part, le rôle et l'unité tombent dans un titre professionnel du diporto valide, tous les documents sont mis à jour et les prescriptions locales ont été transposées, le dossier peut passer à la vérification opérationnelle finale de l'entreprise.
Avant de signer, il est également nécessaire d'effectuer une simulation de document: le trajet plus long est pris, l'unité est vraiment disponible et il est identifié qui prendrait la commande en cas de remplacement de la dernière minute. La personne responsable doit être adéquate non seulement au départ ordinaire, mais aussi aux changements déjà apportés par le service. Le contrôle doit être répété lorsque le drapeau change, le bateau est remplacé, la zone s'étend, change d'utilisation commerciale ou expire un des certificats. Une carte signée par le gestionnaire empêche une vérification correcte de rester seulement informelle.
Enfin, il est utile de séparer trois résultats: pratique approuvée, pratique suspendue en attendant des intégrations et pratique rejetée pour incompatibilité du titre. Dans le deuxième cas, un document manquant, l'expiration et le sujet en charge de l'intégration doivent être indiqués; dans le troisième cas, un commandant différent ou redessiner le service de manière authentique et conforme. Personne ne devrait continuer à faire confiance à une régularisation ultérieure. La qualité d'un opérateur professionnel est également mesurée dans la capacité d'arrêter un départ lorsque le dossier ne démontre pas clairement le droit de prendre la relève.