La géopolitique a transformé votre façon de naviguer en mer. D'une expérience de vie à bord de votre bateau, à une alternative de plus en plus coûteuse et limitée, la Méditerranée est devenue un domaine où les décisions des gouvernements et des pouvoirs affectent directement la vie des yachters. Franco Pivoli, ancien marin olympique et collaborateur historique de la Giornale della Vela, raconte comment les guerres, les sanctions et la crise économique ont modifié les coûts, les itinéraires et la disponibilité des ports, faisant des vacances en bateau une expérience de plus en plus complexe.
Les conséquences des guerres et des sanctions
La guerre en Ukraine a eu des effets directs sur le marché des bateaux. Les sanctions européennes ont gelé les biens des citoyens russes, y compris les yachts et les bateaux. Certains yachts ont été saisis ou soumis à des restrictions, tandis que d'autres ont coulé en Turquie, provoquant une augmentation exponentielle des prix des marinas. À Trieste, par exemple, a été saisi le gigantesque yacht d'Abramovich, un événement qui a rendu les ports turcs bondés et les prix inaccessibles. Pour un marin comme Pivoli, qui navigue tranquillement pour la Méditerranée, cette situation a entraîné une augmentation des coûts d'amarrage et un changement de cap.
La guerre entre Israël et le Hamas a également eu des conséquences directes en Grèce. La présence de soldats israéliens en Crète a provoqué des manifestations et des manifestations, conduisant à un déplacement de destinations vers Rhodes. La nouvelle Marina, un port de Rhodes, a été achetée par des investisseurs israéliens, bien que les informations sur l'opération ne soient pas entièrement claires. La marée de 2025 a endommagé le barrage de forage, causant le naufrage de cinq bateaux et une vague d'investissements israéliens. Le port de Mandraki, qui abritait le légendaire Colosses de Rhodes, est devenu impraticable, forçant les diportistes à se tourner vers des coûts plus élevés.
La guerre lointaine et ses effets
Non seulement les guerres en Europe et au Moyen-Orient ont changé le marché portuaire, mais les interventions militaires américaines contre l'Iran ont eu des effets sur le prix du pétrole. Le coût du carburant est passé de 1,80 à 2,40 euros par litre, ce qui a entraîné une augmentation des coûts pour le dportisti. Aussi la location de scooters et de voitures a augmenté, rendant la vie en mer de plus en plus cher. La guerre, à des milliers de kilomètres, arrive à temps pour présenter le compte.
La mer Rouge, qui était autrefois une destination idéale pour les vacances en bateau, est devenue peu pratique pour une voile tranquille. Les Caraïbes, bien qu'une alternative, ont leurs propres défis : laisser le bateau pendant neuf mois exposé au soleil et le vent peut causer des dommages irréparables. La question qui se pose chaque diportiste est: où aller? La géopolitique a fait de la mer une zone biblique, où les décisions des gouvernements et des pouvoirs influencent directement la vie de ceux qui naviguent. Pour Pivoli, qui vit à bord de son Grand Soleil 45 Ulysse, cette situation a rendu la vie en mer de plus en plus complexe, mais n'a jamais cessé d'aimer la mer.
La vie en mer n'est plus seulement une question de vent et de conditions météorologiques, mais aussi de géopolitique.
La géopolitique a fait de la mer une zone biblique, où les décisions des gouvernements et des pouvoirs influencent directement la vie de ceux qui naviguent.