Greenline 39 Hybrid, le croiseur de 12 mètres de consommation réduite

Les Ligne verte 39 hybride est un bateau de 12 mètres qui a redéfini le concept de croiseur de pont-saloon, grâce à une architecture navale optimisée pour l'efficacité sur les régimes bas et moteur hybride/électrique qui permet de longues périodes à zéro émission et une durée de vie énergétiquement autonome. Signature du dessin ou modèle J&J Design se trouve dans la coque à faible résistance, et dans le volume du saloon à 360°, tandis que leMoteur H sets de ligne verte diesel, moteur électrique, batteries et panneaux solaires pour couvrir une large gamme de missions: pottering fluvial électrique à transférer à une seule vitesse de croisière diesel.

Introduction technique

Dans le panorama croiseurs compacts, la Greenline 39 Hybrid représente un exercice de cohérence technique où carena, centrale énergétique et distribution d'espaces convergent dans une seule idée de conception : naviguer vers une consommation réduite, avec un confort acoustique élevé et une autonomie de bord qui ne dépend pas systématiquement du générateur. Le réglage de la plage maximise la continuité entre le cockpit et le saloon, tandis que la géométrie de la coque favorise l'efficacité aux régimes intermédiaires et l'arrangement régulier sur la courte vague. La plate-forme hybride, fulcrum du système, permet d'alterner l'entraînement électrique au diesel avec la logique plug-and-play, étendant les scénarios d'utilisation: des mouvements silencieux dans les zones sensibles aux croisières côtières avec des tendances de sécurité.

Les choix des matériaux légers, combiné à une gestion électrique -résidentielle basée sur des batteries de capacité généreuses et des onduleurs dimensionnels, vous permet de vivre à bord avec un profil énergétique prévisible, nourrissant les utilisateurs de la maison sans renouement. Le gouvernail lumineux, la visibilité à 360 degrés et la cuisine donnent sur le puits définissent une ergonomie typiquement méditerranéenne, conçue pour la socialité ombragée. En résumé Ligne verte 39 hybride ne poursuit pas la vitesse fine elle-même : elle promet plutôt -suffisante de kilomètres, de silence, d'ordre végétal et d'une qualité de vie sur une croisière qui résulte de choix techniques rationnels et d'une vision claire de la manière contemporaine de passer par la mer.

Profil du site: histoire, philosophie de la construction, réputation

Une école slovène qui a fait école verte

Né en Slovénie, Yachts de ligne verte a présenté en série la vision de "une navigation responsableavec des bateaux de 33 à 65 pieds reliés par trois chariots : efficacité hydrodynamique, production photovoltaïque intégré et hybridation propulsion. Les pont-saloon pin de la gamme combine continuité horizontale entre le cockpit et le salon, fenêtres panoramiques et un système électrique embarqué conçu pour une durée de vie prolongée à l'ancre sans générateur. Les brochures institutionnelles soulignent approche systémique dans laquelle la forme de la coque s'attache au profil énergétique pour couvrir la vitesse de zéro jusqu'à vitesse de double déplacement selon le rapport LWL/Δ.

La réputation du marché de la marque s'est consolidée grâce à la cohérence des résultats en termes de confort et d'autonomie électrique réelle, également attestée par examen du propriétaire le 39 a été finaliste aux Motor Boat Awards et aux Best of Boats Awards.

Analyse technique approfondie

Dimensions principales et architecture navale

• Longueur en dehors de tout (LOA): 11,99 m
• Maximum: 3,75 m (12,4)
• Pêche: 0,90 m (2,11)
• Dislocation à sec: ~7,5–8,0 t (vary avec préparation)
• Citernes: gazole 700 l (185 gales américaines), eau 400 l (105 gales américaines), eau noire 80 l (21 gales américaines)

Les mesures sont alignées sur les onglets officiels et les bases de données indépendantes. La coque, signée J&J Design, adopte la géométrie à mortrise modéré avec des volumes d'arc pleins, chine prononcé pour la stabilité directionnelle et une section poppiera optimisée pour l'efficacité à 6-12 nœuds : c'est le cœur du -coque glissante”.

Matériaux de construction

L'échappement et la superstructure sont en GRP (vétroresine) avec laminage par perfusion et renforts locaux sur longhérons et cloisons; de nombreuses surfaces intérieures restent légères et lavables, avec des meubles en essences claires (roulantes) pour maximiser la luminosité. L'adoption de résines et sandwiches cibled permet le contrôle du poids et la dépréciation des vibrations, au bénéfice de l'autonomie électrique (faible demande de puissance à vitesse égale).

Propulsion, transmission et configurations des installations

La ligne verte 39 est née monomoteur sur axe et fournit trois macro-configurations:

• Diesel: Yanmar 4LV-250 (250 ch) ou 8LV-370 (370 ch), avec une vitesse maximale autour de 18 et 25 nœuds respectivement.
• H-Drive (en hybride parallèle): moteur diesel Yanmar couplé avec moteur électrique à aimant permanent sur le même axe. Dépliez le sélecteur pour passer instantanément du diesel au diesel entièrement électrique et vice versa.
• E-Drive (usine électrique complète): batterie Li-ion de grande capacité (par exemple 2×40 kWh) et moteur électrique (par exemple Torqeedo Deep Blue 80i à partir de 50 kW) sur axe.

Dans la configuration hybride typique, la batterie de traction se recharge en navigation via générateur/diesel (fonction en série) ou sur le quai; sur le toit champ photovoltaïque intégré (=1,1 kW sur 39) alimente les services de bord et la charge lente, ce qui réduit considérablement la dépendance à l'égard du générateur.

Performances: vitesse, croisières, autonomie et consommation

Les performances varient fortement avec la motorisation. Le résumé suivant est basé sur des tests indépendants et des données de site/dealer:

• Diesel de vitesse supérieure 250 ch18 nœuds; vitesse maximale 370 ch: 24 à 25 nœuds.
• Croisière hybride (moyen-rangediesel avec support électrique): 10-12 nœuds avec bruit contenu.
• Électricité réelle: ~20–30 nm à 5–6 noeuds, selon la configuration de la charge, de la mer et de la batterie.
• Consommation de 7 nœuds (diesel): ~4,5 l/h pour ~630 nm d'autonomie sur 700 l, réserver 10% inclus.
• Conduite électronique (50 kW/80 kWh): ~6 kn pour un peu plus de 30 nm; à 8,9 kn l'autonomie tombe à ~12 nm.
• Utilisation électrique dans le port/réservation: 12–20 nm à 4,5–5 kn.

Ces chiffres profil de mission idéal: électrique pour manoeuvres, zones sensibles, baies et canaux; diesel pour les transferts moyens avec possibilité d'heures silencieuses à destination. Hybrid réduit les heures à faible charge sur le diesel (défaut pour le rail commun moderne), pour le bénéfice de la fiabilité et de l'entretien.

Systèmes embarqués: électronique, domotique, navigation

Les 3912/230 V architecture électrique conçus pour assurerle pouvoir de la maisonSans générateurs enflammés : onduleur, compteur de service dimensionnel, panneaux solaires en couverture et gestion centralisée de l'énergie. Parmi les options possibles figurent : propulseur avant/arrière, stabilisation gyroscopique sur les tailles supérieures ( philosophie de gamme) et les paquets navigation (MFD, pilote automatique) qui s'intègrent à la télémétrie duMoteur H.

Design d'intérieur et architecture

Les cockpit/salon est le cœur du projet: verre de périmètre à pleine hauteur, ciel électriques, cuisine arrière qui dialogue avec le puits à travers un verre ouvert et le classique tableau de bord électrique. La visibilité à 360° et les hauteurs résidentielles font 39 a tableau de bord crédible pour les couples et les familles. Sous couverture, deux cabines (proue et double armure arrière) et une salle de bains avec douche. Le style suit les canons Greenline : chêne clair, plan de travail en matériaux composites, coussins sobres, éclairage LED diffusé.

Innovation et recherche: hybride, solaire, sécurité

39 l'innovation n'est pas intégration du système:

• Moteur H avec sélecteur diesel/électrique instantané gestion de l'énergie a évolué.
• PV intégré (1.001 kW sur 39), pour les services et les chargeurs de batterie, avec une autonomie réelle également observée par les armateurs.
• Piles au lithium traction jusqu'à 80 kWh dans les versions les plus poussées.
• Mode silencieux à rade et croisière dans les zones réglementées.

Sur le profil de sécurité, la coque de quille "soft" aide à la stabilité à basse vitesse; je vous la donnerai chine sec la paroi, tandis que la répartition du poids limite les becs. Alimentation à bord, dimensionnée, reste active aides à la navigation e services essentiels sans discontinuité, même au générateur éteint.

La vie à bord et le confort

Espaces et fonctionnalités

Les présentation favorise la socialité: dîner du salon de communication avec le cockpit, boucles de protection, arc accessible. En satin, la planche inférieure et la plate-forme de sterne deviennent un club de plage naturel. Air conditionné et batterie pack permettent nuit en silence, tandis que la cuisine -domestique (four, plateau d'induction, réfrigérateur augmenté) bénéficie de l'onduleur et solaire pour réduire l'utilisation du générateur.

Performance de navigation: essais et rétroaction

Fonctionnement silencieux et transferts intelligents

Dans le pur électrique 39 à 5-6 nœuds absence presque totale de bruit, même pendant l'amarrage de la rivière. Le réel électricité o oscille entre 20 et 30 nm selon la batterie et l'état de la mer. Sous le diesel, le bateau montre plan de soins efficace sur 7-12 nœuds, avec une consommation de référence d'environ 4,5 l/h à 7 kn.

La mesure du projet n'est pas la vitesse de pointelargeur du profil d'exploitation: la même plateforme technique parvient à livrer croisière fluviale zéro émission, traversées côtières en économie et, avec 370 ch, pointe autour de 25 kn pour une marge de sécurité et des fenêtres météo étroites.

Marché et concurrence

Positionnement et segment

Pour prix, taille et philosophie, le 39 préside le segment de croiseur pont-saloon 38–41 pieds une vocation crocieristica, avec une proposition unique pour l'intégration hybride e solaire. Les listes varient selon le moteur, les batteries et les paquets.

Analyse des concurrents directs

• Nimbus 405 Coupé: Volvo Penta bi-diesel (jusqu'à D6-370×2) avec 31 kn 17–22 kn; grandes qualités ergonomiques scandinaves mais approche traditionnelle de l'énergie embarquée.
• Beneteau Swift Trawler 41 Sedan: mise en place de chalutiers, haut de 22 à 24 kn, meilleure économie sur 14–16 kn (environ 60–80 l/h au total), grande capacité de stockage et couverture protégée.
• Bavière E40 (hybride): projet coevo avec package hybride (D3 + 20 kW électrique) mais plus déplacé ; autonomie électrique plus faible et vitesse limitée (4-6 kn), philosophie très basse.

Les différenciation de la ligne verte 39 est évidente: aucun rival égal ne se combine, série, l'infrastructure électrique intégrée photovoltaïque, résidentiel et hybride parallèle intuitive comme le H-Drive. Ceux qui veulent une vitesse maximale élevée trouveront des valeurs plus élevées sur Nimbus 405 ou ST41, mais face à une consommation plus importante et à l'absence de run natif.

Client cible

• Propriétaires privés orientée vers les croisières familiales côtières, les baies et les canaux réglementés, avec une attention au confort acoustique et aux coûts d'exploitation.
• Charte Premium dans les zones sensibles/lagunales où le mode électrique et l'autonomie énergétique à bord sont un plus compétitif.
• Entreprises représentatives et les flottes d'entreprises pour les événements à faible impact, avec une forte narration sur la durabilité.

Résultats et prix

39 collectés présentation e finaliste lors des Prix des bateaux à moteur et des prix du meilleur des bateaux. Les imprimerie a apprécié navigation silencieuse et la logique hybride de but, tandis que propriétaire et concessionnaire rapport expérience de croisière avec besoin de générateur zéro depuis des années, grâce au photovoltaïque et à un comptoir de service surdimensionné.

Perspectives et trajectoire du chantier

39 anticipe les tendances générales: électrification modulaire, énergie les services et la réduction du bruit, des vibrations et des émissions de rayons. Évolution naturelle: densité énergétique des batteries, systèmes de recharge AC/DC rapide dans la marina, intégration avec algorithmes prédictifs la gestion de l'énergie (météo, profil de la mission) et une amélioration constante intégration photovoltaïque sur le pont. Greenline, avec la chaîne déjà industrialisée sur 33-65 pieds, est positionnée pour consolider un leadershipéco-crumination”.

Galerie d'images

Résumé

• Projet: J&J Design (coque, intérieur, extérieur)
• MatériauxCoque/surface du GRP
• LOA/Baglio/Pescaggio: 11,99 m / 3,75 m / 0,90 m
• Citernes: 700 l d'huile / 400 l d'eau / 80 l de noir
• Cabines/postes: 2 cabines + salon / 4+ sièges
• Moteurs: Yanmar 4LV-250 ou 8LV-370; H-Drive avec moteur électrique PM sur axe
• Conduite électronique: p.ex. 50 kW Torqeedo + 80 kWh Li-ion (configurations éprouvées)
• Avantages: haut de 18 à 25 kn (selon diesel), 5 à 6 kn électrique; consommation ~4,5 l/h à 7 kn; autonomie électrique 20 à 30 nm
• Solaire: étalon de 0,1 kW
• Certification CECatégorie B

Comparaisons numériques (Greenline 39 vs rivales)

• Ligne verte 39 (H-Drive): haut de 18 à 25 kn; consommation ~4,5 l/h @7 kn; autonomie électrique 20 à 30 nm @5 à 6 kn; énergie solaire 0,1 kW.
• Nimbus 405 Coupé: haut ~31 kn; croisière 17–22 kn; autonomie typique 200–250 nm aux meilleurs régimes de rendement; pas d'électricité intégrée.
• Beneteau Swift Trawler 41 Sedan: top 22-24 kn; meilleure économie 14-16 kn (60-80 l/h tot); pas de mode natif silencieux.
• Bavière E40 hybride: hybride mais déplacé; 4–6 kn électrique avec 1–4 heures d'autonomie selon la démarche.

Évaluation générale du génie

Forces

• Efficacité du régime faible ou moyen confort acoustique grâce à la coque optimisée et la navigation électrique.
• Système énergétique intégré (drums+solar+inverter) qui permet la vie sur une planche prolongée sans générateur.
• Ergonomie deck-saloon et cockpit/saloon de continuité pour l'utilisation de style "med".
• Entretien de diesel (moins d'heures de faible charge) et de réduction des émissions dans le rayon et dans les zones sensibles.

Domaines à évaluer

• Électricité réel dépendant de la mer, du vent, de la charge et de la capacité de la batterie: 12–30 nm est la plage réaliste rapportée par les essais.
• Vitesse maximale inférieur au bi-diesel de taille égale: la philosophie est une croisière intelligente, pas le plan maximum.

Vidéo

Conclusion opérationnelle sur le positionnement

Les Ligne verte 39 hybride est une plateforme de l ' état pour ceux qui ont mis en premier lieu silence, autonomie électrique et confort, avec la sérénité d'un diesel moderne toujours disponible. En comparaison avec les rivaux plus rapides, 39 répond avec un qualité de vie au sommet (énergie et acoustique) T plus prévisible sur les profils d'utilisation réels et narratif de la durabilité béton (pas cosmétique). Pour les propriétaires privés et les charters haut de gamme opérant dans les baies, les parcs marins et les lagons, il s'agit d'un choix cohérent et distinctif.