Profil du site: histoire, philosophie de la construction, réputation
Yachts de ligne verte né avec une mission claire: hybrider le yacht l'amélioration de l'efficacité énergétique. Depuis le lancement de la technologie Moteur H en 2009 avec Greenline 33, la marque investi dans architectures électriques et des solutions de production renouvelables intégrées dans la coque et les remorqueurs (panneaux photovoltaïques), devenant un point de référence pour ceux qui cherchent énergie e confort en rada sans avoir constamment recours au générateur. La réputation du chantier repose sur une approche systèmes-premier, dans lesquels la disposition, les matériaux et les installations sont conçus conjointement pour réduire la consommation, le bruit et les vibrations et de simplifier la vie à bord. Le 58 Fly, présenté au grand public Cannes Yachting Festival 2023, représente l'évolution mature de cette vision, jusqu'à ce qu'elle remporte des prix internationaux en 2025 dans le segment 18-21 m.
Construction navale et dimensions
Chiffres clés de la coque
- Longueur f.t 18,20 m
- Ail maximal: 5,12 m
- Pêche: ~1,00 m
- Dislocation à sec: 30 t
- Catégorie de conception: CE A (océanique)
Les dimensions et les géométries se traduisent par un compromis avancé entre stabilité de la plateforme en rada et efficacité hydrodynamique typique d'un rabot moderne. Le cadre est celui d'un plantant de pont volant avec des volumes optimisés et des centres de masse, grâce à l'utilisation de GRP avec usinage ciblé sur stratifiés et superstructure légère, y compris les pièces composite et carbone pour les hauts et les composants durs, ainsi abaisser le centre de gravité et augmenter la rigidité. Les données techniques et les interférences géométriques sont confirmées par les cartes de produits et le matériel officiel du site et les revendeurs internationaux.
Matériaux de construction: coque, superstructure, intérieur
La coque est dans fibre de verre (GRP) laminés avec critères optimisation du poids et des renforts situés dans les zones de chargement (paratie, madieri, zones d'appui des machines). Les superstructure intègre des panneaux lumineux et, à la volée haut dur en composite qui héberge et protège la plante photovoltaïque. L'intérieur utilise des sandwichs et des revêtements absorbant le son pour réduire la transmission vibro-acoustique des salles de machines et des lignes d'axe, au bénéfice du confort et de la qualité perçue. Lesergonomie des matériaux (planchers antidérapants, surfaces d'entretien simplifiées, rembourrés résistants aux UV) langage stylistique chaud en bois naturel, finitions laquées et tissus techniques haut de gamme.
Moteurs, propulsion et transmission
Configurations diesel et hybride diesel
- Cummins diesel de 610 o 715 ch (lignes d'axe), disponibles avec Moteur H hybride (moteurs électriques coaxiaux d'environ 25 kW chacun) pour la navigation et la régénération.
- Option diesel haute performance: couple Caterpillar 1000 ch pour des vitesses maximales proches de 30 nœuds.
Système H-Drive
Le système Moteur H par Greenline ajoute à la ligne d'axe a moteur électronique qui fonctionne dans traction (pour la conduite électrique à basse vitesse) ou génération (lorsque les diesels sont actifs), établissant un cycle énergétique qui maintient services de batteries et traction à des niveaux optimaux sans dépendre constamment du générateur. Le réseau 24 V DC et le support de l'onduleur de puissance 110/230 V permanent AC, réduisant la nécessité d'allumer les générateurs rada. Selon la liste technique du concessionnaire, le 58 Fly a panneaux photovoltaïques intégrés sur le toit1.320 W) et piles LiFePO dédié aux services (~10 kWh base) avec systèmes de charge/onduleur 5.000 VA / 120 A.
Performance et autonomie
Tendances du diesel et des hybrides
- Régime maximal ( configurations principales): ♪25 à 26 nœuds avec Cummins 715 H-Drive; jusqu'à 30 nœuds avec CAT 1000
- Croisière: ~20 nœuds avec Cummins 715 H-Drive
- Mode E: ~6 nœuds avec autonomie typique 20 à 30 nm batteries complètes, variables pour le profil d'utilisation et la capacité installée
De essais en mer il y a des tendances électriques extrêmement silencieuses et une consommation réduite pour les systèmes de déplacement. YachtingNews a rapporté, avec Cummins 715 ch, sur 6 nœuds à 600 tr/min avec ~4,7 l/h pour le moteur en configuration diesel — un chiffre indicatif d'efficacité pour les systèmes bas, utile pour les transferts dans les zones à vitesse limitée. Dans les profils longue portée (5 noeuds moyens) alternance des recharges thermiques, la cour se réfère autonome jusqu'à ~1,500.
Réservoir et capacité pondérale
- Combustible: ~2,300–2,500 L selon la spécification.
- Eau douce: ~600 L.
- Eau noire: ~400 L.
- Dislocation sèche indicative: - 30 t.
Systèmes embarqués: électronique, domotique, navigation
Le 58 Fly est conçu comme un plateforme intelligente. Le panneau électrique est dimensionné pour soutenir les utilitaires domestiques h24 grâce à des onduleurs de puissance et des batteries de grande capacité. L'électronique de navigation inclut des solutions affichage multifonctions dans le pont principale e vole, radar à l'état solide, autopilote et intégration NMEA pour surveiller propulsion, niveaux, énergie photovoltaïque et état de la batterie. Les dômes régit l'éclairage, la climatisation, les rideaux et les ouvertures électriques; la prédisposition pour surveillance à distance permet le contrôle des paramètres clés même à partir du sol. Les éléments distingués sont les suivants: permanence du réseau AC et les redondance sources de charge: alternateurs diesel (entraînement H-Drive en génération), quai, photovoltaïque et, où installé, générateur silencieux.
Design, architecture intérieure et aménagement
Signatures des concepteurs
Les conception extérieure favorise des surfaces propres, des vitraux étendus et grands passages, avec un gouvernail protégé et un pont volume généreux, souvent complété par haut dur en carbone. Sous couverture, la disposition typique fournit trois cabines double avec armatoriale dans toute la baie, deux/trois salles de bains et une salle technique sous le pagliolato du salon (accès direct de la cuisine) qui offre pleine position et se prête comme buanderie multi-usages – une solution louée pour la polyvalence et le baricentro central. Il y a une équipage de cabine facultatif arrière.
- Cabines: 3 (plus équipage)
- Lits: jusqu'à 6 + 1–2 membres d'équipage
- Salles de bains: 2–3
- Exposition avec cuisine aft-galley près du puits pour un circulation intérieure–extérieure optimal
Ergonomie et étude des espaces
L'ergonomie peut être observée dans prendre des mesures régulières, continuer et avec prudence acoustique environnementale (plaques absorbantes, lignes d'axes équilibrés, supports élastiques pour machines). Le positionnement de la cuisine arrière permet service direct au puits, alors que l'échelle pour la mouche, large et avec des mains courantes rigides, garantit la sécurité même en navigation. L'armateur central jouit éclairage naturel diffuses grâce à de longues fenêtres à coque; les salles de bains utilisent des douches séparées avec portes en verre et la rubinetterie de classe hôtel.
Mise en page
Innovation et recherche: hybride, photovoltaïque, stabilisation et sécurité
Greenline anticipait la tendance de plus d'une décenniehybridation de l'eau, la normalisation des composants qui ailleurs sont encore facultatifs. Sur le 58 Vol, en plus du H-Drive, nous trouvons:
- Photovoltaïque intégré (jusqu'à environ 1,32 kW) avec réglage et surveillance spécifiques.
- Paquets LiFePO services d'onduleur/chargeur haute puissance pour AC permanent.
- Stabilisation gyroscopique ou fin (option), avec des avantages significatifs sur rollio en rada e confort dynamique.
- Régénération par e-moteur dans le moteur diesel.
La vie à bord et le confort
Pozzetto, club de plage et flybridge
Le bien nivelé avec le salon crée un environnement unique les plan d'étage il est hydraulique pour la vapeur / stretch et comme une plage privée. Le pont volant, vrai deuxième salon extérieur, offre une double direction, bain de soleil, déconnecter et mobiles barre humide. Couvrir avec le haut dur dans le carbone réduit le poids et accueille photovoltaïque, améliorant lal'autonomie hôtelière. En rada, la combinaison AC permanent + batteries + panneaux vous permet de vivre à bord avec temps libre du générateur prolongée.
Isolation, bruit et vibrations
Dans les tests publiés, les 58 faible bruit en mode E et confort acoustique au-dessus des systèmes de déplacement. La transmission par axe, combinée à des supports élastiques et à un compartiment soigné, limite la propagation des vibrations. En mode E vous obtenez l'étatzéro émissions localesetquasi silencieuxidéal pour les baies ou zones protégées avec C'EST PAS VRAI.
Performances de navigation: tests en mer et rétroaction professionnelle
Des preuves indépendantes confirment parure neutre et réactivité progressive aux menottes. Avec Cummins 715 H-Drive le bateau montre des idées convaincantes jusqu'à environ 25 à 26 nœuds et une croisière stable à 20 nœuds. Les réponse au gouvernail il est prévisible grâce à des poids centring et des surfaces de famine qui maintiennent portanza sans bec excessif, la restauration de confort pour les invités, même dans le format de mer modérée. BoatTEST souligne le caractère pratique buanderie sous le salon, qui intègre les plantes dans une zone sèche et accessible. YachtingNews apporte une faible consommation aux régimes minimaux, utiles pour les transferts et les manœuvres.
Marché et concurrence
Positionnement du segment et des prix
Le 58 Fly est situé dans segment 18-20 mètres pont-volant haut de gamme, avec prix de base indiqué d'environ 1,5 million d'euros (appartements et options), conformément à la prix technologique liés à l'hybride. Les citations sur les unités mises en place avec des paquets complets et des finitions supérieures peuvent croître de manière sensible; annonces et concessionnaires montrent un marché animé pour les derniers modèles Greenline.
Analyse des concurrents directs
- Vol absolu 56/58: la navette sportive avec mise en évidence des volumes et de la viabilité ; les moteurs traditionnels IPS/diesel ; moins de poussée sur l'hybride intégré.
- Azimut 53/58: forte performance et design intérieur impact ; approche classique des systèmes de bord, électrification non centrale.
- Princesse F58 / Sunseeker Manhattan 55–60: richesse des finitions, réseau de services global ; réglage mécanique standard et moins d'autonomie dans l'hôtellerie sans générateurs.
Dans ce contexte proposition de vente unique du 58 Vol est le combinaison naturelle h-Drive, photovoltaïque et réseau alternatif permanent: plus silence en radaplus autonomie nationale, plus de flexibilité en vivant à bord — tous les articles perçus par le client comme une valeur tangible.
Tendances de l'industrie
Le marché de 18 à 20 m présente trois tendances: hybridation et réduction des émissions, domomatique avancée avec télécommande, et mise en page qui baissent les frontières intérieures/extérieures. Greenline est avant-gardiste dans le premier, avec des solutions depuis plus d'une décennie et aujourd'hui fait standard. Le 58 Vol est donc un indicateur fiable où le segment ira dans les prochains modèles.
Client cible
Le profil typique est celui de armateurs privés experts, attentifs confort, consommation e énergie en rada; opérateurs charte de primes qui veulent un plus de durabilité et un expérience utilisateur caractère distinctif; société de représentation vers une clientèle internationale. L'utilisation idéale va de week-end prolongé aux croisière saisonnière méditerranéenne, avec des étirements à longue portée à des vitesses déplacées en mode E ou diesel à faible portée.
Résultats et prix
Le 58 Fly l'a fait début du monde un Cannes 2023 et a rassemblé attention des médias sur la presse internationale pour l'approche hybride dans le segment prix de catégorie 18-21 m en 2025. Les preuve sur YachtingNews et BoatTEST ont renforcé la perception d'un produit maturité et cohérence avec la philosophie du chantier.
Perspectives d'avenir: feuille de route du chantier et impact sur le secteur
Le succès de la plateforme 58 Fly confirme que l'hybride série est maintenant prêt pour les volumes et les poids d'une bande de 18 à 20 m. Il est probable que l'on s'attende à échelle des batteries, augmentation de la puissance photovoltaïque plus efficace et intégration des logiciels encore plus poussée – télémétrie flottante et diagnostic prédictif – en plus des solutions Nouvelle génération H-Drive avec des moteurs électriques plus compacts et une densité d'énergie plus élevée. Pour le secteur, le message est clair: confort sans générateur devient une métrique compétitive comme vitesse et mise en page.
Comparaison technique avec les principaux concurrents
Efficacité énergétique et hôtellerie
Comparativement à des ponts volants similaires (Absolute, Azimut, Sunseeker, Princess), le 58 Fly offre une avantage structurel en usage quotidien: services publics toujours actifs via onduleur et batteries, rechargées par régénération photovoltaïque et H-Drive. Cela réduit temps du générateur et améliore la viabilité dans l'ombre avec bruit et odeurs réduites. Les concurrents peuvent correspondre à des performances ou des finitions rapides, mais offrent rarement une écosystème énergétique intégré égale à la bande de 18 à 20 m.
Performance et scellement
Dans le profil croisière réel (18–22 noeuds), le 58 Fly garde garniture stable et la consommation dans le cadre des famines planantes modernes; pour les régimes déplacés la différenceMode E, qui permet transferts écologiques dans les zones sensibles ou entrée maritime sans émissions locales. Leshaut dur en carbone contribue à réduire le poids en haut et, indirectement temps de roulement, avec des avantages tangibles sur le confort de la vie intérieure.
Galerie d'images
Fiche de données sommaire
- Année: Yachts Greenline (Slovénie)
- Modèle: 58 Vol (dette publique 2023)
- Matériau de la coque: GRP (composé); composants du haut dur et composite/carbone
- C'EST ÇA 18,20 m – C'est quoi, ça 5,12 m – Pêche: ~1,00 m
- Dislocation (à sec): 30 t
- Moteurs: 2× Cummins 610/715 ch (H-Drive disponible); 2× CAT 1000 ch (diesel seulement) option
- Transmission: lignes d'axe; moteur e coaxial ~25 kW (H-Drive)
- Vitesse maximale: ~25–26 kn (715 H-Drive); ~30 kn (CAT 1000)
- Croisière : ~20 kn (715 H-Drive); Mode E: ~6 kn pour ~20–30 nm
- Citernes: combustible ~2,300–2,500 L; eau ~600 L; eau noire ~400 L
- Catégorie CE: A (océanique)
- Lits: 6 cabines sur 3 (+ équipage optionnel)
- Système FV: 5 000 VA / 120 A onduleur (configuration typique)
Vidéo
Conclusions: positionnement dans le secteur
La Greenline 58 Fly incarne maturité de l'hybride appliqué sur des pontons de taille moyenne. Ce n'est pas un exercice de style, mais un paquet cohérent où les carènes, les plantes et la disposition convergent pour offrir confort, autonomie énergétique et silence— trois valeurs de plus en plus recherchées par les armateurs et les chartes haut de gamme. Dans un marché où l'innovation est souvent synonyme d'infodivertissement ou de volants esthétiques, le 58 Fly propose innovation fonctionnelle qui change la façon de vivre le bateau.
Si la priorité est vivre la rada avec la même qualité de la maison, la réduction des temps de générateur, et l'entretien en même temps performances le 58 Fly est maintenant l'une des propositions les plus convaincantes. Pour les armateurs sensibles durabilité e coût total de la propriété, H-Drive hybride, photovoltaïque intégré et réseau AC permanent traduire en avantages concrets— moins de bruit, plus d'autonomie, plus de valeur d'utilisation. C'est ainsi que Greenline, forte d'un chemin commencé en 2009, continue d'indiquer l'itinéraire pour l'ensemble du segment.