Le HH44-SC concentre dans 13,43 mètres de coque une usine d'énergie qui relie deux diesels, traction électrique, régénération sous voile, près de quatre kilowatts de solaire et une batterie au lithium de 46,8 kWh. La configurer correctement signifie éviter deux erreurs opposées : considérer l'hybride comme une fonction automatique qui ne nécessite pas de gestion, ou la juger uniquement à partir des données d'autonomie. La livraison doit plutôt reconstruire l'architecture, la priorité de charge, la protection, le mode dégradé et la maintenance. Cette séquence de vérification sépare les valeurs officielles, l'équipement déclaré et les contrôles à effectuer sur chaque unité.
Identifier les numéros de version, de schéma et de série
L'acronyme SC identifie la configuration avec les moteurs Yanmar 3JH40 et les transmissions hybrides parallèles. Le constructeur propose également une version avec le diesel et la ligne d'axe traditionnelle: il n'est pas correct de transférer des caractéristiques ou des procédures d'une à l'autre. Les premières minutes doivent énumérer les moteurs thermiques, les machines électriques, les onduleurs, les batteries, les contrôleurs solaires, les chargeurs et les systèmes de commande avec modèle et série. Le modèle unifilare mis à jour est attaché, distinguant le réseau de propulsion, les services 48 volts, la basse tension et le courant alternatif.
La logique des hybrides parallèles
Dans le système parallèle, le diesel et la machine électrique agissent sur la même ligne mécanique. L'électricité peut fournir de la traction; sous voile le vélo de l'hélice peut être converti en énergie; le diesel reste disponible pour la propulsion et, selon la configuration décrite, les unités EcoDrive peuvent également fonctionner comme générateurs. Le test doit montrer le passage entre les modes, les consentements et la réponse des indicateurs, sans inventer les performances. Chaque état doit être reconnaissable par l'opérateur et chaque anomalie doit avoir une procédure documentée.
Valeurs à enregistrer avant l'essai
| Voix | Données officielles | Contrôle de livraison |
|---|---|---|
| Moteurs thermiques | 2 × Yanmar 3JH40 | Séries, heures, niveaux, filtres et alarmes |
| Cumul | Lithium, 46,8 kWh | Modules, BMS, seuils et certification installés |
| Solaire | 3.938 W nominale | Modules, chaînes, régulateurs et production instantanée |
| Vitesse du moteur | Environ 8,7 nœuds | Mode charge, mer et essai |
| L'autonomie déclarée | 720 M à 7 nœuds | Conditions de demande et réserve considérées |
| Électricité | Jusqu'à 7 nœuds déclarés | Ne confondez pas la limite indiquée avec l'autonomie garantie |
| Dislocation CE | 10 750 / 14 500 kg | Poids et charge record du bateau essayé |
Batterie Lithium et BMS
Les 46,8 kWh déclarés expriment l'énergie nominale, pas nécessairement la capacité pleinement utilisable. Le système de gestion de la batterie doit contrôler les tensions, les températures et les courants des modules, les limites de charge et de décharge. Lors de la livraison, l'état de charge affiché se produit, la correspondance entre les outils, la ventilation ou la climatisation fournie et l'accès aux protections. Le manuel doit décrire l'isolement, l'arrêt d'urgence et le comportement après l'intervention du BMS. Aucune preuve ne doit contourner le consentement à la sécurité.
Solaire intégré: puissance nominale et performances réelles
La surface du toit porte la puissance nominale déclarée à 3,938 watts. Le test identifie chaque chaîne, vérifie la tension et le courant dans des conditions notées et compare la somme avec l'indication des régulateurs. L'ombre de l'arbre, la température et l'irradiation empêchent toujours la plaque complète. Les passages d'étang, les fixations, la possibilité de disséquer le système et l'accessibilité des connecteurs sont également importants. Une photo des valeurs instantanées n'a de sens qu'à l'époque, au temps et à l'état des charges.
Régénération sous voile
La régénération profite des hélices traînées de l'eau pour déplacer les machines électriques comme générateurs. Le résultat dépend de la vitesse, de l'enroulement des hélices, de l'état de charge et des limites du système; une performance universelle ne doit pas être déduite. Lors d'un essai autorisé, la puissance indiquée en plusieurs étapes est enregistrée, ce qui permet de vérifier que la température et les alarmes demeurent normales. Il contrôle également la procédure pour exclure la fonction. Les données utiles ne sont pas un pic isolé, mais la stabilité et la cohérence de la lecture avec les conditions.
Diesel Yanmar: sauvegarde et entretien ordinaires
Les deux Yanmar 3JH40 restent des composants essentiels même sur un bateau présenté comme hybride. Commandes en série, niveaux, filtres, prises de mer, drains, ventilation et accès pour les opérations ordinaires. Le démarrage doit être réussi selon la procédure prévue, même lorsque la partie électrique n'est pas disponible en mode normal. Le rapport contient des heures, des tensions, des pressions et des températures, ainsi que des alarmes. La redondance n'a de valeur que si l'équipage peut l'activer et si les circuits communs sont identifiés.
Axe et commutation entre les sources
Parce que diesel et électrique partagent la transmission, les joints, les supports, les joints et l'alignement méritent un contrôle dédié. Les vibrations et le bruit sont observés en modes autorisés, sans manoeuvres imprévues. La documentation doit préciser quels composants continuent de tourner, quand la régénération est autorisée et comment isoler une ligne. La présence de deux côtés ne signifie pas que chaque défaut est indépendant: les commandes, le refroidissement ou le réseau de données peuvent introduire des éléments communs à reconnaître avant la navigation.
Hôtels et priorités énergétiques
La climatisation, la réfrigération, la cuisine, le dissalateur et les services quotidiens sont en concurrence avec la propulsion énergétique disponible. La cour a la capacité d'alimenter l'air conditionné de nuit et décrit des durées prolongées pour la cabine de construction navale; toutefois, ces énoncés dépendent de la préparation, de la température et des seuils opérationnels. La séquence de vérification établit un budget réel : puissance de chaque utilisateur, heures prévues, contemporanéité et réserve minimale. Les options non ordonnées ne devraient pas apparaître dans le calcul comme si elles étaient présentes.
48 volts et protections
Verricelli et dissalatore sont indiqués parmi les systèmes qui exploitent le filet de 48 volts. Une tension plus élevée réduit le courant à une puissance égale, mais impose des composants, des sections et des procédures cohérentes. Ils identifient les images, les convertisseurs et les utilitaires, ils contrôlent les étiquettes et les protections, et l'équipage peut retirer sélectivement l'énergie. Il n'est pas nécessaire de confondre la batterie de propulsion avec une source séparée: chaque branche doit avoir des limites et des responsabilités clairement documentées.
Contrôles et pages de contrôle
Les deux stations de décrochage doivent fournir des informations cohérentes sur l'énergie et la propulsion. L'essai d'essai permet de sélectionner le siège de commande, les roues, les arrêts, les écrans, les alarmes acoustiques et visuelles. Le mouvement de la station ne doit pas étirer le câblage ou créer des points de concassage. Avant de quitter la jetée, il se produit que l'exploitant reconnaît au moins l'état du diesel, de l'électricité, de la charge de la batterie, de la production solaire et des alertes du système. Les boucliers doivent être livrés dans la langue et les unités convenues.
Frontières et bordure de l'étang
Les deux fenêtres du salon s'ouvrent complètement et offrent une ventilation naturelle très efficace. Précisément parce qu'ils brisent l'avant du remorqueur, ils doivent être traités comme des composants techniques : ils essaient des blocs, des joints, des égouts et des sensations de fermeture ; ils acquièrent les limites d'utilisation déclarées par le fabricant. Une séquence de vérification distincte indique l'emplacement requis avant la navigation. L'ouverture peut réduire la demande d'air conditionné, mais ne doit pas être transformée en estimation d'énergie sans conditions mesurées.
Rétroviseurs arrière: cycle d'ouverture et sécurité
Les miroirs au carbone sont abaissés par un haut qui coule vers le treuil, après le déblocage. L'essai est effectué plusieurs fois de part et d'autre, en maintenant la zone libre. Nous contrôlons les charnières, les sorties, les arrêts, les drains et la symétrie; la position fermée doit être sans équivoque. Puisque la longueur à l'extérieur de tous les passages déclarés de 14,02 à 15,31 mètres, la position affecte place bateau et manoeuvre ainsi que l'accès à l'eau. La page d'information mentionne également 14.26 mètres entre le dauphin et la rouille : les données applicables doivent être confirmées.
Groupes, appels d'offres et alimentation électrique
Les cintres en carbone utilisent deux remontoirs à bouton. La cour suggère dix ou 11 pieds de dinghy et indique qu'un 12 pieds entre avec un espace limité. Sur l'enregistrement, le débit est autorisé, le poids total du dinghy, la position du point de levage et l'essai de freinage. Nous contrôlons les protections électriques, les commandes et la procédure manuelle. Le dinghy ne doit pas interférer avec les feux, les miroirs ou les accès, ni introduire une masse qui n'apparaît pas dans les poids séparés.
Eau, cuisine et option à séparer
La configuration peut inclure un dissalateur, la climatisation, la machine à laver, le barbecue et d'autres services, mais leur présence doit résulter de l'ordre de l'unité spécifique. Les appareils électriques Bosch sont décrits dans la présentation générale; les modèles et les absorptions doivent être vérifiés. Pour l'eau, les réservoirs, les pompes, les niveaux, les drains et le dissalateur sont testés s'ils sont installés. Chaque utilisateur et sa protection sont enregistrés pour la cuisine. L'exactitude empêche le bilan énergétique d'inclure des dispositifs autres que ceux réellement livrés.
Climat: essai contrôlé, non prometteur
L'essai de nuit de la climatisation doit indiquer la température extérieure et interne, les cabines actives, le point de consigne, l'état initial et final de la batterie, la production solaire et l'intervention au diesel. C'est seulement alors que l'armateur comprend la consommation de son propre bateau. Les durées décrites par le chantier restent des indications du fabricant, et non des résultats reproductibles automatiquement. La condensation, les drains, les prises de mer, les pompes et le bruit sont également contrôlés. La gestion doit inclure un seuil de réserve qui ne compromet pas la propulsion ou les services essentiels.
Essai de propulsion électrique
Le constructeur déclare le mode électrique silencieux et sans fumée jusqu'à 7 nœuds. L ' état de la mer, de la charge, de la vitesse, de la puissance, de la charge et du temps est consigné, sans extrapoler une autonomie de quelques minutes d ' essai. La réponse va et vient, le passage vers le neutre et l'arrêt d'urgence prévu. Toute limite thermique ou batterie doit produire un avis clair. L'essai se termine par un contrôle des pièces pour exclure les odeurs, les pertes et les températures anormales.
Essai avec diesel et valeur d'autonomie
La planche rapporte environ 8,7 nœuds moteurs et 720 milles à 7 nœuds. Ces chiffres exigent que les conditions, le carburant utilisable, la réserve et la contribution des autres sources soient appliquées à un passage à niveau. Le test de livraison ne doit pas poursuivre la valeur maximale : il doit confirmer le démarrage, la synchronisation, la réponse, les températures et la charge dans les modes attendus. La charge et la mer sont notées, puis les hypothèses d'autonomie déclarée sont requises au chantier naval. La planification restera de plus en plus conservatrice que les données promotionnelles.
Fermeture des minutes et des modes dégradés
Le dossier final distingue les fonctions éprouvées, les ajustements en attente et les anomalies qui empêchent l'acceptation. Il doit comprendre des images, des logiciels, des séries, des lectures initiales et finales et une copie des motifs. L'équipage prouve au moins l'isolement de la batterie, les arrestations, le démarrage du diesel, le gouvernement avec un côté indisposable selon le manuel et la récupération après une alarme trompeuse sans risque. Ils ne forcent pas la protection et n'improvisent pas le contournement. Un HH44-SC est livré correctement lorsque l'armateur connaît non seulement l'opération nominale, mais aussi les limites du système et les actions autorisées si une partie est moins.
La séquence de vérification doit devenir une routine opérationnelle
Après la livraison, les commandes énergétiques et mécaniques doivent être transformées en une courte séquence : état des batteries et des diesels avant le départ, configuration des sources, vérification des prises de mer, position des fenêtres et des miroirs, production solaire, alarmes et réserve fournie. Au retour, la consommation, la régénération et les anomalies sont enregistrées, en conservant l'histoire du bateau. Cette discipline vous permet de comparer les saisons et les mises à jour sans compter sur la mémoire. L'hybride parallèle offre davantage de modes d'exploitation; son avantage émerge lorsque chaque mode a des données, des limites et des procédures lisibles par l'équipage.