Neuf mètres en aluminium, 300 CV doubles et catégorie B : nous analysons pourquoi ADV 9 est plus proche d'un croiseur rapide que d'un RIB traditionnel.
Vert en bref
ADV 9 convient à ceux qui veulent un moyen rapide et robuste pour les transferts exposés, avec possibilité de rester la nuit. Le double 300 CV est compatible avec l'utilisation offshore; le seul 450 avec des jours rapides et un entretien plus facile.
Numéros de référence
| Longueur | 9,20 m |
|---|---|
| Saclio | 3,27 m |
| Poids du bateau | 3,300 kg |
| Moteurs | simple 450 ou 2 × 300 CV |
| Régime maximal | 50 nœuds |
| L'autonomie déclarée | 250 milles |
| Carburant | 450 l |
| Catégorie | CE B + C |
Les données des plaques sont des références de projet. L'essai doit préciser les personnes, les liquides, les équipements et les conditions: une vitesse ou une autonomie sans garniture et sans réserve n'est pas une donnée répétable.
Analyse des composantes par composante
Transverse en aluminium
Les neuf mètres utilisent la structure soudée et tubulaire comme protection latérale. Cordoni, miroir arrière, isolation métallique et anods doivent être vérifiés. L'aluminium tolère une utilisation intense mais une vis de courant incompatible ou dispersée peut causer des dommages localisés difficiles à voir sous les revêtements.
Choix de la propulsion
Il y a un seul jusqu'à 450 CV ou deux jusqu'à 300 chacun. Le simple réduit le poids et l'entretien ; le couple offre redondance et contrôle, mais charge la poupe. La longueur de la tige, de la hauteur, des hélices et des batteries doit être définie avec la cour.
Rendement
Il y a 50 nœuds et jusqu'à environ 250 miles. Ils ne sont pas nécessairement obtenus dans le même ordre. Avec 450 litres, la mesure utile est de litres par mille à plusieurs régimes et avec cabine équipée; une réserve prudente doit couvrir le vent, les vagues et les déviations.
Agrément B/C
La portée change: huit personnes de la catégorie B, douze en C. Ce n'est pas seulement la bureaucratie, mais une condition de projet et de charge. L'équipement, les bagages et l'équipement doivent respecter la configuration indiquée; le plus grand nombre de navigations n'est pas utilisé automatiquement.
Cabine
L'ADV9 apporte le concept RIB à une cabine de crossover. Les douches, les toilettes et les services devraient être évalués sur la ventilation, le drainage et la capacité des eaux noires. Les surfaces internes ne doivent pas cacher l'accès au réservoir, les pompes et les fixations de console.
Quatre points de levage
Les points dédiés facilitent la manipulation, mais nécessitent des bretelles, des angles et des débits corrects. Le poids de 3 300 kg augmente avec les moteurs, 450 litres, batteries et équipements. Le plan de levage doit utiliser le poids réel, pas le nu du catalogue.
Moteur, transmission et réponse
Le choix se situe entre un seul 450 CV et deux 300 hors-bord. Le simple pèse et coûte moins, cependant, offre seulement une ligne propulsive; le double augmente la poussée, la manoeuvrabilité et la redondance, mais il apporte masse et consommation à la poupe. Les 50 nœuds déclarés et 250 milles d'autonomie n'appartiennent pas nécessairement au même régime. L'hélice, la hauteur, la charge et la garniture doivent être testées avec le bateau dans la disposition réelle.
Dans l'essai en mer, nous notions des virages, des nœuds, de la consommation, de la température, du bruit et des vibrations à intervalles stables. Nous essayions également de dégrader la manoeuvre, les arrestations et les commandements locaux. L'électronique et les joysticks augmentent la précision, mais ils n'ont pas à cacher les différences mécaniques entre les deux côtés ou une garniture incorrecte.
Configurations disponibles : comment choisir
Le double moteur est compatible avec des transferts et des manœuvres lointains, mais deux 300 CV poussent poids et coût. Pour une utilisation côtière, le 400-450 peut être plus propre. La décision doit être prise avec les cabines, les batteries et les réservoirs, car tout le monde pèse sur la poupe.
Le choix doit être fait avant le calibrage des batteries, des générateurs, des réservoirs et des entrepôts. La modification de l'aménagement ou de la propulsion des capitules avancés peut laisser des plantes sur ou sous-dimensionnées, ou concentrer la masse là où la famine la tolère moins.
Accessoires et services embarqués
CV simple 450 ou double jusqu'à 2×300
Dans le capitule, ils doivent être déclarés marque, modèle, poids installé et position. Il est également nécessaire d'identifier l'alimentation électrique, la protection et l'accès au démontage: le nom commercial de l'option, seul, ne permet pas d'évaluer son intégration et son entretien.
Toilettes et services de cabine avec réservoir approprié
La vérification ne se termine pas avec l'allumage dans le quai. Le composant doit être testé avec un moteur, un générateur ou un réseau dans les conditions prévues, avec absorption annotante et alarmes. Les commandes locales et les procédures d'urgence doivent figurer dans la documentation de bord.
T-top avec radar et antennes sur plaques structurales
Cet élément modifie la configuration de fonctionnement et peut déplacer des masses ou des charges électriques. Avant la commande, un schéma est nécessaire, les données de consommation et l'interférence avec les gavons, passages et équipements existants. Il devrait être ajouté au plan de pièces de rechange.
Double contrôle du compteur et de la consommation
L'installation doit préserver l'inspection des vannes, filtres, fixations et câblages à proximité. Nous demandons également quelle assistance peut être apportée dans des zones fréquentes et quel mode peut être utilisé si le capteur, l'affichage ou le actionneur n'est pas disponible.
DSC VHF, AIS et sonar
L'avantage n'est réel que si l'équipage et l'usine peuvent le soutenir. Lors de l'essai, le fonctionnement continu est mesuré, et non une démonstration de quelques secondes; dans le manuel, il doit s'agir de limites, d'entretien et de conditions qui exigent de ne pas l'utiliser.
Matériel de levage calculé sur le poids de fonctionnement
Avant la livraison, cet équipement doit être inclus dans l'inventaire technique avec enregistrement, schéma et pièces d'usure. Le poids complet comprend les supports, câbles, fluides et accessoires: c'est la valeur complète, pas celle du seul dispositif, qui entre dans la balance du bateau.
Aménagement, ergonomie et plantes cachées
Cabine, t-top, zones de bain de soleil et grande couverture permettent des week-ends et des activités sportives. Quatre points de levage sont également ouverts en tant que grands bateaux, mais nécessitent une certification et des procédures précises. Radar compact, AIS, pilote automatique, VHF DSC, appareil, réfrigérateur et toilettes complètent le croiseur rapide. Si vous installez du lithium, le chargeur extérieur doit être compatible avec le BMS et le profil de charge.
Nous ouvrions tous les panneaux pour identifier les prises de mer, les pompes, les vannes, les filtres et les connexions. Nous changeions les drains avec de l'eau, la ventilation avec des environnements fermés et la possibilité d'atteindre l'équipement d'urgence en configuration nuit et jour.
vérification de l'expert pour ce modèle
Dans le contrôle de pré-achat ou les tests de livraison, nous ne nous limiterions pas à la finition visible. Sur ce modèle, nous mettrions au moins ces points par écrit:
Corrosion galvanique et cordons de coque
Le point doit être documenté avec photographie, état initial et résultat après l'essai. Si différents jeux, pertes ou valeurs apparaissent entre les côtés, la cause doit être isolée avant l'acceptation.
Structure et ventilation avec propulsion de choix
Aucune vérification statique ne suffit : un cycle complet est nécessaire dans les conditions de fonctionnement et un second contrôle à chaud. Le bruit, la température, l'absorption ou la pression anormale doivent devenir une mesure, pas une impression.
Poids réel sur les quatre points de levage
Nous demandons un accès physique, un schéma et une procédure d'isolement. L'élément doit pouvoir être atteint avec le mobilier monté et sans faire d'autre fonction essentielle du bateau.
Conformité à la charge par catégorie B ou C
Les minutes doivent distinguer l'usure ordinaire, la régulation et les défauts. Pour chaque anomalie, les pièces de rechange, les heures de travail, tout aliment et les conséquences sur l'utilisation jusqu'à ce que la restauration soit indiquée.
Accès aux installations derrière la cabine
Le résultat doit être comparé à la configuration fournie et à l'historien de la maintenance. Les logiciels, étalonnages ou modifications ultérieures doivent être enregistrés avec la date et le sujet qui ont effectué l'opération.
Le contrôle général comprend également la documentation CE, les fraisiers, les antécédents de travail, la protection contre l'incendie, les batteries, les essais d'assèchement et d'isolation, le cas échéant. Les anomalies doivent être quantifiées en heures, pièces de rechange et arrêt de bateau, non décrites avec un "à revoir" générique.
Plan d'entretien motivé
Avant chaque sortie
La commande rapide doit inclure la corrosion galvanique et les cordons de coque et la finition et la ventilation avec la propulsion choisie. Les niveaux, l'assèchement, les alarmes et l'équipement de sécurité obligatoire se produisent avant le début, quand une anomalie peut encore être corrigée sans pression opérationnelle.
Après navigation ou utilisation intensive
Le sel, la chaleur et les vibrations font du poids réel prioritaire sur les quatre points de levage et la conformité à la charge par catégorie B ou C. Le rinçage ne doit pas pousser l'eau dans les connecteurs; des inspections à chaud doivent être effectuées en respectant les protections et les temps de refroidissement.
Découpe saisonnière
En plus des cycles prescrits par le fabricant, nous entrerons dans l'accès aux installations derrière la cabine dans le rapport annuel. Photographies, analyse des fluides le cas échéant, registres d'alarme et heures de fonctionnement vous permettent de lire une tendance avant de devenir toujours bateau.
Qui en a vraiment besoin
Le passage de ADV 7 à 9 n'est pas un simple grossissement. Trois tonnes et trois, 3,27 mètres de baie et cabine déplacer le projet dans la bande de croiseur rapide. La construction en aluminium offre une résistance aux chocs et une structure facilement inspectable; nécessite une isolation galvanique stricte entre la coque, les moteurs, les usines et les accessoires en acier inoxydable. Six chambres à air maintiennent la fonction protectrice du tube.
La configuration réussie est celle qui maintient la marge : charge, énergie, autonomie et accessibilité. C'est cette marge, plus que maximale, qui distingue un agréable bateau exposé d'un bateau convaincant après de nombreuses saisons.