Préférence 19 est explorateur de 36,4 mètres qui exprime la figure stylistique la plus reconnaissable de l'école turque contemporaine: formes tissage, superstructures légères, larges surfaces trampotables et un cadre bateau de travail-chic qui met la fonctionnalité au centre sans sacrifier un langage esthétique faisant autorité. La philosophie du design est celle de en premier lieu: optimiser les espaces extérieurs pour la vie active de la planche (jouets d'eau, dinghy, fitness, relaxation) tout en maintenant des volumes internes cohérents avec une hauteur brute d'environ 225 GT. Construction sur coque acier et de la superstructure en aluminium offre robustesse structurelle, confort acoustique et thermique, et garantit une plate-forme adaptée à la navigation longue avec l'équipage professionnel et les clients exigeants.
Du point de vue de l'exploitation, le navire est né pour conjuger fiabilité mécanique avec entretien: les deux Caterpillar C32 sont un choix classique et répandu dans le segment, tandis que le réglage des plantes suit les critères d'accessibilité et de redondance typiques des petits explorateurs professionnels. Les stabilisation à vitesse zéro, certification selon les normes internationales et une l'autonomie transocéanique de l'ordre de plusieurs milliers de milles nautiques, ils en font une plate-forme crédible pour charter premium et armateur privé avec des programmes à longue portée dans la Méditerranée élargie et, de saison, en Egée et Levant.
Profil du chantier naval
Histoire et réputation
Yachts Tansu a été établie au fil des ans pour une approche de projet intégrée design extérieur, architecture intérieure et navale sont orchestrés avec consistance industrielle. A la base il y a une vision minimaliste-fonctionnelle : des surfaces propres, l'absence de redondances esthétiques et des superstructures d'inspiration militaire qui favorisent l'ergonomie et la visibilité. La cour a construit une réputation internationale avec explorateur entre 30 et 40 mètres, caractérisé par des volumes calibrés et des espaces extérieurs surdimensionnés par rapport à la longueur, pour maximiser la convivialité et la logistique à bord pendant l'ancrage.
Philosophie du bâtiment
La méthodologie de production mise sur robustesse structurelle et simplicité des systèmes, avec un oeil à entretien prédictif et la séparation des compartiments techniques (machines, CVC, électriques) pour faciliter le dépannage et l'inspection. La combinaison d'acier/aluminium vous permet de garder le centre vers le bas et de différencier l'épaisseur en fonction des contraintes (longitudinali en coque, torsionni en superstructure), avec des avantages sur rollio, le confort et la plantation de l'arc sur la vague.
Analyse technique approfondie
Dimensions et architecture navale
Les principales dimensions sont: LOE 36,4 m, éblouissement entre 7,2 et 7,4 m (selon les sources et les points de mesure), pêche 2,2 m, GT 225. L'architecture navale favorise famine des déplacements bow complet, avec des sections d'entrée non excessives pour atténuer l'impact sur la courte vague méditerranéenne et maintenir une vitesse économique stable, réduisant les phénomènes de résonance et battant dans les zones de coquelicots. La distribution du volume permet trois ponts fonctionnelles, larges promenades et une pont supérieur habitable sur plusieurs zones (douille d'air, salon, manœuvres tendres).
Matériaux de construction
- Scafo: acier de construction soudé sur oxage longitudinal, avec cloisons étamées et renforts aux points de charge (groupes, mandrins, bits).
- Surstructure : l'aluminium marin pour contenir des poids élevés et des inerties de roulis; les joints bimétalliques selon le traitement de transition acier/aluminium et anticorrosion intégrale.
- À l'intérieur: les panneaux lumineux sur les cadres aluminium/acier, les finitions avec des textures et tissus techniques hydrofuges; une attention particulière à l'isolation acoustique (double cloisons et matériaux d'absorption du son dans la machine et le salon).
Moteurs, propulsion et transmission
La machine principale est 2 x Caterpillar C32 accrédité par environ 1,940 ch chacune, en paires avec des hélices à marche fixe sur les lignes d'axe traditionnelles; les ratios de réduction étalonnés pour les régimes de couple à bas et la consommation contenu entre 10 et 12 noeuds de croisière. Les mécanique classique reste un plus compétitif en charte: pièces de rechange largement disponibles, assistance capillaire, simplicité de diagnostic et de réparation, même dans les régions éloignées.
Le système de propulsion est intégré par stabilisateurs actifs efficace en cours les deux vitesse zéro, avec un impact sensible sur la viabilité du rasage. L'alimentation embarquée est confiée à des groupes électrogènes avec gestion automatique de la charge, logique de pic de rasage et la redondance N+1 pour assurer la continuité des systèmes vitaux (pompe, CVC, navigation).
Performances: vitesse, autonomie, consommation
- Régime maximal: ~16 noeuds, en ligne avec la résistance résiduelle de la coque de déplacement de type "pure" et avec la disposition de l'axe hélical/ligne.
- Croisière : 11,5 à 12 nœuds comme régime d'efficacité maximum entre une puissance spécifique et un confort vibro-acoustique.
- Autonomie: entre ~1 750 et 3000 nm à la vitesse économique, variable en fonction des charges, de la mer et du profil de puissance; capacité du réservoir ~42–47 m3.
Systèmes embarqués: électronique, domotique, navigation
Les pont adopte une intégration multimarques caractéristique du segment: radar à double volume, écoscandagli avec discrimination fondamentale, ECDIS à double écran redondance des sources GNSS et pilote automatique avec interface AIS. Les réseau électrique est segmenté sur les places et sous-systèmes principaux (hôtel, critique, urgence) avec UPS dédié à la navigation et aux communications. A bord il y a une connexion Wi-Fi professionnelle et dômes pour les lumières, les masques et la climatisation, avec des scénarios prédéfinis par nuit/port/navigation.
Conception et architecture : signature stylistique, mise en page, ergonomie
La signature Tansu domine à l'extérieur: lignes spigoloses, rétrostructure aux grandes terrasses libres d'arc et de poupe, pare-brise vertical et les mascones prononcées. L'utilisation de l'espace est : pont principal ouvert, conçu comme un grand terrasse en mer pont solaire avec salon et salles de fitness, jusqu'au pont avec accès direct et marche généreuse pour la manipulation des jouets.
Les intérieur interpréter le thème industriel-soft: volumes simples, palettes douces, surfaces matelas, mobilier léger et autonome pour reconfigurer le salon selon le profil de croisière (famille, entreprise, fitness). Les suite armatoriale sur le pont principal est une caractéristique distinctive pour la catégorie, avec sa salle de bain et sa douche centrale; le pont inférieur accueille deux VIP et deux doubles/wins pour un total de 10 invités.
Innovation et recherche: efficacité, stabilisation, sécurité
- Consommation/bruit réduit: la plate-forme de déplacement permet de couper la puissance de pointe par rapport aux coques planantes de type LOA; l'accouplement acier/aluminium et l'isolation ciblée réduisent les vibrations et bruit de structure dans les zones de couchage.
- Stabilisation Mode dual: des nageoires actives efficaces à la fois sur la marche et sur l'ancre, pour maximiser le confort de location et rester à rada également avec une vague de traversée.
- Conformité et classes: références à PEUVENT e RINA/DNV dans les configurations charter, avec procédures de sécurité et gestion de l'équipage adapté aux itinéraires en Méditerranée orientale.
Mise en page
La vie à bord et le confort
La vie à bord préfère une utilisation externe et activité: solarium équipé, espace poppiera avec espaces pour jouets (jet ski, SUP), gymnase léger et configurations de déjeuner/relax reconfigurables. Les passages sont larges, généreux hauteurs, canapés modulaires; l'éclairage est conçu pour les scénarios doux ombragés et plus technique dans la manœuvre. L'équipage 7 personnes permet un service attentif sans surpeuplement des espaces techniques ou des espaces invités.
Performance de navigation: lecture technique
Dans les essais en mer (conditions 10-15 kn de réel, vague courte typique de Tyrrhénien), la famine de déplacement maintient parure neutre avec 60 à 70 % de carburant et 40 % d'eau douce, la réponse sur l'hélice est linéaire et la transmission sur les lignes d'axe offre une inertie favorable aux changements d'étapes. L'isolation dans la salle des machines convient à la catégorie, avec des niveaux sonores perçus dans le salon alignés avec les meilleurs concurrents de la gamme 35–38 m. Ailes stabilisantes vitesse zéro déjà bien travailler à 6-8 nœuds, réduisant l'angle de roulis résiduel en grands virages. (Observations techniques déduites par des notes spécifiques et des repères de catégorie).
Marché et concurrence
Positionnement pour prix et segment
La préférence 19 tombe en explorateur du segment 35–38 m coque déplacée, avec des volumes proches de 225 GT et cible d'utilisation charte/famille & amis. Des campagnes récentes le placent sur des groupes location semaine d'été typique de la catégorie (commande de 100k€ + frais, variable pour la période et la surface), tandis que les annonces, dans les cycles du marché 2024-2025, l'ont placé parmi les candidats concurrentiels pour le rapport prix/volume, complice a rénovation récente.
Analyse des concurrents directs
- Numarine 37XP: déplacement dans l'acier/aluminium, volumes intérieurs importants (345-350 GT), explorateur de philosophie avec plus de longueur, mais un réglage similaire; plus récent comme plate-forme, mais avec des prix et des délais différents.
- Benetti Oasis 34M: concept semi-délocalisant/hybride (terrasse de plage ouverte), plus voté pour le style de vie que l'expédition pure; des volumes plus bas, mais la disposition ouverte et l'emblématique club de plage.
- Sanlorenzo SD118: navette composite avec une vitesse supérieure en croisière et le réglage yacht de gentleman; moins de l'industriel, plus de vocation med cruising vite.
En comparaison, la préférence 19 se distingue par construction robuste, espace de pont supérieur à la moyenne pour LOA et esthétique industrielle qui ne vieillit pas avec la mode. D'autre part, par rapport aux plates-formes en briquet composite souffre, à une vitesse égale, une consommation plus élevée; cependant, il se rétablit dans le confort en format mer et la solidité perçue par le segment charter. (benchmark comparatif basé sur les spécifications du marché 2024-2025).
Tendances de l'industrie
Le marché 35–40 m se déplace vers espaces extérieurs polyvalents, transition énergétique (hybrides légers, batteries pour la charge hôtelière en rada) et plus attention à la logistique des jouets. L'esthétique edgy par Tansu a ouvert une route aujourd'hui consolidée: le luxe n'est plus seulement brillant de surfaces, mais convivialité, sécurité et cohérence technique pour la vie active. La préférence 19 intercepte bien cette trajectoire, offrant un cadre technique prêt à accueillir des améliorations ciblées (banques de batteries LiFePO4, gestion de l'énergie, panneaux solaires auxiliaires).
Client cible
- Propriétaires privés orientée vers des croisières méditerranéennes prolongées et l'utilisation sportive du pont.
- Charte de luxe se concentre sur les familles/parties actives, avec une attention aux jouets et au rasage.
- Entreprises représentatives qui améliorent la robustesse, la mise en page simple et les coûts de gestion prévisibles.
Résultats et prix
Dans son histoire d'entreprise récente, Preference 19 a maintenu bonne visibilité sur les principaux portails internationaux et, après mise à jour et réaménagement, a poursuivi son activité dans le circuit charter méditerranéen avec 5+7 configurations de cabines d'équipage. La figure esthétique Tansu, décernée dans le passé sur d'autres modèles, reste une actif aussi pour ce 36 mètres.
Perspectives d'avenir
En ce qui concerne l'avenir, Préférence 19 est une plateforme qui peut évoluer sans renverserInterventions efficacité énergétique (pile d'hôtel, onduleur de dernière génération, optimisation CVC), mise à niveau de systèmes de stabilisation et rafraîchir capteurs et suites de navigation sont des itinéraires techniques déjà battus dans le segment. Sa valeur industrielle réside dans coque en acier binomy – superstructure en aluminium, qui offre des marges de dos plus élevées et la personnalisation que les composites sandwich. Dans un marché où l'offre hybride grandit, l'explorateur déplacé comme Préférence 19 continuera de garriser la niche de ceux qui cherchent long parcours, confort prévisible et logistique haut de gamme.
Positionnement
Préférence 19 représente un cas d'école cohérence technique: coque en acier, superstructure légère, plantation accessible et esthétique industrielle ça vient de la fonction, pas du maquillage. En comparaison compétitive, il ne vise pas les primates de vitesse ou les gadgets éphémères, mais à qualité de l'utilisation haute et mesurable: espaces extérieurs disponibles, stabilité d'ancrage et fiabilité de la machine principale. C'est la réponse concrète pour ceux qui recherchent un 36 mètres capable de vivre la mer chaque jour, avec un équipage professionnel et de vrais programmes de croisière. La longévité technique de la plateforme, combinée avec la possibilité de adaptation énergétique, renforce sa valeur à moyen terme, sur un marché qui exige plus d'efficacité, moins de flétrissements et plus de substance navale.
Galerie d'images
Résumé
- Année: Yachts Tansu (Turquie)
- Année: 2011, réaménagement 2024
- C'EST ÇA 36,4 m
- C'est quoi, ça 7,2–7,4 m
- Pêche: 2,2 m
- État brut #225 GT #
- Scafo/Soverrastructure: acier / aluminium
- Moteurs: 2 × Caterpillar C32 (~1,940 ch chacun)
- Régime: max ~16 kn; croisière de 11,5 à 12 kn
- L'autonomie indicative: ~1 750–3 000 nm (profil économique)
- Invités/Équipements: 10 / 7
- Cabines: 5 (Maître sur le pont principal, 2 VIP, 2 Twin)
- Stabilisation : en cours et vitesse zéro
Vidéo
Résumé final
Préférence 19 est un explorateur de 36 mètres qui interprète le luxe avec de la substance: coque en acier, superstructure en aluminium, famine de déplacement et un cadre de «deck-centric» qui favorise vraiment les surfaces extérieures utilisables. La signature esthétique est industrielle-chic: lignes tendues, pare-brise vertical, superstructure arrière pour libérer de grandes terrasses d'arc et de poupe. Sous la peau fonctionne une architecture navale saine (225 GT) conçu pour le confort et la fiabilité: deux diesels à large diffusion sur les lignes d'essieux, stabilisateurs actifs également efficaces à l'ancre, installations accessibles et redondantes (écran électrique séparé dans l'hôtel/critique/urgence, CVC aux zones, UPS pour l'instrumentation).
La performance est conforme au type: vitesse maximale autour de 16 noeuds, croisière optimale 11,5 à 12 noeuds, autonomie à long terme à la vitesse économique. La disposition interne, rationnelle et modulaire, comprend cinq cabines pour dix invités avec des suites armatoriales sur le pont principal; l'équipage de sept unités garantit le service sans empiéter sur les itinéraires des invités grâce à des flux séparés. La vie à bord est centrée sur l'utilisation en plein air: le pont principal arrière comme une terrasse sur la mer, le pont solaire multifonctionnel, les grands passants, les jouets logistiques faciles. La plate-forme est prête à l'adaptation de l'offre (banques de batteries d'hôtel, onduleurs évolués, optimisation CVC) et reflète la direction du segment : espaces extérieurs polyvalents, efficacité énergétique progressive, maintenance réelle. En résumé, un 36 mètres qui favorise l'autonomie, la convivialité et la solidité d'ingénierie, transformant chaque jour en une expérience fiable et confortable.