Il Prestige 520 misura 16,11 metri fuori tutto, 4,49 metri di baglio e passa da 15.579 kg leggero a 22.449 kg a pieno carico. La gamma prevede due Volvo Penta D6 con IPS600 da 440 hp oppure IPS650 da 480 hp, 1.300 litri di carburante, 636 litri d’acqua e tre cabine. La configurazione va letta come un sistema, non come un elenco di optional.
Questa guida riguarda impianti, allestimento e consegna, non è una prova in mare. I 26 nodi massimi e i 22 di crociera sono dati dichiarati da verificare sull’esemplare con carico e condizioni registrati. La sequenza di verifiche serve a trasformare automazioni, pod e volumi abitabili in procedure comprensibili all’armatore.
Dati da fissare nella configurazione
| Voce | Dato dichiarato | Controllo |
|---|---|---|
| Lunghezza / baglio | 16,11 / 4,49 m | Layout e appendici |
| Pescaggio / altezza | 1,05 / 5,60 m | Condizione e passaggi |
| Peso | 15.579 / 22.449 kg | Leggero e pieno carico |
| Motori | 2 × D6 440 o 480 hp | Matricole e software |
| Trasmissioni | IPS600 o IPS650 | Pod, eliche e sterzo |
| Carburante / acqua | 1.300 / 636 l | Volumi utilizzabili |
| Velocità | 26 / 22 kn | Massima e crociera dichiarate |
| Posti letto | 6 + 1 | Layout e servizi |
Scelta fra IPS600 e IPS650
La decisione non riguarda soltanto quaranta cavalli per motore. Peso reale, profilo di crociera, tender e dotazioni determinano il margine necessario. Motori, pod, EVC, eliche, raffreddamento e scarichi devono appartenere alla stessa configurazione documentata.
Matricole, versioni software e codici delle eliche entrano nel verbale. Il collaudo confronta i due lati a regimi stabilizzati, registrando giri, carico, temperature, pressioni e consumo. Una differenza persistente richiede diagnosi, non compensazione con trim o joystick.
Pod, eliche e sterzo orientabile
Con la barca a secco si controllano oli, tenute, giochi, anodi, eliche controrotanti e protezioni. Tracce d’acqua o particelle nell’olio richiedono approfondimento. Le appendici vengono fotografate per creare una baseline utile agli alaggi successivi.
In acqua si provano sterzo, sincronizzazione, joystick e modalità degradata. Il trasferimento dei comandi fra le due plance deve essere chiaro. La perdita di uno schermo o di un sensore non deve rendere imprevedibile la risposta dei pod.
Sette tonnellate di carico variabile
La differenza fra peso leggero e pieno comprende fluidi, persone, scorte, tender e optional. Posizione e quota di ogni massa incidono su assetto e ingresso in planata. Batterie e attrezzature concentrate a poppa modificano il flusso verso i pod.
La consegna comprende weight report e lettura dei pescaggi con livelli noti. Gli automatismi di assetto non devono nascondere uno sbilanciamento statico. Ogni aggiunta futura va confrontata con questa condizione di riferimento.
Carburante, sonde e riserva
I 1.300 litri nominali non sono tutti disponibili per la rotta. Fondo, assetto, riserva e generatore riducono il volume utilizzabile. Serbatoi, interconnessioni, sfiati, ritorni e intercettazioni devono essere accessibili ed etichettati come negli schemi.
Le sonde vengono confrontate con quantità note durante il rifornimento. Ore motore, ore generatore e litri imbarcati costruiscono la curva dell’esemplare. La pianificazione deve dichiarare il margine e non affidarsi soltanto a una stima del display.
Energia in banchina, rada e navigazione
Il bilancio separa le diverse condizioni operative. Climatizzazione, cucina, boiler, frigoriferi, prese e intrattenimento vengono provati nelle combinazioni previste. Si controllano tensione, frequenza, temperatura dei quadri e selettività delle protezioni.
Generatore, batterie, caricabatterie e inverter devono sostenere le utenze indicate. La perdita controllata di una sorgente verifica priorità e riavvio. La procedura di black-start deve essere eseguibile anche senza consultare uno schermo indisponibile.
Acqua dolce, boiler e portata
I 636 litri d’acqua e il boiler da 60 litri vanno tradotti in persone e giorni. Più docce, cucina e lavabi vengono utilizzati insieme, annotando pressione, temperatura e tempi di recupero. Autoclavi e pompe devono poter essere isolate.
Filtri, raccordi e scarichi restano raggiungibili. Una perdita viene localizzata separando i rami, non accettando avviamenti frequenti della pompa. Il pacchetto ricambi deve corrispondere alle versioni effettivamente installate.
Reflui, sentine e allarmi
Il serbatoio reflui dichiarato da 170 litri richiede sonde calibrate, sfiati corretti e valvole coerenti con le aree di navigazione. Gli allarmi di alto livello vengono attivati direttamente e associati a un’azione chiara sulla plancia.
Pompe di sentina e comandi manuali si provano compartimento per compartimento. Aspirazioni e valvole di non ritorno restano ispezionabili. Il verbale distingue il corretto automatismo dalla capacità dell’equipaggio di intervenire in caso di guasto.
Doppia plancia e rete elettronica
Le due postazioni devono presentare gli stessi allarmi e trasferire il comando senza ambiguità. Motori, pod, verricello, navigazione e telecamere vengono provati da entrambe. Versioni software e configurazioni vengono archiviate prima della consegna.
La prova include perdita di un display, indisponibilità del joystick e interruzione di una linea dati. Telecamere e sensori aiutano, ma visuali e comunicazioni restano essenziali. Ogni funzione deve avere una procedura degradata conosciuta.
Flybridge, massa alta e vento
Plancia, cucina, sedute, hard top e accessori concentrano massa e presa al vento. Ogni elemento ha una posizione da navigazione e ritenute adeguate. Altezza totale e baricentro devono riflettere la configurazione consegnata.
Parapetti, drenaggi, scale e superfici vengono provati con ponte bagnato. Tendalini e cuscini non possono ostacolare la visuale o i passaggi. La manovra portuale considera il vento misurato e la superficie laterale reale.
Cucina e cockpit su un piano continuo
Il collegamento senza gradini facilita i flussi ma riunisce porta scorrevole, drenaggi, cucina e passaggi. Si simula un pasto a piena occupazione, verificando chiusure nautiche, ventilazione e vie d’uscita.
Piastre, forno, frigoriferi e climatizzazione funzionano insieme durante il test. Cadute di tensione, calore e scarichi lenti diventano rilievi. I pannelli tecnici non devono essere occupati da stoviglie o arredi.
Climatizzazione e superfici vetrate
Salone e cabine hanno carichi solari differenti. Con persone, luci ed elettronica attivi si registrano temperatura, umidità, condensati, assorbimento e rumore per zona. Filtri e riprese devono restare accessibili.
Telai, incollaggi, porte e drenaggi ricevono prova d’acqua prima e dopo la navigazione. Condensa e differenze persistenti fra locali richiedono correzione. Pannelli rimovibili permettono manutenzione senza danneggiare le finiture.
Tre cabine e suite centrale
Le cabine vengono confrontate con il layout approvato. Illuminazione, prese, oscuramento, clima, oblò e vie di fuga si provano in ogni locale. Bagagli e biancheria non devono coprire quadri o dotazioni.
La suite a tutto baglio è vicina a propulsione e flussi idrodinamici. Rumore e vibrazioni vengono misurati con motori, generatore, pompe e clima in combinazioni ripetibili, creando una baseline per la manutenzione.
Poppa, tender e piattaforma
La scelta fra garage e cabina marinaio cambia pesi, accessi e impianti. Tender, culla, verricello e piattaforma devono essere compatibili per dimensioni e massa. Varo e recupero vengono ripetuti con l’equipaggio nelle posizioni previste.
Sensori, drenaggi, arresti e procedura manuale ricevono più cicli. Batterie dei water toy richiedono ventilazione e ritenute. Gli stivaggi non possono nascondere pompe, valvole o dotazioni di sicurezza.
Ormeggio e ancoraggio
Verricello, contametri, ancora, catena, bitte e passacavi vengono controllati come sistema. Discesa, recupero, freno e lavaggio ricevono una prova completa. Il gavone deve drenare e la procedura comprende il comando indisponibile.
Joystick e pod semplificano il porto, ma si prova anche la perdita di un ausilio. Visuali dalle due plance cambiano con persone e tendalini presenti. Comunicazioni fra timoniere, prua e poppa vengono esercitate davvero.
Incendio, allagamento e vie di fuga
Rivelazione, estintori, arresti di ventilazione e intercettazioni carburante devono corrispondere agli schemi. Ogni allarme identifica una zona. Le pompe vengono attivate singolarmente e le vie di fuga percorse con arredi e bagagli nella configurazione reale.
Il briefing comprende incendio, ingresso d’acqua, blackout, perdita di governo e uomo a mare. Armatore ed equipaggio devono saper isolare batterie, carburante e macchinari senza dipendere esclusivamente dagli automatismi.
Prova in mare e controllo dopo il rientro
Il programma registra carico, livelli, mare, vento e temperatura. A più regimi stabilizzati si annotano giri, velocità, consumo, carico, pressioni, temperature, assetto, rumore e vibrazioni. Rotte reciproche riducono gli effetti ambientali.
I 26 e 22 nodi restano dichiarati finché non vengono verificati nella configurazione pertinente. Dopo la prova si ricontrollano oli, tenute, sentine, supporti e allarmi memorizzati. Ogni correzione richiede una prova ripetuta.
Documentazione, ricambi e giudizio operativo
La consegna comprende schemi aggiornati, elenco valvole, matricole, licenze software, configurazioni e distinta ricambi. Filtri, giranti, anodi, fusibili e materiali critici hanno codice, quantità e posizione. Scadenze a calendario e a ore restano separate.
Il fascicolo include anche fotografie delle appendici, campioni delle analisi degli oli e copia degli allarmi emersi durante le prove. Ogni modifica software riporta data, versione precedente e motivo dell’aggiornamento. In questo modo un tecnico può ricostruire lo stato della barca senza affidarsi alla memoria di chi ha seguito la consegna.
Prima della prima crociera si simula una giornata completa: distacco dalla banchina, trasferimento dei comandi, navigazione, cucina, climatizzazione, ancoraggio e rientro. L’esercizio rivela interferenze fra utenze e passaggi che un collaudo per singoli componenti può non mostrare. Consumi, livelli e anomalie vengono annotati nello stesso formato che userà l’armatore.
Il piano manutentivo distingue verifiche quotidiane, stagionali e legate alle ore di moto. Per i pod comprende oli, anodi, tenute, eliche e controllo dopo un urto o un avvolgimento. Per gli impianti alberghieri indica filtri, sanitizzazione, scarichi e protezione invernale, evitando che componenti poco usati restino fuori dal programma.
Il Prestige 520 concentra crociera, flybridge e pod in 16 metri. La configurazione valida è quella in cui peso, energia, fluidi e accessi restano leggibili. Procedure ripetibili e una baseline completa rendono l’automazione un aiuto concreto, non una dipendenza difficile da diagnosticare.