Le RAND Supreme 27 est un ouvert de 8.44 mètres pour 2,55, avec la pêche déclarée de 0,40 mètres, poids indicatif de 1.750 kg et débit maximal de douze personnes. La particularité technique est le choix entre des propulsions très différentes: hors-bord, essence, diesel ou deux systèmes électriques avec 78 et 117,5 kWh batteries. Il n'y a donc pas de Suprême 27. Avant la commande, vous devez définir le moteur, le bilan énergétique, la répartition du poids, la protection solaire et les modules de pont.
Principales données du RAND Supreme 27
La coque de la cour publique de 844 cm, largeur de 255 cm et pêche de 40 cm. Le poids de 1 750 kg est accompagné de l'avertissement que les configurations et les processus de production peuvent générer des variations. La pêche doit également être vérifiée sur la version choisie, car le pied, l'hélice et la garniture changent l'empreinte de fonctionnement. Douze personnes constituent la charge la plus déclarée, et non la charge idéale dans toutes les conditions.
| Configuration | Résumé | Vérification requise |
|---|---|---|
| Longueur de la coque | 8,44 m | Débranchements de la propulsion |
| Saclio | 2,55 m | Bateaux et transports |
| Pêche | 0,40 m | Version et position du pied |
| Poids indicatif | 1,750 kg | Moteur, batteries et en option |
| Personnes | maximum 12 | Charge de sécurité et équipement requis |
| Base électrique | 170 kW / 78 kWh | Charge et autonomie réelle |
| Électricité supérieure | 265 kW / 117,5 kWh | Poids, puissance et infrastructure |
| Extérieur | Mercure F300 | Elica, instruments et réservoir |
Une configuration ouverte, pas un seul paquet
Les différences entre les cinq propulsions documentées impliquent plus que le moteur. Ils changent de masse de poupe, centre de gravité, espaces techniques, ventilation, système électrique et procédures d'urgence. L'estimation doit donc être fermée séparément et non pas une liste d'accessoires génériques. Chaque conception, photographie et données de performance doivent être associées à la configuration réelle commandée, car les images du fabricant peuvent représenter des paramètres personnalisés.
Mercury F300 extérieur
La solution extérieure utilise un Mercury F300 et est associée au chantier à une vitesse maximale calculée de 44 nœuds. Le moteur, l'hélice, le rapport, les commandes et les instruments doivent figurer dans le contrat. La masse concentrée sur le miroir influence la soif et l'accès à la plateforme. Lors de la livraison, la pression, la température, la garniture et la charge sont contrôlées, les conditions d'enregistrement et la charge sans traiter le numéro publié comme une garantie universelle.
MerCruiser 6.2 de 300 HP avec Bravo 3
Le réservoir à essence combine 6,2 litres de 300 HP à 3 pieds Bravo et a une pointe calculée de 45 nœuds. Le compartiment moteur nécessite la ventilation, la détection des vapeurs, l'accessibilité aux filtres et aux ceintures et une procédure rigoureuse avant de commencer. Le pied doit être inspecté, protégé galvaniquement et entretenu selon l'environnement d'utilisation. Les souffleurs, le lubrifiant et l'alignement sont des points de configuration spécifiques.
Diesel 3.0 à partir de 270 HP et Bravo X3
La variante diesel utilise une puissance de 3,0 litres de 270 HP avec un pied Bravo X3 ; les données de vitesse calculées sont de 40 nœuds. Le choix peut favoriser les caractéristiques des paires et la gestion du carburant, mais il ne devrait pas être considéré comme plus approprié automatiquement sans examiner le poids, l'utilisation et le réseau de soutien. Filtration, retour, refroidissement, déchargement et accès au pied doivent être cartographiés. L'autonomie nécessite une capacité de réservoir et une consommation de bateau configurée.
Batterie de 170 kW et 78 kWh
Le premier système électrique intègre un moteur intérieur de 170 kW avec une activation au lithium de 78 kWh. La cour indique 64 km d'autonomie à 8 nœuds et 30 nœuds de vitesse maximale, précisant que les valeurs sont calculées. La séquence de vérification doit comprendre la capacité utilisable, la puissance continue, le refroidissement, le BMS, l'isolation, l'arrêt de secours et le faible comportement de la batterie. Les kilomètres et les noeuds ne devraient pas être mélangés dans la planification.
Batterie de 265 kW et 117,5 kWh
La version supérieure porte la puissance à 265 kWh et l'accumulation à 117,5 kWh. Les données indicatives sont de 97 km à 8 noeuds et 40 nœuds de pointe. Plus d'énergie signifie aussi masse, coût, temps de charge et charges thermiques plus élevées. Le contrat doit déclarer la position des modules, la protection mécanique, la ventilation ou le refroidissement, la tension, les connecteurs et la garantie. Un gros paquet ne résout pas le manque d'infrastructure dans le port habituel.
Charge: la question décisive pour l'électricien
La page modèle ne définit pas une solution universelle de quai; c'est pourquoi la recharge doit être conçue sur le lieu d'amarrage. Puissance disponible, phase, protections, câble, terre et temps doivent être compatibles avec le chargeur et la batterie. L'autonomie utile conserve une réserve pour le vent, le courant et les déviations. Avant de livrer un cycle complet est testé, annotation de l'énergie absorbée, de la température et de l'équilibre, et la procédure se produit en cas d'interruption.
La performance calculée et la preuve contractuelle
Le fabricant précise que la vitesse et la durée sont des indications, influencées par le nettoyage de la coque, les conditions des hélices, le poids et l'état de la mer. L'essai doit donc fixer le moteur, l'hélice, l'équipage, les niveaux, le vent et la température. Les étapes sont effectuées sur les deux sens, les tours et les absorptions sont enregistrés dans plusieurs plages et la configuration est contrôlée. Une seule vitesse maximale ne décrit pas l'efficacité, le confort ou l'autonomie.
Carène et arc aiguisé
La cour décrit un arc capable de traverser la vague et un pont atteint rapidement, mais nous ne publions pas d'angles ou de courbes sans papiers. L'ouverture doit être évaluée avec la mer conformément au programme, en observant les pulvérisations, la visibilité et les impacts. Le poids à la proue et à la poupe change l'entrée de la planata. Une compétence contrôle les stratifiés, les renforts, les miroirs, les bases de siège et les points chargés par T-top, pare-brise et tientibène.
Transition dans le pare-brise vers l'avant
La disposition du bowrider relie le cockpit et le salon professionnel par une ouverture centrale. C'est une solution pratique, mais le passage doit être fermé de manière positive et ne pas créer de bords ou de points de foudre. Le pare-brise, les charnières et les fermetures sont soumis aux vibrations. À l'avant, ils servent des crochets appropriés et un confinement; oreillers et objets assurent avant de naviguer. La zone n'est pas utilisée de la même manière avec chaque mer.
Matériel Poppiero et gavone
Le transat déclaré pour trois personnes soulève un espace pour les wakeboards et le ski nautique. Les charnières, pistons et fermetures doivent supporter le panneau sans risque de chute. Les tables et l'équipement nécessitent la tenue, le drainage et la séparation des installations chaudes ou électriques. Avec les hors-bord, les pics et les gens doivent rester loin de l'hélice; avec les hors-bord, la ventilation et l'accès moteur ne peuvent pas être sacrifiés.
Chaise longue ou cuisine
Le module sur le côté gauche peut rester chaise longue ou être remplacé par une cuisine dérivée de Loisirs 28. Il s'agit d'un choix structurel pour l'utilisation du cockpit: la cuisine introduit l'eau, le drainage, la réfrigération et les services électriques possibles. Un équipement précis et une compatibilité avec la salle de bains doivent être confirmés. La balance des frontières doit être recalculée, et les portes doivent avoir des fermetures positives à ne pas ouvrir pendant l'accélération ou les virats.
Console et position de conduite
La console utilise des quadrants, panneau en fibre de carbone, volant en acier et en cuir et siège pivotant. Au-delà du style, l'ergonomie avec des conducteurs de différentes tailles doit être vérifiée. Poignée, garniture, interrupteurs et alarmes doivent être atteints sans perte de support. La visibilité est assise et debout, avec des passagers dans les zones prévues. Les écrans ajoutés ne devraient pas couvrir les indicateurs ni réduire les visuels.
T-top rigide ou pliant bimini
Les deux écrans solaires répondent à différentes utilisations. Le T-top rigide offre une couverture pendant la démarche, mais ajoute de la surface au vent, un poids élevé et des charges sur les bases. Le bimini se plie pour les passes basses et est indiqué pour l'arrêt ou la vitesse réduite. Le contrat et le manuel doivent définir les limites. Les coulis, les joints, les boulons et le drainage sont vérifiés périodiquement; aucune structure ne doit devenir une application imprévue.
Capacité de douze personnes
Douze sont le maximum indiqué, et non une indication que chaque session est équivalente à la planata. Le manuel doit établir la charge, la distribution et la catégorie. Vestes et moyens de récupération correspondent au nombre réel. Avant de quitter vous assignez des lieux sûrs et sont des zones interdites près du moteur et des passages. Le commandant doit être en mesure d'atteindre les commandes, extincteur, batterie et gavones d'urgence sans déplacer la moitié des invités.
Système à carburant ou à haute tension
Les versions thermiques nécessitent un réservoir, des évents, des filtres, une ventilation et une protection contre l'incendie. Les électriques ajoutent une haute tension, une isolation, un verrouillage et des procédures pour le feu ou l'immersion. La même séquence de vérification n'est pas appliquée à tous. Le diagramme final, les manuels et les marques doivent rester à bord. Toute odeur de carburant, d'alarme d'isolation ou de température anormale vous oblige à cesser de partir et à diagnostiquer la cause.
Entretien pour la version
Le hors-bord concentre l'entretien sur le moteur, le pied et l'hélice exposés; les hors-bords ajoutent compartiment, transmission et soufflets. L'électricité réduit certaines opérations mécaniques, mais n'élimine pas les commandes de refroidissement, les batteries, les contacts et les logiciels. Carena, gouvernail, prises de courant, pompes et équipements restent communs. Un registre sépare heures, énergie ou carburant, anomalies et mises à jour, vous permettant de comparer les performances sans compter sur la mémoire.
séquence de vérification avant l'ordre
Le devis doit fixer propulsion, batteries, chargeur, réservoirs, T-top ou bimini, chaise longue ou cuisine, salle de bains, électronique et équipement. Vous avez besoin de poids final attendu, position du centre de masse, schéma, manuels et limites de fonctionnement. Les photographies sont associées aux différentes, évitant les malentendus entre les versions. Le prix de base et la vitesse indicative ne suffisent pas pour comparer deux bateaux avec des systèmes énergétiques radicalement différents.
contrôles de livraison
Ils contrôlent les coques, les correctifs, les drains, le pare-brise, les sièges et chaque fermeture. Les mesures d'analyse de l'eau tournent ou l'absorption, la soif, le gouvernement, les alarmes et l'autonomie estimée avec la charge connue. Dans la version électrique, une recharge est complète; dans la version thermique, la ventilation et le carburant sont inspectés. Nous n'avons pas effectué de test indépendant : tous les résultats publiés par le chantier restent calculés et doivent être confirmés sur l'échantillon.
Le Suprême 27 est intéressant car il vous permet de choisir entre cinq chaînes propulsives, mais cette liberté est son nœud technique. L'acheteur compétent n'achète pas seulement 8,44 mètres de couverture: il définit un système dans lequel le poids, l'énergie, la protection solaire, les modules et l'infrastructure portuaire travaillent ensemble. Une configuration plus simple et documentée vaut plus qu'une estimation riche mais incohérente.