Le réflecteur radar peut être présent à bord et n'est toujours pas efficace : retourné, incliné, blindé ou monté avec un support vibrant. Le contrôle ne se ferme pas avec le mot "présent". Elle doit démontrer l'identité, l'approbation, l'orientation, la hauteur, le secteur libre et la cohérence avec la boussole.
Cette liste de vérification organise des vérifications documentaires et visuelles sans promettre qu'un autre navire détectera toujours l'écho. Le réflecteur est passif et fonctionne dans un système plus large de veille, lumières, communications et conduite prudente.
1. Écrire la ceinture de navigation
L'annexe V exige un réflecteur radar pour la navigation sans limite et à moins de cinquante milles. Il ne l'indique pas dans les bandes à moins de douze, six, trois et un mille, à moins de trois cents mètres ou dans les eaux intérieures.
La liste de contrôle utilise l'itinéraire maximal prévu. La présence volontaire dans les autres bandes reste possible, mais est enregistrée comme un choix et non comme une obligation inexistante.
2. Confirmer qu'il s'agit d'un appareil passif
Le réflecteur radar renforce l'écho d'une petite cible sans transmission indépendante. Ce n'est pas un AIS, ce n'est pas un radar, et ce n'est pas un signaleur d'urgence.
La carte évite donc les entrées génériques comme système d'antillision. Enregistrez la fonction réelle et ses limites.
3. Identification et homologation du modèle
Le produit doit être conforme au prototype approuvé par l'administration ou à un type homologué pour le diporto d'un État de l'UE ou de l'EEE. Comparer le modèle physique, la déclaration et les accessoires.
Si l'étiquette est illisible ou si le document couvre une variante différente, la ligne reste ouverte.
4. Inspecter l'enveloppe et les matériaux
Le décret exige des matériaux robustes et une qualité adéquate, capables de préserver les propriétés avec un mouvement ondous, des vibrations, de l'humidité et des variations prévisibles de température. Les matières ferrifères sont exclues.
Cherchez les fissures, le concassage, l'infiltration, les réparations, la corrosion du support et la fixation lente. N'ouvrez pas les enceintes scellées.
5. Vérifier la couleur et la lisibilité
La coloration doit être très visible et ne peut pas être noire. Vérifier que les peintures, les enveloppes ou les saletés n'ont pas modifié l'identification ou couvert les marques.
La visibilité optique ne prouve pas ce radar. Les deux sont contrôlés pour leur propre fonction.
6. Enregistrer la bande prévue
Les exigences minimales doivent être satisfaites entre 9320 et 9500 MHz. Il s'agit d'une vérification de la conformité du type, et non d'une preuve à effectuer avec des outils improvisés à bord.
La carte indique la référence du produit et conserve la documentation utile pour démontrer l'exigence.
7. Lire la section maximale de réflexion
La section maximale requise est d'au moins dix mètres carrés et doit figurer dans le marquage. Il ne représente pas la zone physique de l'objet ni une distance de détection garantie.
Si les données commerciales utilisent des tailles différentes, elles ne sont pas ajoutées ou converties sans documentation technique cohérente.
8. Vérifier le diagramme azimutal
Sur 240 degrés, la réflexion ne doit pas rester inférieure à six décibels au maximum, sauf pour les intervalles ne dépassant pas dix degrés. La mesure est orientée vers l'axe vertical à moins de trois degrés.
La liste de contrôle traduit l'exigence en deux contrôles d'installation : verticalité et orientation. Le pic isolé ne suffit pas.
9. Envisager le rouleau et l'éboulement
La réponse doit rester, jusqu'à au moins quinze degrés de l'horizontale et pour un secteur total de 240 degrés, au-dessus de moins de douze décibels que le maximum. Le mouvement du bateau fait donc partie du problème.
Une tige flexible ou une dureté peuvent ajouter des inclinaisons imprévues. Annotation jeu et swing rend le contrôle répétable.
10. Comparer la hauteur avec le marquage
La hauteur d'installation recommandée doit être indiquée sur le réflecteur. Mesurer le point réel et vérifier que le support et la position sont conformes aux instructions du modèle.
Plus élevé ne signifie pas automatiquement mieux s'ils augmentent la flexion, les ombres, les difficultés d'inspection ou les charges sur la structure.
11. Vérifier l ' orientation déclarée
Le marquage comprend l'orientation recommandée. Vérifiez les flèches, références ou configurations décrites dans les instructions. Les modèles suspendus doivent maintenir la position attendue même avec le mouvement et le vent.
Après remise ou démontage, la boîte est rouverte. On ne présume pas que le dispositif a été réassemblé de la même manière.
12. Mesurer la distance de la boussole
Le produit doit indiquer une distance de sécurité par rapport aux compas magnétiques. Comparez-le avec la disposition réelle, y compris les supports et accessoires supplémentaires.
Si la barre de roulement a été modifiée, la boussole doit être prise en compte dans la nouvelle disposition. La solution radar ne devrait pas créer de différentiel magnétique.
13. Contrôler le poids, le levier et la fixation
Le poids doit être marqué. La vérification du support tient compte du levier, de l'accélération, des vibrations, du vent et du mode d'accès, et non seulement du joint statique dans le port.
Vérifiez les boulons, les plaques, les droites et les points de frottement. Les éléments provisoires ne sont pas acceptés comme montage permanent.
14. Remplir le tableau sans formules vagues
| Voix | État requis | Décision |
|---|---|---|
| Identité | Modèle lisible et homologation | Documents de conciliation |
| Interne | Aucune déformation ou infiltration | Évaluation technique |
| Actifs | Orientation correcte et verticalité | Restaurer le support |
| Lieu | Hauteur et secteur cohérents | Installation renouvelable |
| Boussole | Distance de sécurité respectée | Dispositifs de remplacement |
| Correction | Robuste et contrôlable | Remplacer les composants |
15. Rechercher des écrans à travers l'horizon
Voir rarement, antennes, tailleurs, panneaux solaires, lumières et équipements temporaires. Une vue libre d'un côté ne montre pas un secteur utile autour de l'unité.
La configuration est vérifiée avec dinghy, tentes et charge de croisière en position normale.
16. Effectuer un contrôle saisonnier
Les données, la personne, le modèle, la photographie, la fixation, la taille et les anomalies sont enregistrées. Après choc, détachement, transport ou travail à l'altitude vous effectuez une nouvelle inspection.
La maintenance suit les instructions spécifiques. Solvants, peintures et réparations improvisées peuvent modifier l'emballage et l'identification.
17. Écrire clairement les limites opérationnelles
La détection dépend également du radar d'observateur, de la hauteur de l'antenne, des réglages, de la mer, de la pluie, de la distance et de la taille. Aucun réflecteur passif ne garantit que chaque opérateur voit toujours le bateau.
La liste de contrôle ne ferme pas la vue, les lumières, les communications et les règles de conduite. Chaque système conserve son rôle.
18. Liste de contrôle finale avant le départ
Confirmer bande, type approuvé, marquages, couleur, intégrité, section maximale, hauteur, orientation, verticalité, secteur libre, distance de la boussole et fixations. Vérifiez qu'aucun objet n'a été attaché à côté du périphérique.
Si une voix est incertaine, elle indique la responsabilité et le terme. L'achat d'une pièce de rechange ne ferme pas le contrôle tant que le nouvel article n'a pas été identifié, installé et vérifié.
La procédure de livraison explique où se trouve le réflecteur, qu'il soit permanent ou pour armer et quelle orientation il nécessite. Une nouvelle personne à bord doit être capable de reconnaître la configuration sans compter sur une astuce connue seulement du propriétaire.
Pour un modèle suspendu, la planche comprend la droite, le point de maintien et la hauteur. Il est vérifié qu'il ne gronde pas librement dans une position défavorable et n'interfère pas avec les voiles, les tailleurs ou les manœuvres. L'essai reste sec et dans des conditions de sécurité.
La comparaison dans le temps est utile : les photos de la même position révèlent des inclinaisons, des déplacements ou de nouveaux obstacles. La photographie ne certifie pas la réponse radar, mais la rend évidente lorsque l'installation n'est plus celle évaluée.
Enfin, la carte conserve un réflecteur passif séparé, radar actif, AIS et toute cible d'amélioration. La présence et le fonctionnement de l'un ne suppriment pas automatiquement les exigences ou les limites d'autres. Cette distinction évite les contrôles nominaux et rend l'audit compréhensible pour l'ensemble de l'équipage.
La commande de marquage est effectuée avant de monter un couvercle ou un support qui peut le cacher. Le fabricant ou l'importateur est transcrit, modèle, date de fabrication, hauteur recommandée, poids, section maximale, distance de la boussole, orientation et extrêmes d'approbation. Chaque champ a un résultat; le mot «présent» ne remplace pas la lecture des données.
Pour évaluer le secteur, l'opérateur effectue un virage visuel de l'appareil à partir de la couverture et, si possible en toute sécurité, utilise des photographies des côtés. Recherche d'objets permanents et temporaires : antennes, tailleurs, panneaux, lumières, drapeaux, appels d'offres et équipements liés au croisement. L'objectif n'est pas d'inventer une mesure de réponse, mais d'identifier des changements évidents par rapport à la configuration attendue.
La verticalité est contrôlée par rapport au bateau dans sa configuration normale, en tenant compte de la charge, des réservoirs et des personnes peuvent le changer. Le seuil de trois degrés cité par l'essai du diagramme ne devient pas une tolérance à estimer à l'œil. Si le support ou la structure sont inclinés, la planche nécessite une mesure appropriée et une intervention compétente, sans fermer la ligne par approximation.
La fixation est observée au repos et lors d'une vérification contrôlée des vibrations ordinaires, sans forcer le dispositif. Les rumeurs, le jeu, le frottement ou le mouvement de la base sont enregistrés. Pour une version drizza, vous pouvez contrôler les sommets, les nœuds ou les attaques prescrites, les points de contact et les possibilités de torsion. La méthode suit toujours les instructions spécifiques du modèle.
La distance de la boussole est mesurée au point le plus proche entre l'ensemble et l'instrument magnétique, compte tenu non seulement de l'enveloppe mais aussi des supports et accessoires. Si une valeur n'est pas disponible ou si la configuration ne correspond pas au produit identifié, vous ne choisissez pas une distance arbitraire. Vous récupérez la documentation correcte ou vous avez besoin d'une assistance technique.
Dans le registre saisonnier, chaque photographie est datée et reliée à la même identification. Un appareil remplacé reçoit une nouvelle carte; il n'hérite pas automatiquement de l'approbation, du poids ou de l'orientation du précédent. Cette règle empêche les documents corrects d'être associés à un objet différent seulement parce qu'il occupe le même support.
Si le réflecteur est retenu et doit être armé, le départ comprend un essai à sec. L'équipage détecte le conteneur, assemble seulement comme permis, reconnaît l'orientation et vérifie la trajectoire de levage. Le test n'expose pas les gens à des chutes et n'interfère pas avec la manœuvre. Enfin, le matériel est placé selon les instructions, prêt à l'usage prévu.
La clôture de la vérification nécessite un énoncé simple : configuration conforme et vérifiée, ou anomalie ouverte. Il n'y a pas de résultats intermédiaires masqués par des notes rassurantes. Lorsque la vérification ne peut être effectuée, le bateau n'est équipé et utilisé qu'après que le gestionnaire a résolu le point conformément à la portée de navigation prévue.
