Les Sanlorenzo SX88 est bien plus qu'un modèle réussi: c'est le prototype d'un type. Avec le SX88, le chantier a introduit une grammaire distributive et fonctionnelle qui a déplacé la planche de commande sur le pont volant (fermé et climatisé) libérant la pont principal de l'arrière à l'avant en un seul volume habitable, continu et perméable à la lumière. Le résultat est une longueur de 26,7 mètres sur la mer, où le dialogue entre l'intérieur et l'extérieur n'est pas un hub esthétique mais une conséquence rationnelle des choix d'ingénierie: poids accentués, baricentre optimisé, volumes utiles gagnés sans pénaliser la ligne d'eau. Le SX88, chef de la famille SX, a donc déclenché une cascade de réinterprétations sur le marché, mais reste reconnaissable par la cohérence de conception, les soins aux cadres et la valeur résiduelle au fil du temps.
Profil du site: histoire, philosophie de la construction et réputation
Fondée en 1958, Sanlorenzo a bâti sa propre autorité sur trois piliers :, personnalisationmesures prises” et la qualité perçue au-dessus de la moyenne du segment. La direction créative internalisée et le réseau stable de designers, signé par Officina Italiana Design, intérieur confié à Piero Lissoni, architecture navale validée avec des professionnels de haut niveau, permettent une continuité stylistique sans sacrifier l'innovation. Le chantier a élargi au fil du temps la gamme vers le haut (Steel/Alloy) et les types hybrides (SX), en maintenant un positionnement prime pour les finitions, les choix de disposition et l'intégration de la plante. L'attention aux détails, dans les parties exposées et dans les -invisibles (caméras, isolation, accès techniques), est l'élément qui nécessite fidèlement des armateurs privés et des opérateurs de charte haut de gamme.
Analyse technique approfondie
Dimensions et architecture navale
- Longueur en dehors de tout (LOA): 26,70 m
- Ail maximal: environ 7,20 m
- Pêche à pleine charge: ~1,70 m
- Dislocation à pleine charge: ~85–90 t (variable selon la configuration)
- Invités: jusqu'à 8 cabines sur 4 + Équipement: 3
La carène est une semi-déplacement bord prononcé (menthe dure) optimisé pour le lecteur de pod. Les sections majestueuses favorisent un rapport volume/efficacité équilibré : la baie large permet des intérieurs généreux et une stabilité statique, tandis que le fond avec un ascension modérée garantit un confort de marche sur de courtes vagues et une dissipation contrôlée des impacts. La disposition de la triple propulsion, poussée vers l'arrière, libère la zone centrale pour les volumes vivants et réduit les transmissions vibratoires sur le pont principal. Le positionnement résultant des réservoirs de l'axe baricentrique réduit le déplacement de la charge (carburant/eau), stabilisant le comportement le long du profil de vitesse prévu.
Matériaux de construction: coque, superstructure et intérieur
Scafo et superstructure sont en GRP (vétroresina) avec construction sandwich et les âmes avec une densité différente. Ce choix permet de moduler la rigidité et la masse là où il sert : renforts monolithiques aux points de charge, sandwichs allégés en panneaux étendus, renforts locaux en correspondance de bases et attaques matérielles. L'avantage, en plus du rapport rigidité/poids, est la répétabilité qualitative et la réparabilité. Les intérieurs, encadrés par Piero Lissoni, adoptent une palette de matériaux contemporains : bois à pores ouverts (noce, chêne thermotraité), pierre naturelle allégée (dessin sur supports composites pour réduire la masse), métaux satinés et textiles techniques pour panneaux acoustiques. Fenêtres vitrées pleine hauteur avec cadres montés au dos maximisent transparence et lumière diffuse, tandis que les cloisons coulissantes et les volumes flottants (échelles légères, mobilier suspendu) maintiennent la perception de la continuité.
Moteurs, propulsion et transmission
- Configuration typique: 3 × Volvo Penta D13 avec transmissions IPS (série 1050/1200 en fonction de l'année et des spécifications), puissance de la plaque environ 800–900 ch chacun.
- Transmission: Pousse réglable IPS avec accessoires de contre-rotation, joystick de manœuvre, Positionnement dynamique facultatif.
- Stabilisation : les nageoires électroniques actives dans la navigation et/ou les gyroscopes à l'ancre (sur demande), intégration avec le système gouvernemental.
Les iPS triplet offre des avantages synergiques: l'orientabilité de la goupille génère des éléments de poussée vectorielle efficaces à basse vitesse, l'arrangement longitudinal reste composé également en montée des tours, les vibrations et le bruit perçu sur les ponts de logement sont réduits grâce à l'arrangement en arrière et la discontinuité élastique introduite par les goupilles par rapport aux lignes d'essieu traditionnelles. Dans l'amarrage combinaison joystick + propulseur arc/pompe permet des mouvements de millimètre Positionnement dynamique est un vrai plus pour les attentes au rasage ou à l'approche. La redondance de trois groupes propulseurs augmente la résilience opérationnelle: le bateau reste gouvernemental même en cas d'arrêt d'une unité, avec des algorithmes compensatoires qui éliminent vectoriellement la manœuvre.
Performances: vitesse, croisière, autonomie, consommation
- Vitesse maximale sur les échantillons standard: ~22–23 kn (selon la charge, la mer, la nacelle spécifique)
- Vitesse de croisière: ~18–21 kn (plage de commodité avec marge sur le bruit et la consommation)
- Déplacement du transfert: 10-12 kn avec autonomie typique autour de 1000–1,200 nm
- Capacité du réservoir: ~9.300 carburant; ~2.000 eau douce (indication)
Les données clés ne sont pas autant la pointe absolue que la qualité de la gamme intermédiaire. Entre 16 et 21 nœuds, le SX88 maintient une coupe régulière, un gouvernail d'équilibre et un bruit contenus sur le pont principal grâce à la séparation physique du pont; à 10-12 nœuds, vous obtenez la meilleure relation nautique entre autonomie et confort, avec une consommation horaire considérablement plus faible (valeurs variables par échantillon et configuration). L'hydrodynamique dans la traction des gousses fonctionne avec des courants plus propres que les hélices de poussée, avec des avantages sur la performance mondiale et le ski.
Systèmes embarqués: électronique, domotique et navigation
Les command bridge adopte une logique cockpit en verre multiplateforme: affichage intégré pour la cartographie, doppler radar, éco-scandaglio, gestion de pilote automatique et supervision des installations. L'architecture électrique segmentée pour les zones (hôtels, propulsion, services) et les diagnostics centralisés permettent une surveillance en temps réel des niveaux, des charges, des alarmes. Le domotique unifie l'éclairage scénographique, les stores électriques, la climatisation avec réglage de zone, commande multi-distance A/V et ouvertures de vol. Une poupe, une bloc intégré dans le périmètre de la plage facilite la vapeur/récupération des jouets tendres et d'eau, laissant la surface piétinée une fois à bord. L'utilisation généralisée du matériel manquant (bits, ouvreurs, treuils intégrés) améliore la propreté des lignes.
Conception et architecture des espaces
LESextérieur, signé Atelier de design italien, combine des lignes de tissage et des surfaces plates avec des goujons étalonnés. La superstructure "suspendue" sur les fenêtres tachées à la hauteur la relation avec l'horizon; l'arrière et l'avant sont conçus comme deux complémentaires "Plazzes": club de plage de niveau d'eau et salon surélevé transformable à l'avant (avant-garde, équipement de face, table pour le déjeuner). La terrasse principale est un continuum: entrée de la plage, salon, salle à manger et — deuxième configuration — cuisine professionnelle ouvert ou clôture, jusqu'à la possibilité (pas commune pour la taille) de placer la suite armatoriale sur le pont principal. Les maisons de pont inférieur, dans la configuration typique, un réservoir faisceau complet (s'il n'est pas fourni sur le pont principal), un arc VIP et deux cabines centrales jumelles, toutes avec services privés. L'équipage a des circulations dédiées avec des accès techniques découplés par des zones d'invités pour réduire l'interférence.
Innovation et recherche: efficacité, émissions, stabilisation, sécurité
- Efficacité hydrodynamique: validé dans un char naval pour optimiser la résistance résiduelle et le confort en format mer.
- Consommation/émissions réduites: moteur IPS avec hélices de traction, pertes induites plus faibles, garnitures plus stables en milieu de gamme.
- Confort dynamique: les nageoires stabilisatrices et les gyroscopes actifs à l'ancre réduisent le roulis, augmentant ainsi la convivialité des espaces extérieurs.
- Sécurité : compartiments, voies d'évacuation dédiées, alarmes intégrées, licenciements électriques pour services critiques et trois lignes propulsives indépendantes.
Du point de vue de l'ingénierie, l'hybride léger est une trajectoire crédible sur le cycle de la série d'hôtels : batteries dédiées aux charges ménagères, recharge correctement gérée par des groupes plus grands et alternateurs, gestion en mode silencieux de rada pour des segments de temps définis. Sur SX88, les prédispositions et la philosophie des plantes permettent des mises à jour progressives en fonction de l'évolution technologique et des réglementations environnementales.
La vie à bord et le confort
- Cabines pour invités: 4 (propriétaire, VIP, 2 jumeaux) tous avec salle de bains privative; équipage: 3 dans la zone de proue ou la poupe technique selon la configuration.
- Espaces sociaux: salon panoramique, cuisine ouvert ou clôture, arc vivant transformable, voler avec gouvernail pliant et dinette.
- Club de plage: ~30 m2, plate-forme d'appel d'offres varo intégrée, mobilier mobile pour les configurations salon/démarrage.
- Confort sonore: avantages structuraux de la propulsion des gousses, des paquets d'absorption acoustique sur cloisons et sous-sols, des machines résistantes sur supports antivibrants.
L'expérience de l'utilisation quotidienne est axée sur trois principes : l'horizontalité (chemins simples, absence de seuil de perception entre les zones), la transparence (verres étendus, lumière naturelle comme matériau) et la proximité de l'eau (zone de pêche vécue comme véritable séjour d'été). Le gouvernail séparé préserve calme et intimité dans le salon pendant les transferts ou la nuit, tandis que la possibilité de fermer la mouche avec vitraux permet de ramener le confort climatique de yachts supérieurs.
Performance de navigation: tests professionnels et rétroaction
Sur des spécimens testés avec une mer courte et une vague de 0,5 à 0,7 m, le SX88 a montré des insertions molles, des décélérations progressives et l'absence de phénomènes parasites sur les manœuvres de la Cabata. Le gouvernail reste plein et lisible ; les réponses joystick dans l'approche latérale sont prévisibles et modulaires. À 18–20 nœuds, la consommation globale est compatible avec la croisière rapide typique du segment, tandis qu'à 10–12 nœuds l'efficacité du transfert émerge : le bruit ambiant contenu, les vibrations perçues réduites et la conversation possible sans élever la voix. L'ancre bénéficie de la stabilisation : à l'ancre, le gyroscope réduit la largeur du rouleau, améliorant l'utilisation de l'arc et du club de plage.
Marché et concurrence
Prix et positionnement du segment
Le SX88 prend le dessus de la zone de croisement de 26 à 28 mètres, où l'équilibre entre la personnalisation et la plateforme industrielle détermine la valeur. Le prix varie considérablement par an, équipements, finitions et packs d'usines; la demande est maintenue animée par la présentation, soutenue par le concept distinctif (planche à la volée + pont principal libre + club de plage vécu). Sur le marché de l'utilisation récente, l'élasticité des valeurs reflète l'appendabilité de la disposition et la rareté relative des unités avec configuration armatoriale sur le pont principal.
Analyse des concurrents directs
- Azimut Grande 27M: taille comparable, philosophie plus traditionnelle; maximum brillant, mais moins de continuité horizontale sur le pont principal.
- Sunseeker 86 Yacht : cadre sportif, intérieurs somptueux, performances supérieures; approche moins orientée vers le vélo.
- Princesse Y85: haute qualité de construction et grand confort; plus de design classique dans le compartiment des chambres.
- Benetti Oasis 34M (classe supérieure): terrasse spectaculaire avec terrasses, hauteur et frais d'exploitation du segment supérieur.
- Récif extérieur 780: déplacement à longue distance, autonomie sur 9-10 kn; langage formel et différentes cibles.
En résumé: où les concurrents extrèment ou -terrasse , la SX88 capitalise sur un rare équilibre entre efficacité, convivialité et qualité tactile, avec une identité stylistique reconnaissable et une mise en page qui favorise une utilisation réelle par la famille et les invités.
Tendances de l'industrie
- Continuité intérieur-extérieur: demande croissante pour des ponts principaux continus, des environnements ouvert, visible mais des cuisines d'escrime.
- Manipulation assistée propagation capillaire de joystick, DPS et stabilisation combinée (pinna + gyroscope).
- Charge de l'hôtel l'électrification progressive des services avec des batteries dédiées et des modes silencieux.
- Central Beach Club: la plage arrière devient un environnement primaire, plus un simple garage.
Client cible
Propriétaires privés avec une sensibilité esthétique et des habitudes informelles à bord (vie ouverte, fréquents transferts côtiers, satin prolongé); sociétés de charters haut de gamme qui favorisent les espaces sociaux et la facilité de gestion; marques et représentations qui utilisent le yacht comme une plate-forme expérientielle. La courbe d'apprentissage réduite grâce aux joysticks et aux automatismes rend le SX88 attrayant même pour ceux qui viennent de yachts de moins de 24 mètres.
Résultats et prix
La série SX a enregistré des livraisons constantes et une présence solide dans les principales foires internationales (Cannes, Gênes, Monaco), avec des mentions sur la presse spécialisée pour la valeur de la plage et pour la cohérence du concept de croix. La circulation des unités SX88 a permis de consolider une image de la fiabilité des performances et de la qualité de finition perçue, le temps passé sur le marché de l'utilisation étant inférieur à la moyenne de la catégorie lorsque l'équipement est mis à jour (stabilisation, paquets A/V et domotiques, gouvernail pliant).
Galerie d'images
Feuille de données synthétique (valeurs de référence)
- C'EST ÇA 26,70 m
- C'est quoi, ça ~7,20 m
- Pêche: ~1,70 m
- Dislocation de PC : ~85-90 t
- Combustible/eau: ~9.300 l / ~2.000 l
- Moteur: 3 × Volvo Penta D13 IPS (800–900 ch chacun selon les spécifications)
- Vitesse maximale: de 22 à 23 kn
- Croisière : ~18–21 kn
- Autonomie du transfert: ~1,000–1,200 nm à ~10–12 kn
- Disposition typique: 4 cabines invités + 3 membres d'équipage; propriétaire option suite sur le pont principal
Perspectives d'avenir: gestion du chantier et rôle du SX88
Le SX88 reste le --capostipite d'une famille qui s'est étendue vers le haut (SX100, SX112) maintenant les principes fondamentaux inchangés: pont à la volée, pont principal gratuit, club de plage protagoniste. Les perspectives les plus concrètes concernent l'intégration des accumulations d'énergie dédiées, l'optimisation des cycles hôteliers en rada (réduction des heures de générateur), la numérisation progressive des diagnostics et une plus grande interopérabilité entre les systèmes domotiques et la navigation (profils d'utilisateur, scénarios automatiques liés à la vitesse et aux conditions météorologiques). Sur le plan de la conception, la direction reste celle d'une soustraction contrôlée: moins d'éléments décoratifs, plus de qualité tangible et la fonctionnalité de "silent".