Le Cessa C42 est un croiseur dur de 13,10 mètres qui combine deux cabines, deux salles de bains, salon protégé et Volvo Penta IPS transmissions. Son évaluation nécessite une attention particulière car la documentation officielle actuelle et le catalogue ne décrivent pas une seule configuration : le site indique deux IPS 400 D6 pour 600 HP au total, tandis que les vitesses publiées dans le catalogue sont dérivées d'une unité d'essai avec deux IPS 500 D6 de 380 HP chacun. Même la capacité en eau noire, les lits et certaines références de poids ne coïncident pas. Ces différences ne doivent pas être corrigées par l'intuition, mais transformées en questions contractuelles.
| Voix | Indicateur actuel | Catalogue / contrôle |
|---|---|---|
| Longueur en dehors de tout | 13,10 m | Agrément CE 11,76 m |
| Saclio | 3,90 m | Comme convenu |
| Pêche | 1,10 m | Confirmer pour l'unité chargée |
| Motorisation | 2 × IPS 400 D6, 600 HP total | Performance du catalogue avec 2 × IPS 500 D6 |
| Poids/déplacement | 10,6 t avec appel IPS 500 | 10,9 t à sec IPS 400; 13,42 t à pleine charge IPS 500 |
| Carburant | 2 × 490 l | Comme convenu |
| Eau douce | 350 l | Comme convenu |
| Eau noire | 125 l | 100 l dans le catalogue |
| Sommeil | 4 + 1 | 4 + 2 dans le catalogue |
| Personnes / cabines / salles de bains | 12 / 2 / 2 | Acceptée |
| Catégorie | B | Confirmer le certificat type |
| Régime déclaré | Non publié pour IPS 400 | 18 / 26 / 34 noeuds dans l'essai IPS 500 |
Identité du projet: haut dur de croisière, pas simple bateau de jour
Deux cabines séparées, deux salles de bains, cuisine et salon fermé placent le C42 en plus d'une utilisation quotidienne pure. Le restylage met en valeur de larges fenêtres latérales et un contraste entre les finitions claires, sombres, brillantes et mates. La configuration permet les week-ends et les croisières côtières, mais l'autonomie pratique dépend de la charge, du stockage, de l'énergie et de la capacité des réservoirs, non seulement sur le nombre de lits.
La catégorie de conception B et la portée de douze personnes sont des données publiées, pas une invitation à toujours naviguer jusqu'à la charge maximale. Douze personnes, bagages et liquides changent de soif et d'espaces de mouvement. Pour l'usage familial, il est plus important de vérifier les voies d'évacuation, ventilation, parapets, crochets, accès à la plate-forme et possibilité de gérer les cuisines et les salles de bains sans encombrer les passages.
Première règle : identifier l'année, la configuration et séparément
Le nom C42 couvre les versions et les mises à jour. Le site actuel combine motorisation avec IPS 400, mais dans la ligne de poids il rappelle IPS 500; le catalogue se distingue par le déplacement sec avec IPS 400 et la pleine charge avec IPS 500. Il n'est pas méthodologiquement correct de fusionner ces lignes dans un onglet unique. Nombre de coques, année de modèle, plaques motrices et gousses doivent conduire l'analyse.
Avant de commander ou d'acheter, vous devez signer séparément avec les moteurs, les cotes, les pods, le rapport, les hélices, les logiciels, les batteries, les générateurs, le cas échéant, la climatisation, l'électronique et les options. Ils doivent être joints au plan général et au certificat du spécimen. Les différences entre le matériel promotionnel ne sont pas nécessairement des défauts: elles ne deviennent un risque que lorsque le contrat et le bateau ne permettent pas de savoir quelles données sont applicables.
Dimensions et masse: trois valeurs à ne pas confondre
La longueur hors tout est de 13,10 mètres, celle de l'approbation CE 11,76 et la baie 3,90. La pêche actuelle est indiquée en 1,10 mètres. Ces numéros servent pour le siège, le poste d'amarrage et les fonds, mais doivent être vérifiés avec des appendices et une charge réelle. La plate-forme mesure 3,53 pour 1,13 mètres dans le catalogue, tandis que le soleil prodier est indiqué en 2,20 pour 1,80.
Le site rapporte 10,6 tonnes avec moteur à côté d'une référence à deux IPS 500. Le catalogue montre 10,9 tonnes de sec avec IPS 400 et 13,42 pleine charge avec IPS 500. Ce sont des conditions différentes, donc vous ne pouvez pas choisir une valeur préférée. En comparaison avec un ascenseur de voyage ou dans le calcul de la charge, vous devez utiliser une pesée ou une déclaration se référant à l'unité.
Propulsion actuelle: deux Volvo Penta IPS 400 D6
La configuration publiée aujourd'hui comprend deux IPS 400 D6 pour 600 HP, soit 447 kW au total, avec transmission IPS. Le système intègre moteur, goupille réglable et commandes électroniques. Le contrat doit préciser le modèle exact, le numéro de série, la version EVC, le joystick, l'instrumentation, les hélices et la garantie. Le boîtier du joystick dans le tableau de bord ne montre pas seulement que chaque fonction est installée.
Dans la salle des machines, il faut vérifier l'accès aux filtres, aux niveaux, aux ceintures, aux pompes, aux séparateurs de carburant et aux raccords d'échappement. Pour les gousses comptent historiquement des lubrifiants, joints, tout impact, corrosion, alignement et mises à jour. Les diagnostics Volvo doivent être lus par un technicien compétent, en comparant les heures du moteur, les erreurs stockées et la maintenance avec les factures et les dossiers.
Performance: 34 nœuds appartiennent à l'essai IPS 500
Le catalogue présente un plan de 18 nœuds, une croisière de 26 et un maximum de 34, précisant que l'unité d'essai a monté deux IPS 500 D6 de 380 HP chacun. Ces valeurs ne peuvent pas être attribuées automatiquement à la paire IPS 400 décrite aujourd'hui. Une courbe de vitesse et de consommation équivalente pour ce paquet n'est pas disponible dans la carte actuelle.
L'essai de l'échantillon doit consigner les conditions, la charge, les niveaux de réservoir, la famine et l'état de l'hélice, les tours, la vitesse, la consommation par côté et les garnitures. Il y a des points stabilisés, pas seulement une accélération. La différence entre les tours obtenus par les deux moteurs ou les températures anormales peut indiquer l'entretien, les hélices ou la charge; une pointe en dessous du numéro promotionnel ne se permet pas de formuler un diagnostic.
Carburant: deux réservoirs de 490 litres et la gestion des EVC
La capacité totale publiée est de 980 litres, divisé en deux réservoirs. La liste de séries mentionne deux sondes connectées au système Volvo EVC, une connexion d'équilibrage, des interceptions manuelles et des filtres séparateurs d'eau. Initialement, les étiquettes, les évents, les tuyaux, les fuites, la contamination et la correspondance entre la lecture électronique et le niveau réel sont vérifiés.
La présence de deux citernes ne garantit pas la redondance si les circuits et l'équilibre ne sont pas inclus. Il faut savoir isoler un côté, d'où les carburants reviennent et quel volume reste inutilisable. L'autonomie ne doit pas être calculée en multipliant simplement la capacité et la vitesse : consommation mesurée par millet, réserve prudente, marge par mer et quota pour les services auxiliaires.
Système hydraulique: 350 litres, chaudière et pompes d'assèchement
L'équipement décrit un réservoir en polyéthylène de 350 litres, un autoclave avec filtre, une chaudière électrique de 20 litres alimentée à 230 V et des pompes d'assèchement électriques avec commande manuelle et automatique. C'est une base en béton, mais il faut vérifier le nombre et l'emplacement des pompes, le débit, les soupapes antiretour, les alarmes et l'accès aux filtres.
Le système d'eau douce doit être essayé avec des services plus ouverts, contrôler les cycles de l'autoclave, les pertes, la température de la chaudière et les rejets. Sentry devrait être testé en soulevant les capteurs selon la procédure, sans inondation improvisée. Les tuyaux, les pinces et les passages à travers les cloisons doivent être supportés et protégés. Une pompe installée à un point inaccessible perd une partie de sa valeur de fonctionnement.
Eau noire : 100 ou 125 litres est une vérification obligatoire
Le site actuel indique un réservoir de polyéthylène de 125 litres, vide avec pompe d'échappement ou succion du quai, et l'approvisionnement des toilettes en eau douce. Le catalogue contient 100 litres. La différence doit apparaître dans les minutes de configuration: les plaques, les dimensions, le schéma et, si nécessaire, le constructeur sont contrôlés séparément.
En plus de la capacité, capteur de niveau, évent, filtre d'odeurs, vannes, accès à la pompe et protection contre les entraînements impurs. Les deux salles de bains multiplient les tuyaux et les connexions. Pendant l'inspection, nous recherchons des dessins, des odeurs, des bandes souillées et des marches non protégées. L'échappement doit être conforme aux règles applicables à la zone de navigation et rester clairement isolé.
Système électrique : architecture simple pour bien documenter
La liste des séries décrit deux batteries 100 Ah pour moteurs, deux de 100 Ah pour services, une batterie dédiée à l'étrave et à l'hélice, 230 V quai, détachement électronique avec entraînement manuel d'urgence et 12 V réseau de panneaux. La formulation devrait être vérifiée sur le bateau, car la capacité, la technologie et le chargeur peuvent changer avec l'année et les options.
La commande comprend les données et l'état des accumulateurs, les fixations, la ventilation, les sections de câbles, les protections, l'isolation galvanique et le bon fonctionnement du mode manuel. Avec la plate-forme connectée, la tension et la charge sont mesurées, le différentiel est testé et la polarité se produit. Les réfrigérateurs, les chaudières, la cuisine et la climatisation exigent un équilibre des charges pour éviter une utilisation simultanée dépassant la marge disponible.
Salle de machines, volets et lutte contre l'incendie
L'équipement déclare les volets hydrauliques et un système d'incendie avec activation automatique et manuelle. Il ne suffit pas de voir les cylindres: données, pression ou poids, buses, capteurs, commandes, verrouillage moteur et instructions sont contrôlés. Les volets doivent se déplacer symétriquement, atteindre la fin de la course et ne pas montrer de pertes aux actionneurs ou aux tuyaux.
L'accès à la salle des machines du puits doit être essayé avec des meubles et des charges dans la configuration d'utilisation. L'éclairage, la suspension, la protection contre les pièces chaudes et la possibilité d'atteindre les prises de mer sont essentiels. Un démarrage à froid permet d'observer la fumée, le bruit, la pression et la stabilité; après avoir testé les liquides, les odeurs, la surchauffe et les différences entre les deux côtés sont recherchés.
Console : EVC, joystick, alarmes et commandes
La console standard est décrite avec tableau de bord en trois dimensions, boussole, paramètres numériques du moteur, alarmes auditives, commandes électroniques Volvo, boîtier joystick, panneau d'alarme, rabats, accoudoirs, feux rouges pour la navigation de nuit, la commande d'incendie et prise USB. L'expression «house» est importante : la présence physique et la licence de joystick doivent être confirmées.
Sur un spécimen usagé, vous inventerez des écrans, radar, AIS, VHF, pilote automatique, échos sonores et cartographie sans supposer qu'ils étaient standard. Marques, modèles, séries et versions sont notés. Le tiret doit rester lisible au soleil et dans l'obscurité, sans reflets et avec un visuel adéquat. Il convient de définir ce qui reste opérationnel en cas de perte d'un écran, d'un capteur ou d'un réseau de données.
Couverture et amarrage: équipement de contrôle, drains et crochets
La liste du pont comprend encore 20 kg avec 50 mètres de chaîne de 8 mm, attaques d'eau douce et prise d'eau noire, nœuds, centre et poupe de bateau, bain de soleil plus prodigué et essuie-glaces double pare-brise avec des éviers. Le poids de l'ancre et de la chaîne doit être évalué par rapport au programme d'utilisation, sans supposer que la configuration de l'ensemble est idéale pour chaque fond ou par temps.
Verricello, embrayage, mètres si présent, fixation du puits, drainage, joint et protection des câbles. Les passeurs, le tientibène et les surfaces antidérapantes essaient avec des parabords et des dessus en place. Les essuie-glaces doivent couvrir la zone utile du visuel et recevoir de l'eau correctement. Les joints latéraux de fenêtre méritent une attention particulière pour la taille et le rôle structurel de l'installation.
Pozzetto et plateforme: services concentrés à l'arrière
Le cockpit intègre canapé L avec gavone, compartiment radeau sous le siège, porte coulissante en cristal, éclairage, prise 230 V, connexion à l'eau haute pression, douche chaude et froide, accès à la salle des machines, toilettes et portail. La plate-forme dispose d'une échelle de salle de bains amovible et d'une échelle de secours. Cette concentration nécessite l'ordre et la protection entre l'eau, l'électricité et les pièces mobiles.
La poignée du quai doit avoir un câble, des protections et un chemin qui ne créent pas de fissures. Douche, robinets et attaques sont sous pression. Les gavones et les radeaux doivent s'égoutter sans mouillage. L'échelle d'urgence doit être atteinte par ceux qui sont déjà dans l'eau. Toute passerelle, dinghy ou grill devrait être coordonnée avec l'accès et la répartition du poids.
Salon et cuisine: confort, gaz et réfrigération
Le salon comprend un canapé L, une table télescopique doublée, un mobilier à cadre électrique, un éclairage et un accès sous couverture. La cuisine comprend un évier, une plaque à gaz à deux feux, une hotte, un réfrigérateur de 120 litres, un congélateur de 30 litres et un espace sous-dimensionné pour une machine à laver. Les spécifications doivent être confirmées sur l'échantillon parce que les accessoires et les marchés peuvent différer.
Le système à gaz nécessite un compartiment à cylindre ventilé, un réducteur, une interception, des tuyaux et un détecteur selon l'équipement approuvé. La réfrigération et le lavage affectent l'énergie; le capot et le hublot affectent la ventilation. L'image doit rester accessible. Les portes et les tiroirs doivent être bloqués en navigation, tandis que les points d'eau et d'égout doivent être inspectés sans enlever de mobilier permanent.
Deux cabines et deux salles de bains : 4+1 ou 4+2 n'est pas un détail
L'étage inférieur montre double arc et cockpit avec deux lits simples, ainsi que deux salles de bains. Le site actuel publie 4+1 lits; le catalogue 4+2. La différence peut dépendre de la transformation de la vignette ou de l'année, mais doit être résolue avec le plan d'unité. Apporter des personnes et des lits sont des concepts distincts.
Nous contrôlons les mesures des couchettes, la ventilation, les lumières de lecture, les prises de courant, les voies d'évacuation et l'accès aux gavones. Les salles de bains disposent de ventilation, douches, siphons, pompes et la possibilité d'atteindre les vannes et les accessoires. Le poste de pilotage est proche de la salle des machines : le bruit, les vibrations et la température doivent être évalués après une navigation, pas seulement par bateau.
Accessoires: Construire une matrice de compatibilité
Les options utiles dépendent de la mission : l'électronique mise à jour, l'hélice à arc, le joystick, la climatisation, la génération électrique, la passerelle, le dinghy, le chauffage, la toiture, la machine à laver et le divertissement doivent être distingués entre installés, prédisposés et désirés. Aucun accessoire ne doit être donné par présent seulement parce qu'il apparaît sur une photographie ou parce que l'image a une commande libre.
Pour chaque ajout, ils servent la masse, l'absorption, la position, les interfaces, le drainage, la ventilation et l'entretien. Un générateur change les gaz d'échappement, le refroidissement et le poids; la climatisation ajoute la mer et la condensation; une passerelle change la poupe; plus de batteries nécessitent des chargeurs et des protections cohérentes. La matrice évite qu'une seule commodité crée trois nouvelles faiblesses.
Maintenance IPS: historique et alaggio comptent plus que la peinture
Avec le bateau sec, ils inspectent la famine, les gousses, les hélices contre-rotation, les anodes, les poignées de mer et les volets. Vous recherchez des bosses, de la corrosion, des jeux, des dessins et des réparations. Les gammes de lubrifiants et de joints doivent être documentées. Il est important de vérifier que le chantier choisi a des techniciens de levage et Volvo adéquats pour le diagnostic et le travail sur les gousses.
L'historien doit connecter heures, codes d'erreur, coupons et pièces de rechange. Les échantillons d'huile moteur et la transmission peuvent ajouter de l'information, mais doivent être interprétés par un spécialiste. Les batteries datées, le refroidissement négligé ou les hélices endommagées influencent les essais. Une coque brillante ne compense pas le manque de factures, de séries et de mises à jour logicielles.
Protocole d'essai et de contrôle contractuel
L'essai doit commencer à froid et se poursuivre pour les systèmes stabilisés, avec vitesse, tours, consommation, températures, bruit et vibrations enregistrées. Ils essaient des joysticks s'ils sont installés, inversés, arrêtés, virés, volets, accoudoirs, essuie-glaces, pompes, chaudières, réfrigérateurs, chargeurs et utilitaires simultanés. Les conditions doivent être écrites pour que les résultats soient comparables.
Les minutes contractuelles doivent résoudre quatre points : moteurs et gousses, poids applicable, capacité en eau noire et nombre de lits. Elle doit également distinguer les 34 nœuds du test IPS 500 de la performance de l'échantillon acheté. Chaque défaut reçoit un responsable, une expiration et une nouvelle vérification; l'acceptation n'est pas close sur les promesses verbales.
Jugement technique : un croiseur rationnel si les documents sont alignés
La Sessa C42 offre un arrangement crédible pour la croisière: 3,90 mètres baie, deux cabines, deux salles de bains, 980 litres d'huile diesel, 350 d'eau et une salle protégée avec cuisine complète. L'architecture IPS favorise une configuration intégrée du gouvernement et des manœuvres, mais nécessite une maintenance spécialisée et un inventaire précis de l'électronique installée.
La principale criticité de l'analyse est informative, et non un jugement négatif sur le modèle. Les cartes officielles mélangent IPS 400 et IPS 500 et ne correspondent pas à trois valeurs. Un acheteur méticuleux peut neutraliser le risque avec une unité séparée, certifiée, plan, série, pesée et testée. Lorsque la configuration et les documents sont alignés, le C42 est un croiseur compact mais articulé techniquement, adapté à ceux qui gèrent les installations par méthode.