Un ospite cade, urta una seduta o si ferisce durante una manovra: nei primi minuti la qualità della risposta conta più di qualsiasi discussione sulla colpa. La Cassazione ha chiarito che, nel danno causato dal conducente di un’unità da diporto al trasportato per cortesia, trova applicazione la responsabilità dell’articolo 2054 del codice civile. Per chi naviga, la conseguenza pratica è netta: servono soccorso ordinato, dati affidabili, certificato assicurativo disponibile e denuncia tempestiva. Questa checklist non decide responsabilità e non sostituisce assistenza medica o legale; serve a impedire che un evento già difficile venga aggravato da omissioni evitabili.
1. Arresta il pericolo prima di aprire il telefono
Riduci velocità, stabilizza l’unità e valuta traffico, costa, fondale e condizioni. Se necessario assegna a una persona la vedetta mentre il comandante mantiene il governo. Non iniziare fotografie o telefonate finché la scena non è sicura. Un secondo urto, una caduta dell’equipaggio o una deriva pericolosa peggiorano l’emergenza. Annoterai in seguito gli spostamenti effettuati per necessità: la protezione delle persone viene sempre prima della conservazione materiale della posizione originaria.
2. Valuta l’ospite senza improvvisare diagnosi
Controlla coscienza, respirazione, sanguinamenti e dolore secondo la formazione posseduta. Non somministrare farmaci, non eseguire manovre sconosciute e non minimizzare un trauma soltanto perché la persona parla. Attiva i soccorsi quando la situazione lo richiede, fornendo posizione, numero di persone, natura apparente dell’evento e caratteristiche dell’unità. Segui le istruzioni ricevute. Orario della chiamata, canale utilizzato e indicazioni operative entrano nel registro dell’incidente.
3. Nomina un raccoglitore dei dati
Se le condizioni lo permettono, una persona diversa dal soccorritore raccoglie le informazioni. In questo modo il comandante non abbandona la conduzione e chi assiste il ferito non viene distratto. Il raccoglitore usa una scheda predefinita e non interpreta. Registra orari, nominativi, posizione, rotta, velocità indicata, condizioni osservate e azioni compiute. Se una voce non è nota, resta vuota: un dato mancante dichiarato è più utile di un dettaglio inventato per completare il modulo.
4. Fissa data, ora e posizione con due riscontri
Annota l’ora del sistema di bordo e confrontala, quando possibile, con un secondo riferimento. Salva coordinate e descrizione del luogo, indicando se la barca si è spostata dopo l’evento. Un punto cartografico senza orario o un orario senza fuso può creare ambiguità. Conserva anche rotta e velocità precedenti, se registrate dagli strumenti, evitando di modificare o sovrascrivere i dati. Non confondere la posizione della chiamata con quella dell’incidente se nel frattempo l’unità ha navigato.
5. Descrivi il meteo che c’era, non quello previsto
Vento, onda, visibilità, pioggia e luce vanno annotati come osservati a bordo, distinguendoli dalle previsioni consultate prima della partenza. Specifica provenienza apparente dell’onda, raffiche e traffico vicino. Le schermate dei servizi meteo possono integrare il fascicolo, ma non sostituiscono la descrizione del momento né diventano automaticamente una misura certificata. Se una variazione improvvisa ha imposto una manovra, indica sequenza e tempi senza attribuire conclusioni causali.
6. Fotografa soltanto quando è sicuro e lecito
Acquisisci viste generali e dettagli della zona interessata: seduta, tientibene, pavimento, chiusure, ostacoli, comandi e danni. Mantieni un riferimento spaziale e non spostare oggetti solo per rendere la foto più chiara. Evita immagini invasive della persona ferita salvo necessità documentale gestita con attenzione. Conserva gli originali con data e non applicare filtri. Se qualcosa è stato spostato per il soccorso, fotografalo nello stato successivo e annota la ragione.
7. Identifica persone e ruoli senza etichette vaghe
Registra proprietario, conducente al momento, comandante, ospite ferito, altri trasportati e testimoni. Per ciascuno servono recapiti corretti e ruolo effettivo, non formule come “amico a bordo”. Non chiedere dichiarazioni sotto pressione e non suggerire risposte. Chi ha visto una fase può descrivere soltanto quella fase. Se intervengono altre unità o autorità, annota identificativi e riferimenti forniti. La precisione dei ruoli evita che versioni successive confondano chi conduceva, chi assisteva e chi osservava.
8. Conserva i dati elettronici senza manipolarli
Traccia, allarmi, log del motore, AIS, video e messaggi possono avere valore nella ricostruzione. Evita cancellazioni, reset o esportazioni che sostituiscano l’originale. Copia i dati secondo le istruzioni del costruttore e documenta dispositivo, ora e operazione eseguita. Non pubblicare il materiale sui social e non distribuirlo nel gruppo di amici. Privacy, indagine e gestione assicurativa richiedono accessi controllati. Se il dato è volatile o il caso è serio, chiedi assistenza tecnica qualificata.
9. Recupera certificato e dati della copertura
Il Codice delle assicurazioni richiede la responsabilità civile per le unità da diporto dotate di motore che navigano in acque pubbliche o equiparate. Rendi disponibili compagnia, numero di polizza, contraente, unità, motore e scadenza. Per un motore amovibile verifica il certificato collegato alla sua identificazione. La disciplina aggiornata ha eliminato il contrassegno cartaceo da esporre per natanti e motori marini, non l’esigenza di una prova assicurativa valida e reperibile.
10. Non promettere rimborsi e non negare responsabilità
Assistere l’ospite e fornire i dati non significa ammettere una ricostruzione giuridica. Allo stesso modo, una discussione accesa non può chiudere la questione a bordo. Evita accordi improvvisati, rinunce, pagamenti non documentati o messaggi che attribuiscano colpe sulla base di ricordi incompleti. Comunica fatti, necessità sanitarie e riferimenti assicurativi. Le responsabilità verranno valutate usando norme, contratto, dinamica e documentazione, non il tono della conversazione immediatamente successiva.
11. Apri il sinistro senza aspettare l’evoluzione del dolore
Usa il canale indicato dalla compagnia e rispetta tempi e obblighi contrattuali. La comunicazione iniziale può essere integrata: deve però identificare evento, persone, unità e conseguenze note. Allegare una ricostruzione prudente è meglio che attendere settimane per avere ogni dettaglio. Conserva ricevuta, numero pratica, nominativo del referente e richieste successive. Se vi sono più unità coinvolte, raccogli anche i rispettivi dati assicurativi senza presumere quale impresa dovrà infine gestire ogni voce.
12. Usa una scheda unica per non perdere passaggi
| Fase | Dato minimo | Verifica |
|---|---|---|
| Sicurezza | Pericoli neutralizzati | Comandante |
| Soccorso | Condizioni e chiamate | Orari registrati |
| Luogo | Coordinate e spostamenti | Doppio riscontro |
| Persone | Nominativi e ruoli | Recapiti confermati |
| Unità | Dati e motore | Documenti confrontati |
| Polizza | Numero e compagnia | Certificato disponibile |
| Denuncia | Invio e allegati | Ricevuta archiviata |
La scheda rimane nel kit di bordo insieme ai riferimenti di emergenza. Dopo ogni aggiornamento, una seconda persona controlla completezza e leggibilità.
13. Il terzo trasportato non è un semplice spettatore
La giurisprudenza richiamata dalla Guardia Costiera applica al trasportato di cortesia la responsabilità dell’articolo 2054, evitando di subordinare la tutela alla prova di dolo o colpa grave del conducente. Il Codice delle assicurazioni prevede inoltre una disciplina specifica per il danno del terzo trasportato, estesa alle unità da diporto per quanto compatibile. La procedura concreta varia con dinamica, mezzi e coperture: per questo al ferito vanno forniti dati completi, senza indicargli conclusioni prefabbricate.
14. Documenti sanitari e spese seguono un fascicolo separato
Referti, prescrizioni, ricevute e certificazioni appartengono alla persona interessata e contengono dati sensibili. Devono essere conservati e trasmessi con canali adeguati, non inoltrati indiscriminatamente a tutto l’equipaggio. L’armatore annota soltanto ciò che serve alla pratica e indirizza l’ospite ai contatti ufficiali della compagnia. Danni rilevanti, prognosi complesse o contestazioni richiedono assistenza professionale. Nessun componente dell’equipaggio dovrebbe interpretare diagnosi o stabilire autonomamente l’entità del risarcimento.
15. Non riparare prima di avere documentato
Se una seduta, un tientibene o un componente risultano coinvolti, metti fuori servizio l’area e preservane lo stato, salvo interventi indispensabili alla sicurezza. Fotografa, identifica e registra ogni rimozione. Contatta assicuratore e tecnico prima di eliminare pezzi potenzialmente rilevanti. Questo non significa lasciare la barca pericolosa: significa separare messa in sicurezza, conservazione dell’evidenza e riparazione. Il pezzo sostituito può essere custodito con etichetta, data e riferimento alla pratica.
16. Aggiorna la pratica senza riscrivere la prima versione
Nuovi referti, testimonianze o dati strumentali vanno aggiunti come integrazioni datate. Non sovrascrivere la nota originaria per farla coincidere con ciò che si è scoperto in seguito. Una cronologia trasparente distingue percezioni immediate, verifiche successive e valutazioni tecniche. Correggere un errore è possibile, ma la modifica deve essere riconoscibile e motivata. Lo stesso criterio vale per fotografie, preventivi e comunicazioni: conserva originali e versioni trasmesse.
17. Riesamina barca, briefing e condotta
Conclusa l’emergenza, individua fattori tecnici e organizzativi: superficie scivolosa, appiglio assente, seduta non adatta, velocità, distribuzione dei pesi, comunicazione o meteo. Adotta misure prima della successiva uscita e annota chi le ha verificate. Il riesame non serve ad attribuire una colpa sommaria, ma a ridurre la possibilità di ripetizione. Se la causa è incerta, sospendi l’uso dell’area o dell’unità fino al controllo di un tecnico competente.
18. Prepara il kit prima che serva
Tieni a bordo scheda incidente, penna, riferimenti di soccorso, dati assicurativi, modalità di denuncia e istruzioni per salvare i dati degli strumenti. Spiega all’equipaggio chi governa, chi assiste e chi registra. Controlla certificato, unità, motore e contatti a ogni rinnovo o variazione. Esegui una simulazione breve all’inizio della stagione. Se il kit è nascosto, scaduto o comprensibile soltanto al proprietario, non è operativo.
Nel contenitore aggiungi una busta per annotazioni e piccoli elementi, una copia della planimetria della barca con i punti di sicurezza e un elenco delle persone da avvisare. Verifica che i recapiti funzionino anche senza connessione dati e che il numero della polizza sia leggibile. Dopo ogni utilizzo reintegra il materiale e registra la revisione. La procedura deve funzionare di notte, con mare formato e quando il proprietario non è la persona che conduce. Un test concreto scopre moduli illeggibili, batterie scariche e responsabilità non assegnate prima che diventino un problema durante un’emergenza reale.
La buona pratica non consiste nel produrre più carta, ma nel mantenere una sequenza leggibile: sicurezza, soccorso, fatti, persone, documenti, denuncia e riesame. La tutela del trasportato e quella del conducente dipendono entrambe dalla qualità di questa sequenza. Quando ruoli e strumenti sono preparati prima della partenza, l’equipaggio può concentrarsi sulla persona ferita e lasciare alla pratica elementi affidabili, invece di ricostruzioni tardive e contraddittorie.