O Beneteau First 36 SE não é um simples pacote de velas aplicado aos primeiros 36. A Seascape Edition reduz a massa declarada de 400 quilogramas, refina o casco até diminuir a superfície úmida de quase três metros quadrados, substitui as duas rodas por uma barra e reorganiza coberta e interna para a corrida ORC. Restam três cabines, praças e serviços essenciais, mas cada componente é avaliado para a relação entre função e peso.
A arquitetura naval é de Samuel Manuard, o projeto de Lorenzo Argento, a engenharia estrutural de Puro Design & Engenharia e os interiores do Site. O deslocamento da luz declarado é de 4.400 quilogramas contra 4.800 da versão padrão documentada. Esta lacuna é o centro de configuração: equipamentos, velas, eletrônicos, segurança e material de bordo podem rapidamente retornar massa ao barco. A verificação do armador deve, portanto, verificar não só o que falta, mas também o que é acrescentado.
Principais dados a fixar no contrato
| Voz | Resumo | Controlo operacional |
|---|---|---|
| Comprimento fora de tudo | 11,98 m | Incumprimento por assento de barco e regras de classe |
| Máximo | 3,80 m | Estabilidade da forma e passagens do solo |
| Deslocamento de luz | 4,400 kg | Base para comparar com o peso real em ordem de corrida |
| Redução em comparação com o primeiro 36 | 400 kg | Vantagem a não consumir com acessórios não planejados |
| Puller de ar | 17,80 m | Vinho para pontes, guindastes e companhias aéreas |
| Indicação da pesca mínima | 1,95 m | A confirmar com a quilha da unidade específica |
| Combustível / água | 70 / 200 l | Massa variável e autonomia dos serviços |
| Potência máxima do motor | 29 CV | Auxiliar, veleiro e hélice para verificar juntos |
| Disposição | 3 cabines | Função preservada com instalações iluminadas |
| Objectivo | Otimização ORC | Certificado e inventário devem coincidir com o barco |
Dossiê de configuração antes da ordem
A primeira atividade não é escolher a cor das velas, mas congelar uma distinção completa. O desgaste, quilha, árvore, alfaiataria, cobertor, eletrônica, baterias, motor, hélice, interior, segurança e velas devem ser listados com peso e posição. A configuração promocional não corresponde automaticamente à permitida ou vantajosa no certificado ORC do armador.
Qualquer alteração subsequente deve ser registada. Um molho novamente, baterias aumentadas, aquecimento ou material de cruzeiro pode ser útil, mas mudar de deslocamento e distribuição. O ganho de 400 kg deve tornar-se um orçamento, não uma licença para reinstalar tudo sem cálculo.
Carena superfície refinada e molhada
Beneteau declara uma redução perto de três metros quadrados da superfície molhada em comparação com a primeira base 36. O objetivo é reduzir a resistência à viscose e tornar o barco mais pronto em transições. Não significa que os carena plana em uma velocidade garantida: tripulação, velas, onda e aparar determinar o resultado.
Controles secos simetria, justiça, acabamento, junta de quilha, timoni e posição de suspensão. Espesso ou mal aplicado anti-vegetativo frustra parte do trabalho de design. As medidas relativas ao certificado devem provir da configuração real e não de uma brochura genérica.
Construção fundidos sanduíches de vácuo
O escape, a manta, as anteparas e os componentes internos são descritos como estruturas de sanduíche a granel sob vácuo. A técnica visa controlar a relação fibra-resina e massa, enquanto os componentes internos participam da rigidez. Remover ou alterar um módulo sem saber que a função estrutural não é aceitável.
O especialista observa laminados acessíveis, colas, conexão coberta de casco, bases de terra, pé de árvore, anteparas e áreas próximas à quilha. Crepes, ruídos ou movimentos devem ser interpretados por um técnico competente. A leveza requer controle, não desconfiança automática.
Quatrocentos quilos: onde são salvos
A redução não resulta de uma única peça. Bar, otimização de material, balanças de carbono tambuccio, bordas de carbono e sacos de tripulação em vez de mobiliário tradicional são parte da estratégia. O revestimento técnico do poço também atende a uma função precisa sem replicar configurações mais pesadas.
Durante a aceitação, o barco é pesado nas condições acordadas. Os tanques, velas, equipamentos e equipamentos devem ser anotados. Sem um procedimento de pesagem, o dígito do catálogo não pode ser usado para diagnosticar uma diferença.
Barra em vez de rodas
A barra reduz os componentes e oferece uma conexão direta com os timones. Também liberta o poço de colunas e transmissões das rodas. O inverso é uma gestão diferente dos espaços e cargas: raio de movimento, posição do timoneiro e passagem da tripulação deve ser tentado durante voltas e saída.
Você controla jogos, freios, ataques, buchas e sistemas de emergência. O bar não deve interferir com penhascos, pés ou acessos. O ajuste do piloto automático, se planejado, deve ser estudado sem introduzir pontos fracos ou geometrias desfavoráveis.
Verificação de Timões, quilha e alinhamento
A página oficial declara a optimização da forma do casco e da concepção da classificação ORC, mas deve ser confirmada a especificação exacta da unidade individual. A pesca, o material, o peso e a posição do centro de gravidade da quilha são dados contratuais, não devendo ser deduzidos do nome do modelo.
No chão eles inspecionam juntas, parafusos acessíveis, danos de aterramento, leme lâminas, machados e jogos. A simetria do tempo é essencial. Na água ocorre que o barco mantém o controle e que a barra não tem dureza, vibrações ou retornos anormais.
Árvore, alfaiataria e inventário
A haste de ar máxima é de 17,80 metros. A medida deve incluir a configuração real e ser comparada com pontes, gruas e restrições portuárias. Árvore, cruzadas, alfaiataria, terra, terminais e tensões formam um sistema que deve ser documentado e inspecionado.
A sequência de verificação registra o fabricante, número de série, ano, certificações e intervalos. Após a primeira configuração, a tensão e o alinhamento são controlados. antenas, instrumentos e luzes adicionados na cabeça aumentam o peso onde o efeito é maior; cada grama acima é mais do que o mesmo grama perto do porão.
Leve e guarda-roupa ORC
O guarda-roupa deve ser definido de acordo com o programa e certificado. Materiais, superfícies, inferiores, varas, enroladores e velas transportadoras mudam o desempenho e a classificação. Não é correto publicar uma superfície como universal sem a versão distinta.
Cada vela recebe identificação, medições, peso, data e estado. As bolsas têm uma posição atribuída e não devem bloquear o acesso ou mover-se durante as manobras. Antes da regata, você pode controlar reta, pedras, rolhas, esboços e paredes sob carga progressiva.
Poço técnico e revestimento antiderrapante
O fundo do cockpit usa uma espuma técnica macia e antiderrapante. O material deve oferecer aderência da tripulação molhada, resistir às cargas e permitir a limpeza. Colagem, bordas e drenos são os pontos a serem observados, porque um destacamento pode se tornar um obstáculo durante uma manobra.
O arranjo deve permitir que timoniere, randista e pretendente trabalhem sem colisões. Verricelli, rolhas e reinvieres devem ser testados com luvas e carga. Cada topo deve ter caminho e área de coleta, evitando anéis perto do pé e da barra.
Regata eletrônica e redundância
Vento, velocidade, profundidade, bússola, GPS e software tático devem compartilhar dados confiáveis. A rede deve ser documentada com endereços, terminações, fontes de alimentação e versões. Uma tela duplicada não é redundância verdadeira se depender do mesmo sensor ou do mesmo fusível.
A calibração é realizada com procedimento registrado. Registros sujos, sensor de vento desalinhado ou compasso tornam algoritmos sofisticados inúteis. A sequência de verificação pré-regata inclui carga, backup de configuração, comunicação e modo simplificado em caso de falha.
Motor auxiliar, veleiro e hélice
A potência máxima indicada é de 29 cavalos. Motores, veleiros, relacionamento e hélice devem ser verificados como um conjunto. Para um barco regata a hélice dobrável ou dobrável pode reduzir a resistência, mas requer manutenção e abertura traseira adequada.
Início frio, carregamento, resfriamento, enxertia, vibração e empurrar. O veleiro requer controle de fones de ouvido, anods, óleo e corrosão de acordo com o manual. A possibilidade de voltar contra o vento não é apenas para ser avaliada em água plana.
Setenta litros de combustível
O tanque de 70 litros é consistente com o papel auxiliar do diesel, mas requer planejamento em transferências. O volume nominal e utilizável não é necessariamente idêntico. Indicador, ventilação, ventilação, filtro e válvula devem ser acessíveis.
O consumo é medido com horas e litros reintegrados a múltiplos regimes. Uma reserva prudente considera o mar contra, carga e manobras. O combustível a longo prazo requer gestão da contaminação e controlo pré-filtro.
Baterias, carga e absorção
Eletrônica, piloto automático, luzes, bombas, comunicações e utilitários internos dependem de um sistema que deve permanecer leve, mas adequado. A capacidade nominal, a energia utilizável, a química, as proteções e a carga devem ser calculadas no perfil real, incluindo uma corrida noturna.
A sequência de medição de tensão, cair sob carga e corrente de carga. Cabos e fusíveis devem ser rotulados. Adicionar capacidade sem avaliar peso e posição pode comprometer a vantagem da versão SE.
Duzentos litros de água e circuitos
Duzentos litros de água doce são uma massa importante, até cerca de duzentos quilos quando o tanque está cheio. Nível e posição influenciam sede e certificado de medida. Para uma corrida, a quantidade da tripulação deve cumprir as regras e necessidades.
Bomba, filtro, tanque, ventilação e torneiras devem ser testadas. As pequenas perdas são inaceitáveis tanto para a segurança como para a transferência de água para o porão. Antes de uma longa parada o circuito é limpo e gerido de acordo com o manual.
Três cabanas em um interior iluminado
O layout das três cabines está preservado, mas os elementos são reconsiderados. Sacos destacáveis substituir alguns móveis de madeira; tampas anti-roll melhorar o uso de beliches na navegação; balanças e bordas de carbono reduzir massa. A função permanece, mas a estética segue uma lógica mais técnica.
Na entrega você tentar cada beliche, fechamento e saco. As rotas de fuga e o acesso às plantas devem permanecer livres. Os componentes removíveis devem ser assegurados durante a navegação e inventados antes de uma corrida.
Quadrado e cozinha: essencial não significa incompleto
A praça oferece assentos e mesa, enquanto a cozinha mantém funções essenciais. Gás, água, drenos e ventilação exigem controles separados do equipamento de vela. Um barco de corrida não pode aceitar tubos sem fixação ou objetos livres apenas porque os interiores são minimalistas.
Encerramentos, paragens, fogão, válvulas, bombas e drenagem são testados. Pentoles e cambuses recebem lugares baixos e seguros. Cada elemento removido para um concurso deve ser gerido em conformidade com o certificado e restaurado sem danificar estruturas ou instalações.
Sacos e armazenamento
Os sacos reduzem a massa e podem ser atribuídos a membros individuais. No entanto, devem ter fixações fiáveis e não oscilar contra as anteparas. A sequência de verificação indica localização, conteúdo máximo e modo de fechamento. Objetos rígidos ou baterias portáteis requerem proteção adicional.
Influência estimulante com sede. Material pesado é mantido baixo e perto do centro, em conformidade com as regras. Antes de sair, você vai fazer um passeio completo para procurar por objetos gratuitos, abrir portas e picos que podem acabar na sentinela.
Seanapps e barco conectado
O sistema Seanapps pode mostrar estado de baterias, níveis e manutenção, bem como funções de planejamento. É uma ferramenta de monitoramento, não uma substituição de indicadores de borda ou controles físicos. A conectividade, a cobertura e a atualização dos dados devem ser verificadas.
O proprietário define usuários, permissões, privacidade e procedimento após uma mudança de propriedade. Os alarmes devem ser testados. Leitura remota consistente com um barco estável não prova que o sensor responde corretamente na navegação.
Certificado ORC e controlo de documentos
A otimização ORC só tem valor se as medições, pesos e inventário do certificado corresponderem ao barco. O número de velas, apêndices, plataformas, velas, hélices e equipamento declarado deve ser actualizado. Uma mudança não registrada pode cancelar a vantagem ou criar disputas.
Os componentes físicos e os documentos são comparados antes do registo. A versão do certificado, prazos e requisitos do evento são armazenados. A classificação não é uma medida absoluta de velocidade e não substitui a preparação da tripulação.
sequência de verificação pré-regata
Vinte e quatro horas antes de controlar o tempo, certificados, segurança, tripulação, velas, alfaiataria, fricção, quilha, motor, baterias, comunicações e inventário. Existem tampas, válvulas, bombas, luzes e sistemas de recuperação dos homens no mar. Cada anomalia tem responsabilidade e expiração.
Antes da partida, um pequeno passeio é repetido: objetos fixos, bolsos fechados, água e combustível registrado, instrumentos calibrados, motor experimentado, corridas livres e bar sem interferência. A sequência de verificação é assinada, não confiada à memória coletiva.
Auditoria após navegação
Cargas anômalas, ruídos, infiltração, desgaste dos topos e problemas eletrônicos são registrados no retorno. Coberto, ouvido, terra, pé de árvore, timoni e veleiro recebem controle rápido antes que os detalhes sejam esquecidos. As velas são secas e inspecionadas.
Os dados de navegação são armazenados juntamente com configuração e tempo. Uma variação gradual de velocidade ou ângulo pode revelar sujidade, calibração ou corte. A manutenção baseada no reconhecimento vale mais do que intervenções aleatórias.
Experiência e prova sem desempenho inventado
Esta análise não atribui velocidade ou resultados à equipe editorial. Um único teste de barco registra vento, onda, velas, tripulação, líquidos e configuração reais. Avaliar equilíbrio, sensibilidade à barra, manobras, aceleração e controle, sem confundir um dia favorável com uma garantia.
No solo, o controle estrutural está completo; motor, planta e acesso também são testados em água. Após o teste eles inspecionam o cabelo e articulações. O relatório distingue factos, documentos e recomendações observados.
Apreciação técnica e perfil do armador
O primeiro 36 SE destina-se àqueles que consideram configuração e disciplina parte do desempenho. Os 400 kg salvos, a superfície úmida inferior e a barra criam uma base consistente; três cabines e serviços mantêm a capacidade de transferência e uso misto.
O barco perde sentido se for encomendado levemente e carregado sem um orçamento, ou se o certificado não seguir as mudanças. Com sequência de verificação distinta, pesada, mantida e bem gerida, oferece uma plataforma padrão ORC tecnicamente credível e navegação rápida. A verdadeira opção decisiva é um processo de gestão rigoroso.
